Фольксваген Тигуан – попутчик
Несмотря на усилия производителей, направленные на то, чтобы покупатели выбирали модели автомобилей с учетом своих потребностей, мы все же хотим, чтобы наши автомобили были максимально многоцелевыми и универсальными. В то же время сложно уйти от привычных убеждений и стереотипов. Если вам нужно что-то для дальних путешествий, в котором вы хотите путешествовать динамично и комфортно: только проверенный дизель и просторный кузов. На самом деле это два основных качества автомобиля, который уже несколько недель находится в составе редакции AutoCentrum.pl в рамках дальних испытаний – это Volkswagen Tigaun 2.0 BiTDi с пакетом R-line. Давно пора проверить стереотипы на деле – мы отправились в путешествие выходного дня.
Два человека на борту, ручная кладь
Запланированная поездка — одна из потенциальных задач в повседневном использовании Тигуана — поездка в аэропорт к друзьям. Половину пути всего два человека на борту и без багажа. В случае с автомобилем из этого сегмента очевидна поговорка о том, что места для пары много. Несмотря на это, салон Тигуана действительно может удивить своим простором. Приборная панель явно наклонена от водителя, передние сиденья установлены высоко даже в самом низком положении, а у тестируемой версии даже есть панорамная крыша. Благодаря превосходному круговому обзору, в том числе благодаря тонким передним стойкам, все это делает ощущение пространства очень четким. Однако это не то же самое, что трудности вождения. Края машины очень легко «пощупать», поэтому даже при маневрировании на тесной парковке Тигуан не доставляет никаких проблем. Ездить по городу очень удобно не только за счет высокого расположения в салоне. Рулевое управление кажется чрезвычайно плавным, требующим только плавных движений, а передача на колеса твердая и почти мгновенная. К сожалению, передняя подвеска проигрывает в ежедневной борьбе с лежачими полицейскими и бордюрами. Смелый преодоление препятствия производит резкий звук удара, неприятный для уха водителя. Однако это явление не относится к задней оси.
Выехав за черту города, мы можем более полно использовать 2-литровый дизельный двигатель — настоящий повод гордиться производителем из Вольфсбурга. Этот двигатель развивает впечатляющие 240 л.с. Это одновременно и преимущество, и потенциальная угроза. Крутящий момент в 500 Нм между 1750 и 2500 об/мин впечатляет и может вызвать у вас головокружение. Особенно, когда мы чувствуем вкус ускорения, управляя пустой машиной с общим весом пассажиров не более 120 кг. Разгон Тигуана до первой сотни занимает менее 7 секунд, благодаря феноменальной 7-ступенчатой автоматической коробке передач DSG. Первое впечатление: немного нервничает, машина реагирует моментально, местами даже слишком резко. Задействовав всю мощь и контролируя эмоции, машина начинает больше «слушать» водителя, более плавно разгоняется и больше не совершает слишком резких операций, которые легко могут выйти из-под контроля. Пересечение черты города также является началом нового приключения с топливным аппетитом автомобиля. После нескольких дней умеренно динамичной езды по городу мы приступили к дорожным испытаниям с периодическим расходом топлива 8,8 литров на 100 километров. Для нетерпеливых: после возвращения с трассы и целого дня динамичной езды по трассам мы финишировали на 70% с результатом 7,7 л/100км. Это именно те значения, которые мы можем ожидать от двухлитрового дизеля на дороге.
Четыре человека на борту, полстойки рюкзаков
Это один из первых положительных сюрпризов после увеличения количества пассажиров на борту Tiguan. Оказывается, сумки и рюкзаки пары выглядят несколько гротескно в багажнике тестируемой машины после 3-недельного путешествия по Азии. Прежде всего, они оптически занимают только половину доступного багажного отделения. И это может вызвать у вас головокружение. Это впечатляющие 615 литров. Если бы мы решили взять только багаж без его владельцев на заднем сиденье, после его раскладывания у нас было бы больше места более чем на 1000 литров. Багажное отделение имеет правильную форму и комфортно низкий погрузочный порог. Еще один приятный сюрприз ждал путешественников (которые были приглашены на борт «Тигуана») после того, как они заняли места на заднем сиденье. Даже при росте 193 см не было недостатка места над головой, а колени не касались подбородка. Неочевидным недостатком второго ряда могут быть проблемы с обниманием пассажиров, сидящих на крайних сиденьях. Посередине еще достаточно места для потенциального третьего пассажира, в том числе и с точки зрения места для ног.
Что касается поведения Тигуана на обратном пути под большей нагрузкой, то характеристики управляемости значительно улучшились. Машина стала менее злобной, прикосновение к педали газа отрабатывало идею плавного разгона. Также движения руля не дергали кузов вбок. Однако это не означает, что при более высокой нагрузке мощности, скрытой под капотом Тигуана, уже недостаточно. Даже в таких условиях динамический обгон не представляет ни малейшей проблемы. В конце поездки второй сюрприз, на этот раз в основном для водителя: вышеупомянутый расход топлива значительно ниже 8-литрового порога.
Задача выполнена
Лучшего теста для Tiguan в указанной комплектации трудно себе представить. Это очень достойный инструмент для повседневных задач с повышенными требованиями. Кстати, автомобиль создает водителю приятную атмосферу вокруг сложных задач. После тяжелого дня и сотен километров тестируемый Тигуан как будто резво напрягается после последней парковки и отчитывается: «Задание выполнено!». Что еще более важно, он также добавляет: «Когда мы сделаем это снова?»
