Mitsubishi Pajero – чемпион Дакара и не только
Часто бывает так, что великие дела, великие дела, впечатляющие достижения и начинания — не что иное, как совпадение. Так было и с самым известным ралли-кроссом в мире, культовым Париж-Дакар, который, по сути, в своем более позднем выпуске даже не затронул одноименные города. Идея родилась в голове французского авантюриста Тьерри Сабина, который в 1977 году, пересекая Ливийскую пустыню во время ралли Абиджан – Ницца… заблудился.
Отчаянный, многодневный поиск цивилизации среди песков суровой и смертоносной пустыни, оплаченный борьбой с самим собой, с собственными слабостями и страхами, сверхчеловеческим подвигом преодоления всепоглощающей паники и беспомощности перед природой вылился – Сабина нашла кстати и… выжил. Однако в том же году он захотел вернуться туда, где едва не погиб, — в пустыню. Так родилось Париж-Дакар, самое известное в мире ралли по бездорожью.
С ним родилось много легенд, в том числе такие спортивные иконы, как Ари Ватанен, Жан-Луи Шлессер, Ютта Кляйншмидт и Стефан Петерхансель. Но, пожалуй, величайшим и до сих пор непревзойденным героем самого требовательного в мире ралли по бездорожью, проводимого с 2009 года из соображений безопасности за пределами Африки и Европы, является… Mitsubishi Pajero. 12-кратный победитель, непревзойденная модель, абсолютный доминант 2001-2007 годов! В испаноязычных странах и в обеих Америках из-за несложных языковых коннотаций его называют Монтеро, в Великобритании — сегуном. Как ни назови, Pajero/Montero/Shogun – один из самых надежных и смелых внедорожников в мире.
Туманный концепт Pajero впервые попал в поле зрения публики в 1973 году на Токийском автосалоне. Однако серийную модель пришлось ждать до 1981 года, когда концепт Pajero увидел свет на арене того же автосалона. Это был трехдверный внедорожник рамной конструкции, который отличался отличной проходимостью по бездорожью.
Третье поколение модели, выпускавшееся в 1999 – 2006 годах, является не только отличным внедорожником, но и лимузином, прекрасно подходящим для повседневного использования, а при необходимости и вполне функциональным семейным транспортным средством.
В целях повышения удобства эксплуатации был оставлен ряд решений, характерных для чистокровных внедорожников, в том числе и типичная рамная конструкция кузова (вместо нее применена гибридная, представляющая собой сочетание рамной конструкции с самонесущей конструкцией). . Избавление от тяжелой стальной рамы в Pajero III вызвало волну страха у фанатиков моделей, которые боялись гораздо меньших внедорожных возможностей нового Pajero. Во всяком случае, поклонники модели также отреагировали на независимую подвеску четырех колес и артиллерию электронных систем, управляющих двигательной установкой, точно так же, как президент второго по величине политического выбора в польском правительстве, на критику, которую он сделал в свой адрес. Однако, как показали годы производства, эксплуатации, бесчисленные редакционные испытания и, прежде всего, опыт заинтересованных лиц, почти традиционная самонесущая конструкция кузова не только не оказала негативного влияния на внедорожные свойства мощного Mitsubishi. , но также привело к гораздо лучшим ходовым качествам во время движения по шоссе и дорогам. Новый Pajero остался настоящим вседорожным Pajero, т.е. с полным приводом, блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Но отныне он не только отлично себя чувствовал в поезде, но и при необходимости позволял относительно комфортно и безопасно передвигаться на шоссейных скоростях.
Также со стилистической точки зрения третье поколение модели было шокирующим на момент своего дебюта. Мускулистый, даже атлетичный кузов, с запредельно раздутыми колесными арками уже не напоминал скучностью более раннего Паджеро. Массивные бамперы, огромные передние крылья, еще более крупные колеса и низкий длинный капот дополнительно усиливали впечатление гигантизма.
К сожалению, интерьер разочаровал. Нет-нет, ни в коем случае не пространство, потому что только баскетболисты, вероятно, будут скучать по нему (но их всегда не хватает, так что я бы не слишком заботился об этом факте). И что? Качество и изящество. И в принципе никакой идеи для оригинальности. Мощный руль, упрощённые до абсурда часы, симметричные и ничем не примечательные дефлекторы и блочно выглядящая, но прилично звучащая заводская аудиосистема. Так может ли интерьер, в котором нет ничего особенного, быть привлекательным? Зависит от того, что мы ожидаем от него. Если мы ищем роскошный внедорожник, который побалует возвышенной отделкой, комфортом комфортным и уютным салоном, то нам скорее стоит присмотреться к автомобилю под знаком трехконечной звезды. Если же ждать от салона автомобиля только функциональности, ощущения защищенности и банально простого управления, то Pajero придется по вкусу, как слова отца Р. в сердцах богобоязненных пенсионеров. Управление автомобилем очень простое – с ним справится даже дама с карамельными ногтями, которая в повседневной жизни имеет столько же общего с внедорожниками, сколько Джереми Кларксон с саженцами смородины.
Что еще говорит в пользу салона Pajero? Конечно же оснащение – даже в базовой версии у Паджеро есть почти все необходимое для приятной поездки. Мощные, кожаные передние сиденья правильной формы и с электрорегулировками позволяют забыть о скучном и неинтересном кокпите. Кроме того, когда возникает необходимость, внедорожник Mitsubishi может взять на выходные за город до 7 человек. Да, люди, путешествующие на третьем ряду сидений, испытают острые ощущения индийских железнодорожников. Но все же — дополнительный ряд сидений — это плюс для Митсубиси.
Если нас всего пятеро, то в багажник мы можем положить более 600 литров чего захотим – это могут быть чемоданы, а может быть и… 600 литров минеральной воды или другой воды (вод).
Когда нам этого мало – не проблема – внедорожный гигант с ромбом на капоте (или буквально – на решетке радиатора) может тащить прицеп весом более 3-х тонн – тогда на выходные за город можно взять . .. весь бар.
прибл. – хватит этих неприличных рассуждений – перейдем к самому главному, т.е. к сердцу Пампасского Кота (Leonpardus pajeros – отсюда и название мускулистого Мицубиси). Под капотом описываемого транспортного средства, кстати, для шотландского автомобиля, очень ухоженного и чистого, работал 3.2-литровый дизель, который к тому же и самый распространенный на улицах польских городов. В этом не было бы ничего экстраординарного, если бы не тот факт, что двигатель 3.2 DiD такой внушительной мощности имеет всего… 4 цилиндра! Эффект – это громко, даже очень громко. Поэтому позвольте мне из вежливости опустить тему культуры труда. Сделаю акцент на производительности — 165 л.с. при более чем трех литрах рабочего объема не впечатляют, но крутящий момент в 373 Нм позволяет двигать махину относительно стремительно. Информация, предоставленная автовладельцем, фанатиком модели, и заводские данные модели показывают, что автомобилю требуется менее 12 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Однако многократные замеры показали, что автомобиль, оснащенный механической коробкой передач, достигает первой «сотни» примерно за 13 секунд, максимальная скорость, заявленная производителем, составляет 170 км/ч.
Вопрос сгорания никогда не был удобной темой для поднятия в присутствии владельца Паджеро. Бензиновые версии, особенно топовый 3.5 V6 GDI, поглощают топливо так же жадно, как сказал растрепанный подросток Мейнард Джеймс Кинан во время своего первого в жизни рок-концерта. Впрочем, дизельная версия может вас приятно удивить. Ожидая действительно внедорожную двухтонную махину с расходом топлива ниже 10 л/100 км, могут сразу закрыть эту страницу и начать поиск Citroen Saxo 1.5 D, который сожжет 1/3 того, что есть у Pajero. В переполненном городе Паджеро «накормит» до 13 литров, по трассе около 10.
Новый автомобиль в автосалоне может стоить значительно больше 200 2003. зл. Так что это было недешево. Взамен предлагали многое, но мелких ошибок производитель не избежал. Машины домодернизационные, т.е. до года… ржавые! Да, коричневатый налет не представлял угрозы для безопасности путешественников — пользователи сообщают, что эндоскопические исследования не показывают коррозии закрытых профилей. Однако такие элементы, как трубы отопления и кондиционирования воздуха, через несколько лет требуют замены. Ржавеющие диски также не очень эстетичны.
Еще одна проблема, с которой столкнутся пользователи Pajero, – это ступицы переднего моста. Всякий раз, когда нежелательный гул из области передних колес достигает ушей, рекомендуется немедленно заменить неисправный компонент. Промедление может привести к еще большим проблемам (т.е. расходам) – тогда еще и датчик АБС раньше просил замены.
Собственно, вот и вся беда владения Митсубиси Паджеро. Помимо вышеперечисленных недостатков, Pajero определенно можно считать автомобилем, который стоит рекомендовать. Однако есть вопрос, который нельзя обойти вниманием при описании автомобиля. Цены! Покупка, запчасти, техосмотр, обслуживание в автосалоне – все, что связано с этим автомобилем, не стоит дешево. Однако при принятии решения о покупке такого автомобиля финансовые вопросы не должны быть в приоритете.
