Audi Q7 e-tron — гибрид будущего

Какой смысл в гибриде, который весит почти 2,5 тонны? Судя по всему, несмотря на 373 л.с. мощности, он потребляет всего 1,9 л/100 км. Это действительно так? Разве Audi Q7 e-tron не очередной автомобиль, который еще должен быть в стадии разработки, но производитель пытается на этом заработать? Давай выясним.

Мы находимся накануне того времени, когда гибридные и электрические автомобили буквально наводнят рынок. Их уже становится все больше и больше, но, как признают многие производители, некоторые конструкции, имеющиеся в продаже, не претендуют на совершенство прямо сейчас. Это немного похоже на постановку целей — у цели должна быть дата достижения. Если мы скажем, например, что запускаем гибрид в 2017 году, то последние несколько лет мы будем работать над реальным продуктом — автомобилем.

В условиях цейтнота мы найдем подходящие решения и узнаем что-то новое. Kia сделала это с моделью Niro — она уже есть на рынке, но предполагается, что она станет основой для будущих гибридов. Производитель видит в этом типе привода потенциал и хочет принять участие и в этом конкурсе. Однако это не означает, что Ниро должен победить в соревновании сейчас — это всего лишь переходный этап.

То же самое происходит и с Ауди. Предложение автомобилей с пометкой «e-tron» систематически развивается, но настолько ли они хороши, что клиентам приходится стоять в очереди за ними? Давай проверим.

Экологический гигант

Audi Q7 е-трон это колосс, хотя пропорции Q7 по-прежнему напоминают более крупный универсал, чем внедорожник. Только когда рядом с нами паркуется еще одна машина, оказывается, что это все-таки машина довольно внушительных размеров.

Отличия от стандартного «Q7» невелики. По бокам мы увидим серебристые полосы с надписью «e-tron», у автомобиля нет видимых концов выхлопной системы, а на бампере установлены характерные светодиоды, которые являются уделом электромобилей и гибридов концерна Volkswagen.

Итак, мы попадаем внутрь, оценив по пути наличие электрически закрытых дверей. Они не маленькие и не легкие — так что хорошо, что если вы не ударите их достаточно сильно, приводы позаботятся обо всем остальном.

Это, однако, мы можем иметь в обычном Q7, как и все остальное, что мы видим здесь. Отличие только в индикаторах, показывающих уровень заряда батареи в виртуальной кабине. Зато багажник уменьшился — на целых 240 литров. Но что, если он все еще вмещает 650 литров?

Гибридные ингредиенты

Audi идет по пути, который по-прежнему отдает предпочтение дизельному двигателю в трансмиссии — e-tron доступен только с 3-литровым V6 TDI мощностью 258 л.с. Выдает максимальный крутящий момент 600 Нм в диапазоне от 1250 до 3000 об/мин. У властей европейских городов, которые собираются запретить въезд дизелям в центры, будет неприятность — это дизель, но еще и экологический гибрид. Пускать или не пускать – вот в чем вопрос.

Ассистирует V6 электродвигатель мощностью 94 кВт, или примерно 128 л.с. Электродвигатель моментально выдает максимальный крутящий момент – все 350 Нм. Конечно, максимальная мощность такого Q7 не 258+128 л.с. и не 386 л.с., но близко. Силовой агрегат выдает 373 л.с. и 700 Нм крутящего момента в диапазоне от 1250 до 3000 об/мин.

И этого достаточно, чтобы 2,5-тонная махина разгонялась до 100 км/ч всего за 6,2 секунды и ехала со скоростью 230 км/ч. Однако со скоростями я бы был осторожен — при торможении чувствуется большой вес. Мы почти всегда чувствуем, что тормозим слишком легко, и испытываем это тревожное чувство «толкания» автомобиля. Слишком агрессивное вождение может привести к слишком быстрому перегреву тормозов. Несмотря на мощность, по извилистым горным дорогам лучше ездить спокойно.

Производитель заявляет, что расход топлива составляет 1,8-1,9 л/100 км в зависимости от типа шин. Да, добиться таких результатов можно, но для этого слишком много факторов. Первым из них является уровень заряда батареи — в конце концов, это плагин-гибрид. Если машина заряжалась всю ночь – не беда. Он будет чаще переключаться в электрический режим, а расход топлива в результате будет минимальным. Однако чем сильнее разряжены аккумуляторы, тем сильнее заведется двигатель внутреннего сгорания — а 3-литровому V6 приходится мало пить. Однако мы можем проехать до 56 км только в электрическом режиме. Просто нужно помнить об осторожном обращении с педалью газа, потому что из соображений безопасности резкое нажатие на газ означает, что ток выбрасывается вперед, а дизельное топливо сжигается. В отличие от гибридов без подключаемого модуля, у e-tron проблема с рекуперацией энергии при торможении. Запасает не так быстро, как, например, Toyota Prius. Система, конечно, попытается восстановить часть энергии, но мы, вероятно, не сможем полностью зарядить аккумулятор при обычном использовании.

Однако в Q7 e-tron был изобретен способ информировать водителя об оптимальном использовании потенциала гибрида. Педаль акселератора одновременно становится еще одним индикатором. Если мы хотим двигаться только с силой, создаваемой течением, в какой-то момент мы почувствуем сопротивление под правой ногой, что будет сигнализировать о том, что после этого момента к концерту присоединится дизель. Однако эта точка не является фиксированной — она меняет свое местоположение в зависимости от условий. Интересно, что если Q7 знает, что мы можем сэкономить несколько литров, педаль будет пульсировать, что побудит нас убрать ногу с газа и переключиться в режим парусного спорта.

Однако самым интересным является тепловой насос, который был заменен традиционным электрическим нагревателем. Система управления температурой работает по принципу, согласно которому механическая энергия может быть преобразована в полезное тепло в циклическом процессе, состоящем из фаз сжатия, отвода тепла, расширения и поглощения тепла. Это звучит сложно, и это так.

Способ управления теплом Audi очень эффективен. Из 1 киловатта электроэнергии он способен выработать 3 киловатта тепловой энергии. При повседневном использовании это увеличит запас хода электродвигателя на 15%, что в данном случае составляет 7 км. Это может быть немного, но это, безусловно, будет способствовать увеличению запаса хода электромобилей в будущем.

Этот насос подключен к трем контурам, содержащим охлаждающую жидкость. Температура в этих контурах может колебаться от -30 до 110 градусов Цельсия. Таким образом, кабина обогревается, а двигатель и агрегаты, коробка передач, электродвигатель, аккумулятор и зарядный модуль охлаждаются. Здесь сложно вдаваться в подробности — но представьте, что эта система охлаждения имеет множество датчиков, клапанов и насосов, которые можно настроить одним из 200 различных способов. Таким образом, контроллер выбирает состояние, которое наилучшим образом соответствует текущим условиям.

У двигателя очень высокая культура работы, хоть и дизель. Низкие вибрации были достигнуты за счет активной подвески двигателя. Приводы генерируют вибрации, противоположные фазе двигателя, поэтому вибрации V6 значительно снижаются.

Мы можем переключать передачи 8-ступенчатого типтроника с помощью переключателей за рулем, но если мы выберем режим S для коробки передач и режим зарядки аккумулятора, мы будем использовать подрулевые лепестки для определения степени рекуперации энергии при торможении. Таким образом, в большинстве ситуаций мы можем тормозить только электродвигателем.

И это не конец инноваций. Q7 оснащен системой помощи при вождении. Мы уже видели это в обычном Q7 и в новом A4. Работа этой системы проявляется в виде зеленого значка, который рекомендует убрать ногу с дроссельной заслонки, чтобы сэкономить топливо, не теряя слишком большой скорости. На этот раз его совместили с активной педалью газа. Как это работает? Система собирает данные с навигации, камер и радарных датчиков и таким образом может создать очень точное изображение участка дороги протяженностью до 3 км. Таким образом, мы заранее будем знать, когда нужно снизить скорость, есть ли ограничение скорости, населенный пункт, поворот, холм и так далее.

И хоть у нас на борту quattro с межосевым дифференциалом, даже Audi признает, что Q7 e-tron справляется только с легким бездорожьем. И нам должно хватить.

Еще нет

Такие автомобили, как Audi Q7 e-tron, по-прежнему остаются песней будущего. Низкий расход топлива строго зависит от уровня заряда аккумулятора, и мы можем только замедлить его разрядку – его трудно зарядить, например, одним торможением. Ведь езда на e-tron стоит примерно столько же, сколько на Q7 с дизельным двигателем.

Так какой в ​​этом смысл? Это само собой разумеется для Audi. Создает имидж бренда как новатора в области технологий. Но что убедит клиента? В других европейских странах, особенно в скандинавских странах, e-tron даст владельцу значительную экономию в налоговом измерении. Некоторые страны даже субсидируют экологически чистые автомобили. В Польше, однако, надо было бы совсем помешаться на экологии, вместо того, чтобы выделить 100 390. PLN за дополнительное оборудование, потратьте их на базовую версию гибрида. Этот гибрид стоит 900 7 злотых, а базовый Q3.0 с 218 TDI Ultra мощностью 271 л.с. стоит 200 19 злотых. А у e-tron нет ни кожаной обивки салона, ни 20- или -дюймовых дисков в базе и список аксессуаров для него довольно длинный.

Q7 e-tron может приблизить нас к тому времени, когда такие 2,5-тонные гиганты будут потреблять 2-3 литра топлива на сотню километров. Наверное, так оно и будет, но те времена еще не наступили.