Дорнье До 217 часть 1
Dornier Do 217 E-1, W.Nr. 1037, ТК + ЗК во время заводских репетиций весной 1941 г.
Бомбардировщик Dornier Do 217 был одним из самых универсальных самолетов, использовавшихся немецкими люфтваффе во время Второй мировой войны. Он служил классическим бомбардировщиком, высотным бомбардировщиком, ночным бомбардировщиком, самолетом-разведчиком, ночным истребителем, разрушительным, учебным и экспериментальным самолетом. Он не пользовался хорошей репутацией среди большинства летного состава, и пилоты дали ему неофициальное прозвище «Schwangere Wanze» (беременный клоп) из-за большой нагрузки на подъемную поверхность и связанных с этим плохих характеристик управляемости. Самолет имел тенденцию теряться во время полетов на малой скорости, что приводило к многочисленным авариям при посадке, особенно во время обучения пилотов. Все это означало, что для обучения пилота Do 217 требовалось около 30 процентов. летных часов больше, чем обучение пилота Ju 88 или He 111. Несмотря на эти недостатки, опытные летчики добились многочисленных успехов, работая за штурвалами этих машин, наиболее известным из которых является потопление итальянского линкора Roma.
В начале 1938 г. Reichsluftfahrtministerium (RLM – Reich Ministry of Aviation) опубликовал технико-тактические предположения № 1323, касающиеся требований к новому двухмоторному самолету, который мог выполнять функции бомбардировщика, машины искусственного тумана и дальней разведывательной машины. В качестве силовой установки были приняты два рядных двигателя жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601 B максимальной мощностью 1075 л.с. каждый.
В основу конструкции Дорнье был положен бомбардировщик Dornier Do 17 M с передней, полностью застекленной частью фюзеляжа от самолета Do 17 Z. В фюзеляже имелось место для увеличенного бомбоотсека, вмещавшего до двух 500 кг бомб и 10 бомбы массой по 50 кг каждая, общая нагрузка 1500 кг. Размах крыла по сравнению с Do 17 м увеличен до 19,0 м (ровно 1,0 м). Под крыльями расположены убирающиеся воздушные тормоза для пикирующего полета. Новый самолет при взлетной массе 10 200 кг должен был развивать максимальную скорость 520 км/ч.
В разведывательном варианте машина должна была оснащаться камерой Rb 50/30, расположенной в фюзеляже перед основным лонжероном крыла, и камерой Rb 20/30, расположенной в задней части бомбоотсека. Дополнительный топливный бак должен был размещаться в передней части камеры. В варианте для распыления искусственного тумана самолет должен был быть оснащен двумя генераторами тумана типа S 200.
В то же время Luftwaffenispektion Marineflieger (Инспекция военно-воздушных сил) объявила о требованиях к новому моноплану с металлической конструкцией, который мог бы выполнять множество задач ведения боевых действий на море. Ранее были проведены бомбовые испытания с использованием бетонных учебных бомб, корабля-мишени старого линкора Zähringen. Корабль двигался с малой скоростью, никаких оборонительных маневров не совершал, и, несмотря на это, обстрел с горизонтального полета оказался полным провалом, всего 2 процента. сброшенные бомбы попали в цель. Между тем налеты пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 имели значительный успех, целых 40 процентов. сброшенные бомбы попали в цель.
В соответствии с результатами испытаний Luftwaffeninspektion Marineflieger изменила свои предположения относительно новой конструкции, предназначенной для морской авиации. Это должен был быть бомбардировщик, приспособленный для выполнения атак с пикирования, способный бороться с самолетами противника как тяжелый истребитель. Машина должна была быть оснащена двумя поплавками, ее дальность полета должна была составить 1500 км, а максимальная скорость — 400 км/ч. Неподвижное вооружение в составе четырех пулеметов или пушек, предназначенное для борьбы с воздушными и надводными целями, должно было размещаться в передней части фюзеляжа. Бомбовое вооружение должно было состоять из одной 500-кг бомбы или двух 250-кг бомб.
6 января 1938 г. RLM передала разработанные технические предположения компаниям «Дорнье», «Хейнкель» и «Юнкерс». Так как уже в феврале 1938 года у Technisches Amt (технический отдел) имперского министерства авиации возникли серьезные сомнения по поводу планируемой слишком высокой посадочной скорости поплавковых проектов версий Junkers Ju 88 и Dornier Do 217, технические требования также были переданы компании Blohm & Voss, которая должна была подготовить водолазную версию его гидросамолета Ha 140.
8 марта 1938 года Дорнье представил проект Р.85. Это был трехместный гидросамолет, постоянное вооружение которого состояло из двух 3-мм пушек MG 204 с боезапасом 20 патронов и двух 200-мм пулеметов MG 17 с боезапасом 7,92 патронов. В качестве альтернативы пушка MG 500 могла быть заменена пушкой MG FF или MG 204. Оборонительное вооружение состояло из двух одиночных 151-мм пулеметов MG 15, расположенных по одному в задней части крышки кабины и в подфюзеляжном баке. Бомбовое вооружение состояло из одной 7,92-кг бомбы или двух 500-кг бомб или восьми 250-кг бомб.
Поплавки имели вместимость 8100 л и были разделены внутри многочисленными переборками, обеспечивающими непотопляемость. В каждом из поплавков имелся также дополнительный топливный бак емкостью 550 л.Под наружными частями крыльев располагались выдвижные воздушные тормоза для пикирующего полета.
В качестве привода использовались два рядных двигателя Daimler-Benz DB 601 G максимальной мощностью 1300 л.с. каждый. Топливные баки вмещали 2000 литров бензина и 190 литров моторного масла.
При средней взлетной массе и крейсерской скорости 360 км/ч дальность полета самолета должна была составить 1880 км. Максимальная дальность, при крейсерской скорости 270 км/ч на высоте 4000 м, определялась в 2800 км.
Деревянные макеты новой постройки, получившие обозначения Do 217 WV 1 и Do 217 WV 2, были представлены во Фридрихсхафене специальной технической комиссии RLM, которая провела их осмотр в апреле и мае 1938 года.
Весной 1938 года, после первой оценки проекта Technisches Amt, были приняты предварительные решения, что Junkers Ju 88 будет наиболее подходящим самолетом наземного базирования для задач поддержки Кригсмарине во время войны на море.Все дальнейшие работы по разработке пикирующих морских бомбардировщиков.
Помимо больших летающих лодок, задачи гидросамолетов должны были выполнять и дальнемагистральные самолеты с сильным оборонительным вооружением. 8 июля 1939 года Дорнье представил предложение по такому самолету на основе модифицированной конструкции P.85. Новая машина должна была быть 4-местной с возможностью сброса бомб в пикирующем полете под углом до 50° с максимальной скоростью 680 км/ч.
