F-35A Lightning II в Европе
F-35 был спроектирован как сетецентрический боевой самолет, выступая в этом отношении в качестве шлюза, а также предоставляя другим сетевым элементам интегрированную тактическую картину. Это позволит повысить уровень ситуационной осведомленности всех элементов сети до уровня, равного ситуационной осведомленности пилота F-35.
31 января в Демблин состоялась официальная церемония подписания контракта на закупку 32 самолетов Lockheed Martin F-35A Lightning II для ВВС Польши. Таким образом, Польша присоединилась к семи европейским странам, уже выбравшим F-35, — Бельгии, Дании, Нидерландам, Норвегии, Турции, Италии и Великобритании. Пользуясь случаем, стоит представить ход и текущее состояние программ закупок F-35A в вышеперечисленных странах и привлечение местных компаний к реализации программ производства и технического обслуживания мирового парка самолетов этого типа.
Программа многоцелевого боевого самолета пятого поколения F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter, JSF) с самого начала была международной. Три варианта F-35 были разработаны для замены нескольких типов самолетов, используемых как в США, так и в союзных странах: F/A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-4 Phantom II, A-10 Thunderbolt II, Торнадо, АМХ и Харриер. Страны, заинтересованные в приобретении F-35 и отвечающие американским требованиям безопасности, могут принять участие в этапе разработки и демонстрации системы (SDD) программы JSF. В обмен на финансовый вклад они могли в дальнейшем участвовать в эксплуатационных испытаниях, а затем и в серийном производстве, став т.н. партнеры по сотрудничеству (Cooperative Program Partners, CPP).
В зависимости от уровня вовлеченности зарубежных партнеров ЦПП были разделены на три группы. Единственным партнером уровня 1 (Tier 1 или Level 2004) является Великобритания, чей финансовый вклад к 2,056 году составил 5,1 млрд долларов (тогда он составлял 2002% от общей стоимости этапа SDD). До 1,028 года Италия (2,5 млрд долларов США; 800%) и Нидерланды (2,0 млн долларов США; 2%) также присоединились к JSF, став партнерами Уровня/Уровня 144. Австралия (0,4 млн; 110%), Дания (0,3 млн; 100%), Канада (0,2 млн; 122%), Норвегия (0,3 млн; 175%) и Турция (0,4 млн; 3%) стали партнерами третьего уровня. (Уровень / Уровень 35). В свою очередь Израиль и Сингапур присоединились к программе JSF как так называемые Участники сотрудничества в области безопасности (SCP) – были проинформированы о программе, но не принимали в ней непосредственного участия. Остальные покупатели F-XNUMX рассматриваются как экспортные заказчики.
Среди европейских стран НАТО до сих пор желание приобрести самолет F-35A с обычным взлетом и посадкой (CTOL) высказали Бельгия, Дания, Нидерланды, Норвегия, Польша, Турция (что, однако, в 2019 г. было исключено из программы) и Италия, а F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) — Великобритания и Италия (см. Aviation International № 8/2019). Среди других потенциальных европейских покупателей F-35: Финляндия, Греция, Испания, Румыния и Швейцария, но по ним еще не принято обязательных решений.
Принятие на вооружение самолетов F-35 означает не только быстрое повышение боевого потенциала и оперативных возможностей ВВС, но и кардинальное изменение программ подготовки личного состава и процедур технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта планеров, двигателей и авионика. Требуются также дорогостоящие инвестиции в инфраструктуру авиабаз, а также в оборудование и материалы для наземного обслуживания самолетов. Определенной компенсацией понесенных расходов является участие местных предприятий в программах производства, обслуживания и дальнейшей модернизации самолетов (Production, Sustainment and Follow-on Development, PSFD), рассчитанных на несколько десятков лет. Это приносит измеримые долгосрочные экономические выгоды странам, решившим купить F-35, например, доступ к новым технологиям, рабочие места, поступления в бюджет.
Бельгия
Обсуждение получения преемников самолетов F-16 началось в Бельгии более десяти лет назад, но только 17 марта 2017 года правительство объявило об официальном приглашении к участию в тендере. Конкурентами F-35A в программе ACCaP (Air Combat Capability Programme) должны были стать Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon и Saab JAS 39E/F Gripen. 19 апреля того же года Boeing вышла из тендера. То же самое сделали шведы 10 июля. В октябре правительство Бельгии отклонило предложение Франции по формальным причинам. 19 января 2018 г. Госдеп США дал согласие на возможную продажу Бельгии 34 F-35A по процедуре FMS (Foreign Military Sales).
Тендер должен был быть урегулирован в июне 2018 года, но его перенесли на октябрь. Из-за огромных затрат Брюссель рассматривал другие варианты, в том числе снова предложение Франции или модернизацию существующих F-16. Наконец, 25 октября 2018 г. было принято решение выбрать самолет F-35A с программным обеспечением БРЭО Block 4. Таким образом, Бельгия стала тринадцатой страной, закупившей F-35. Во время пресс-конференции министр обороны Бельгии Стивен Вандепут объявил, что американское предложение было лучшим по каждому из семи критериев оценки, и что F-35A был лучшим выбором для нашей страны с точки зрения финансов, эксплуатации и промышленности.
Ожидается, что стоимость закупки 34 F-35A вместе с материально-техническим обеспечением и обучением персонала к 3,8 г. сумма потенциального контракта может составить 4 млрд евро). Ожидается, что поставки начнутся в 2030 году и продолжатся до конца десятилетия. Начальная эксплуатационная готовность (IOC) должна быть достигнута в середине 6,53 г., а полная эксплуатационная готовность (FOC) – в январе 2023 г. Согласно планам, F-2027A останется в составе авиационного компонента (Luchtcomponent; Composante Air; [бельгийский] Воздушный компонент) бельгийских сил обороны (Defense; La Défense; [бельгийские] силы обороны) по крайней мере до 2029 года.
Многие бельгийские компании участвуют в программе F-35. Голландская компания Fokker Technologies заказала Asco Industries в Завентеме производство ребер-заслонок. В марте 2018 года компания Sonaca из Госселиса подписала контракт с Lockheed Martin на производство отдельных элементов конструкции F-35. В свою очередь, Зажигание! (совместное предприятие Sonaca и Sabena Aerospace) будет заниматься логистикой (управление эксплуатацией, распределение запасных частей, наземное оборудование, ремонт самолетов и модернизация оборудования) и обучением пилотов и механиков. По контракту с Pratt & Whitney Belgium Engine Centre (BEC) в Льеже, принадлежащем норвежской компании AIM Norway, он будет участвовать в периодических проверках, ремонте и капитальном ремонте двигателей F135. ILIAS Solutions предоставит ИТ-инструменты в области управления автопарком, обслуживания и снабжения.
Дания
Дания выразила желание присоединиться к программе JSF в 1997 году и стала партнером третьего уровня в 2002 году. В августе 2005 года датское правительство официально запустило процедуру приобретения новых истребителей (программа Nyt Kampfly) для замены используемых в ВВС F-16 (Flyvevåbnet; Royal Danish Air Force, RDAF). На тот момент рассматривалась закупка 48 машин. Среди кандидатов были Lockheed Martin F-35A, Saab JAS 39 Gripen и Eurofighter Typhoon. Однако французский Rafale отсутствовал, поскольку компания Dassault отказалась от участия в тендере. В декабре 2007 г. Eurofighter также снялся с конкурса, но в мае 2008 г. к ним присоединился Boeing с F/A-18E/F Super Hornet. Победивший дизайн должен был быть выбран в 2009 году, но вскоре тендер был отложен на один год, а в марте 2010 года вся программа была приостановлена по финансовым причинам.
13 марта 2013 года датчане возобновили тендерную процедуру, пригласив к участию все те же четыре компании. На этот раз речь шла о закупке 24-32 самолетов. Подробные запросы были отправлены 10 апреля 2014 г., и к 21 июля были получены три заявки (тем временем Saab отказался от участия в торгах). Решение о выборе конкретного типа самолета должно было быть принято к концу июня 2015 года, но 27 мая его отложили. В конце концов, только 12 мая 2016 года премьер-министр Дании Ларс Лёкке Расмуссен и министр обороны Петер Кристенсен объявили, что правительство будет рекомендовать парламенту закупить 27 самолетов F-35A на сумму около 3 миллиардов долларов США (20 миллиардов чешских крон). 9 июня решение правительства одобрили оппозиционные политические партии. Контракт на производство и поставку восьми единиц для серии LRIP 12 был подписан в 2018 году. Впоследствии будут заказаны две единицы для серии LRIP 13 и четыре для серии LRIP 14.
16 января 2019 года на заводе Lockheed Martin в Форт-Уэрте началась сборка передней части фюзеляжа первого датского F-35A (регистрационный номер RDAF L-001). Ожидается, что самолет будет завершен в конце этого года, а в следующем году он будет передан RDAF для авиабазы Люк в Аризоне. Датские пилоты пройдут обучение в 308-й истребительной эскадрилье «Изумрудные рыцари» 56-го истребительного авиаполка ВВС США. Согласно плану, поставка самолетов F-35A продлится до 2026 года. Начальная оперативная готовность (IOC) должна быть достигнута в 2025 году, а полная (FOC) – в 2027 году.
Датская компания Terma уже много лет производит элементы конструкции и оборудования для всех трех модификаций F-35, в т.ч. подкрыльевые пилоны вооружения класса «воздух-земля», подфюзеляжный контейнер пушки GAU-22/A для версий F-35B и F-35C, композитные передние кромки горизонтального оперения, композитные панели, закрывающие среднюю часть фюзеляжа и горизонтального и вертикального оперения, радиолокационных компонентов AN/APG-81 и системы предупреждения AN/AAQ-37 (Electro-Optical Distributed Aperture System, EO DAS). Компания «Мультикут» производит дюралюминиевые кронштейны и держатели для креплений и фитингов планера и двигателя F135. Датский испытательный центр авионики (ATCD; совместное предприятие Termy и Scandinavian Avionics) будет обслуживать, ремонтировать и модернизировать компоненты авионики датского F-35A.
Holandia
На рубеже 16 и 16 веков, в ходе реализации программы модернизации истребителей F-35A/B до стандарта F-5AM/BM, голландцы стали рассматривать возможность приобретения их преемников. Самолет F-2002 считался наиболее перспективным, поэтому 15 июня 2006 г. Нидерланды присоединились к фазе SDD программы JSF, а 30 ноября 2008 г. подписали соглашение об участии еще и в фазе PSFD. 2 мая 2009 г. парламент Нидерландов согласился профинансировать участие Королевских ВВС (Koninklijke Luchtmacht, KLu; Королевских ВВС Нидерландов, RNLAF) в первоначальных эксплуатационных испытаниях (IOT & E). Для своих нужд 35 июня 01 г. был закуплен первый F-001A (АН-19; РНЛАФ F-2010), а 02 ноября 002 г. – второй (АН-3/F-4). Самолеты выпускались в рамках LRIP (Low-Rate Initial Production) серий 1 и 2012. Выкатка первого экземпляра состоялась 2 апреля 2013 г., второго – 6 марта 2012 г. Они прошли испытания соответственно 27 августа 2013 г. и 25 июня 12 г. Самолеты были приобретены RNLAF 2013 июля и 35 сентября XNUMX г. и стали первыми F-XNUMXA, поставленными иностранному пользователю.
