BMW 5 серии — ультрасовременный, но ультратонкий?
В новом BMW 5 серии используются передовые технологии. Этот лимузин понимает ваши жесты и сам выезжает с парковочного места — вам даже не нужно сидеть внутри. Но марка BMW всегда доставляла удовольствие от вождения. Где это сейчас?
BMW 5 серии – автомобиль, характер которого должен быть серьезнее, чем у «тройки», но его габариты все же позволяют наслаждаться спортивной ездой. Только Series 7 является дорожным круизером, который лучше всего работает на шоссе. «Пятерка» может быть маневренной.
Вот почему 5-я серия уже много лет находится под торговой маркой «M5», в которой водитель может рассчитывать на то, что ему нравится — скорость, управляемость, контролируемый занос и звук мощного двигателя. BMW, однако, может строить автомобили таким образом, что даже версии с более слабым двигателем доставляют массу удовольствия. Так ли это в новейшей «пятерке»? Давай проверим.
Меньшая семерка
Сегодня у клиентов нет времени на изучение последних моделей автомобилей. Производители знают, что те, кто покупает новые автомобили, усердно работают на них. Поэтому вместо того, чтобы учить их различать отдельные автомобили, они придают им стиль, который четко передает, что представляет собой бренд.
Новая 5-я серия говорит покупателям: «Помните, как вам нравилась 7-я серия некоторое время назад? Это почти то же самое, только немного меньше и дешевле. Итак, готовим сделку?». Просто дайте клиенту подумать: «Да, я по-прежнему буду выглядеть как генеральный директор, но мне будет немного легче парковаться, и больше останется в моем кармане». А его уже “на удочку поймали”.
BMW 5 серии апеллирует к таким соображениям и делает это очень хорошо. Он выглядит «почти» как Series 7, но немного спортивнее. Особенно с М-пакетом, хотя на фотках его не увидишь. Это роскошная линия, которая прежде всего должна быть элегантной, и так оно и есть.
Пропорции очень похожи на предыдущую модель, и подтверждение этому впечатлению можно найти в цифрах – кузов стал длиннее на 2,9 см, колесная база увеличилась на 7 мм. Тестируемый автомобиль оснащен системой xDrive — и, возможно, поэтому его дорожный просвет на 6 мм ниже, чем у заднеприводной версии. Ведь это лишние 50 кг веса. Это поколение, однако, значительно похудело, потому что производитель говорит об экономии до 100 кг.
Внутри впечатление такое же, как и снаружи. Если дизайн приборной панели немного отличается, то размеры практически идентичны предшественнику. Багажник тоже без особых оборотов — всего на 10 литров больше. Теперь вмещает 530 литров.
Как в массажном салоне
Производители стараются сделать нашу поездку максимально приятной. BMW задумался о том, как утомительно, должно быть, трогать что-либо в салоне, например, изменить громкость звука, и решил показать нам, насколько комфортным будет автомобиль, в котором нам нужно будет только жестикулировать в воздухе. Управление жестами, известное по семерке, появилось на «пятерке». Если вас это сильно заинтриговало, повеселитесь на тест-драйве и забудьте об этом. Предполагается, что это «всего» дополнительные 1200 злотых, но вы всегда можете потратить их с большей пользой. В противном случае вы обнаружите, что вам, возможно, захочется покрутить пальцем в воздухе, но когда рядом с вами будут другие водители, вы будете просто глупы и выберете ручку. Тем более, что этот тип управления не может быть слишком точным — он будет либо слишком громким, либо слишком тихим.
Может быть полезна система автоматического выезда с парковочного места. Это дополнение стоит около 2500 злотых, но оно действительно впечатляет. Стоя рядом с автомобилем, вы можете завести его и заставить двигаться вперед или назад. В целях безопасности приходится все время держать кнопку на пульте нажатой, и даже если мы намеренно хотим на что-то нарваться, датчики не позволят нам этого сделать.
Адаптивный круиз-контроль также справляется с пробками и не заставляет нас притормаживать в движении, когда мы время от времени трогаемся с места и останавливаемся. Кроме того, эта система может сопоставлять скорость с персонажами. Полезно, если вы близки к магическому лимиту в 24 штрафных очка.
В BMW 5 серии также был улучшен HUD, который вырос на целых 70% и теперь отображает данные о вождении, телефонную книгу, навигационные указания и так далее. По цвету, с графикой, похожей на iDrive.
Новый BMW также позволяет вдоволь расслабиться. Лобовое стекло и обшивка потолка получили дополнительный слой изоляции, а за снижение однородных звуков отвечает система SYNTAK, активно снижающая шум. Сиденья с функцией массажа оснащены до 8 программ. Конечно же, у нас есть и четырехзонный кондиционер с функцией ионизации воздуха и несколько видов парфюма.
… где удовольствие?
И так мы подходим к сути. BMW — это «Идеальная машина для вождения», автомобиль, созданный для того, чтобы доставлять удовольствие от вождения. Я его даже в Х1 находил, а тут он куда-то пропал. Конечно, машина очень хорошо разгоняется, даже в версии 520d со 190-сильным дизелем, но этого «чего-то» ей не хватает. Первая «сотня» появляется через 7,6 секунды, а максимальная скорость составляет 232 км/ч. Неплохо выглядит и крутящий момент, так как он может достигать 400 Нм.
Проблема, однако, заключается в системе управления четырьмя колесами. Им была оснащена тестовая модель, то есть она была дороже на 5 595 злотых, но в сочетании с системой активного рулевого управления она ограничивала ощущение контроля. Такие системы мы уже хорошо знаем – до скорости примерно 50-60 км/ч задние колеса поворачиваются против поворота для повышения маневренности, а выше этого предела по повороту – для улучшения устойчивости. А теперь вопрос — что происходит с машиной в повороте, который мы проходим на скорости, близкой к предельной? Он кажется неуверенным. Иногда получается слишком жестко, а иногда слишком легко. Ехать быстро на крутых поворотах просто… странно.
Но кто покупает рекордную пятерку лучших на перевале Стельвио? Это автомобиль, который в основном проезжает тысячи километров по шоссе. Это связано с комфортом в салоне, а также с устойчивостью, с которой BMW движется на более высоких скоростях. Именно здесь активное рулевое управление доставляет вам удовольствие и ощущение привязанности к дороге.
Однако в езде по шоссе нет ничего захватывающего. Любой может нажать на газ. Хорошо, если вы соедините это с вашим воображением и умением предугадывать поведение других водителей. На трассе же мы не почувствуем, как шасси реагирует на движения руля, и не будем проверять, где предел сцепления. Кому что нравится – в BMW 5 серии можно ощутить удовольствие от вождения, но не всем приходится воспринимать его одинаково.
Однако версия 520d xDrive должна быть достаточно экономичной. По каталогу он составляет 5,4 л/100 км по городу, 4,6 л/100 км за городом и 4,9 л/100 км в среднем. Это также связано с 8-ступенчатой коробкой передач. На практике – фактически для 190 км автомобиль может быть очень экономичным, а маршрут с расходом топлива 5 л / 100 км не является особенно большим подвигом. Цилиндры у этого дизеля, однако, имеют объем два литра — если мы любим быструю езду по шоссе, можно подумать и о более мощном силовом агрегате.
Премиум должен стоить
Нет никаких сомнений в том, что новый BMW 5 серии – солидный представитель премиум-сегмента. Однако в этом сегменте все имеет свою цену. Самая дешевая модель — 520d, которую мы можем купить за 209 300 злотых. Мы должны заплатить дополнительно 20 530 xDrive. злотый. В более сильном 284d за 500 12 злотых доплата составит «всего» 000 злотых.
Когда мы анализируем прайс-лист, мы видим непоследовательную политику в отношении наименования двигателей. 520d — двухлитровый дизель, а 530d — трехлитровый дизель. Понятно, но под названием «530i» уже есть… двухлитровая, рядная четверка. BMW 540i означает три литра и шесть цилиндров, а M550i — четыре литра и 4 цилиндров. Последний стоит 8 412 злотых, поэтому, возможно, лучше потратить 700 287 злотых на 800i, а сэкономленную сумму потратить на надстройки. Хотя «сотню» за 540 секунды эта машина не сделает.
Разумеется, в предложении есть и гибрид, цена которого соответствует более дешевым вариантам — он стоит 240 тысяч. злотый. Впрочем, я писал, что у всего есть цена – в “тесте” за дополнительное оборудование нужно было доплатить 121 661 злотый. Таким образом, общая цена составляет 350 961 злотый.
BMW теряет свой характер?
Возможно, «теряет характер» — довольно смелое заявление, но последние модели показывают, что что-то не так. Series 2 Active Tourer, анонс переднеприводного… Некоторые даже X1 не хотят считать BMW «настоящим». На этих машинах ездят те, для кого БМВ почти “религия”, но в основном десяти-двухлетней давности. И клиенты, которые регистрируются в автосалонах, теперь явно ожидают от автомобилей чего-то другого.
Тем не менее, большинство BMW могут чувствовать то, что не могут конкуренты. Удовольствие от вождения. Эти автомобили просто хорошо сидят и хорошо ездят даже с базовыми двигателями. Однако надо уметь продираться сквозь чащу «усилителей», которые на практике — по крайней мере, на данном этапе развития — вместо улучшения опыта подавляют его.
Возможно, автомобильной промышленности приходится идти по двум совершенно разным направлениям? Может, действительно невозможно совместить новейшие технологии, обеспечивающие безопасность, с настоящим удовольствием от вождения? А может быть, это возможно, но для этого нужны потрясающе мощные двигатели?
Так что если вы ищете комфорта — новая Series 5 вам обязательно понравится. Если вы ищете более спортивный опыт, вам также не придется отказываться от этой модели. Однако имейте в виду, что вам придется потратить часть своего бюджета на лучший двигатель.
