Honda Accord Type-S – отвлечение от мира
Здесь, где я нахожусь, прекрасная погода случается так же часто, как согласие и единодушие в депутатских креслах на улице Вейской. Ясное небо — такое же редкое зрелище, как плавник дельфина, выпрыгивающего из бурлящего, порывистого океана… Однако облачное небо и почти ежедневный более сильный или более сильный дождь вознаграждаются тишиной.
Настоящая тишина. Тот, в котором человек действительно может слышать мысли, бьющиеся между нервными клетками, чувствовать скачки импульсов между синапсами, чувствовать биение собственного сердца и улавливать шум крови, циркулирующей в венах между ними.
Красиво, не правда ли. И есть что-то еще в этой тишине, что очаровывает меня почти каждый раз, когда я ее испытываю. Чистота и безупречность звуков. Звуки, которые достигают вас быстрее, чем ваш взгляд может уловить их источник.
Я услышал ее первым. Оно было еще далеко, я его не видел, но уже знал, что оно мне понравится. Прогуливаясь по берегу Атлантики, слушая шум волн и звук, доносящийся издалека, рождались и умирали одновременно сотни идей относительно того, из-под капота какого автомобиля доносится этот звук. Я знал, что мне понравится эта машина — невозможно не любить машину, рождающую такие нотки. Увидел ее – Хонда, точнее Хонда Аккорд Тип S. Когда она остановилась на стоянке, я не долго думая подошел к хозяину и спросил, не будет ли он возражать, если я посмотрю машину. Более того, Марк, владелец автомобиля, увлеченный японской маркой, не только рассказал мне историю именно этого автомобиля, но и дополнил мои знания незабываемым эмпирическим опытом во время получасовой езды по извилистым дорогам Северной -Западная Шотландия. Честно говоря, я даже на секунду не смог управлять этой машиной, но, пожалуй, на пассажирском сиденье мне удалось уловить больше хондовских черт.
0,26. Представленный Аккорд, выпускавшийся в период с 2002 по 2008 год, может похвастаться таким коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх, что во всяком случае является одним из лучших результатов в своем классе. Но низкое значение Cx — не единственный атрибут престижной модели японского концерна.
Двигатель объемом 2.4 литра мощностью менее 200 л.с., на мой взгляд, дает достаточно эмоций. Многие говорят, что 192 л.с., потому что именно такова мощность Accord Type S, это «всего» 192 л.с. А до магических «200» немного, надо признать, немного, но все же не хватает.
Однако больше всего меня подкупает в этом автомобиле стиль, далекий от клише. Агрессивный, смелый и далеко не скромный. Все, буквально каждая мелочь, кажется, доведено до совершенства. От ярко окрашенных фар головного света, хромированной и смелой решетки радиатора, тонкого тиснения на капоте, тонкой и динамичной боковой линии и заканчивая красивыми алюминиевыми дисками. Все в этой машине кажется идеальным.
Дизайн салона также мало чем отличается от стандартной версии, оснащенной тем же двигателем. Ну, может быть, кроме тонких аксессуаров. Какая? Например, обивка сидений, отделанная кожей и алькантарой, — необычная композиция, но неожиданно удачная. Так или иначе, сама профилировка кресел является квинтэссенцией девиза бренда – Сила мечты – даже идеальные вещи достижимы, если только достаточно этого хотеть и достаточно к этому стремиться. Карбоновые акценты на приборной панели – должны были выглядеть по-спортивному, но, к сожалению, получается, что они “пахнут хламом”. Трехспицевый руль, который не только выглядит агрессивно, но и ложится в руку водителя, как красная краска для спортивного Ferrari.
Сами часы и их конфигурация не самые навороченные. Они могут и не быть скучными, но уж точно не грешат экстравагантными новшествами. Белая подсветка не утомляет глаза и с точки зрения строго функциональности работает бесспорно хорошо, но и немного компоновка в контексте достижений бренда с символом массивной буквы «Н» на капоте. Honda скорее настаивала на агрессивном красном цвете циферблатов своих спортивных автомобилей. Между тем, в случае с этой Accorda Type S была выбрана совсем другая стратегия. Возможно, Accord Type S — спортсмен для отца семейства?
30 минут, которые мне пришлось провести на пассажирском сиденье этого автомобиля, дали ответы на многие вопросы. Во-первых, я не ожидал, что физику так накрутят. Как? Ну а многорычажная конструкция подвески не только эффективно и незаметно гасит неровности поверхности, но и достаточно жесткая, чтобы сбить машину с нужной колеи требуется немало усилий. При выполнении крутых поворотов на скоростях, значительно превышающих значения, предлагаемые на предупреждающих знаках, у нас все еще есть убеждение, что все под контролем. Даже водители, которым неудобно в роли пассажиров, вроде меня, не должны испытывать никакого дискомфорта — подвеска дает отличное чувство безопасности.
А теперь двигатель: атмосферный, DOHC, шестнадцатиклапанный, объемом менее 2.4 л. Его звук после перевала 3.5 тыс. км. об/мин это вызывает мурашки по спине. Шестиступенчатая коробка передач легкая и точная, что способствует частому переключению передач. Тем не менее, и Марк, и я получили наибольшее удовольствие, используя только первые три передачи. Почему? Потому что звук работающей в верхней части тахометра единицы действует на человеческое сознание как наркотик – ты знаешь, что это плохо кончится (у дозатора), но все равно сдаешься, потому что он сильнее тебя.
Так или иначе, звуки, издаваемые 192 КМ, это еще не все – имеет значение и тяга, которая с ними идет рука об руку. Данные испытаний, которые мы не проверяли из-за нехватки времени, говорят о менее чем 8 секундах до 100 км/ч и максимальной скорости почти 230 км/ч. Мы не проверяли ни того, ни другого, но физический опыт подсказывает, что цифры на бумаге не врут. Сидя в кресле, которое идеально облегает тело, мы чувствуем силу, с которой машина вгрызается в неровный асфальт. Удивительная струна. Тем более что крутящий момент в 223 Нм доступен на 4.5 тыс. об/мин не оставляет иллюзий – машина в чужих руках может быть очень опасна.
Желания почти 200 л.с. нельзя недооценивать. Даже в этом случае удивление переросло в полное понимание – средний расход топлива в 10 литров при очень динамичной езде – неожиданно хороший результат с точки зрения возможностей автомобиля. При очень резком обращении с педалью акселератора без проблем на дисплее компьютера отображаются значения с «2» спереди. Однако, по информации от Марка, средний автомобиль довольствуется 8 – 9 литрами на каждые 100 км.
Другое дело стоимость жизни. Да, машина редко требует вмешательства специалиста, но если и требуется, то счет может заставить ваше сердце биться быстрее. Особенно, если мы решимся на ремонт на авторизованном СТО – цены на некоторые детали могут вызвать раздражение даже у самых ярых поклонников марки.
30 минут действительно мало. Это примерно столько, сколько нужно для приготовления запеканки из кабачков, лука и бекона. На этот раз времени на приготовление простого томатного супа у нас уйдет более-менее. За полчаса неторопливым шагом мы можем пройти 3000 м. Ми 30 минут хватило, чтобы влюбиться в другую машину – Хонда Аккорд. Хонда Аккорд Тайп С.
