Audi e-tron — дань современности
«Преимущество через технологии» — слоган Audi обещает довольно много, а так как люди не любят, когда их обманывают, то мало говорить, нужно еще и действовать. Что Audi делает в этом направлении? Сейчас в моде все, что делает деревья зеленее, а животных — счастливее. Именно поэтому производитель представляет линейку автомобилей e-tron.
Во-первых, немного безумия. 4,06 м в длину, 1,81 м в ширину и… 1,11 м в высоту. Это размеры концепта Audi e-tron Spyder. Его корпус выполнен по технологии ASF, то есть несущий каркас из алюминиевых профилей. Каркас соединен с металлическими листами, также изготовленными из алюминия и, для разнообразия, из карбона — благодаря этому автомобиль немногим больше крана-оригами, ровно 1450 кг. Вид? Стоит взглянуть, так будет выглядеть спортивная Audi в будущем. Массивный силуэт, примыкающий к дороге, четкие линии и стекла, образующие форму мотоциклетного шлема. Пока неизвестно, сколько из этого останется в серийных моделях, но что угодно — здесь сбивается каждая мелочь. Кстати, интерьер похож – минимализм. Это слово подходит сюда лучше всего. Переключатели исчезли, центральный туннель был минимизирован, а большинством функций управляет система MMI с большим дисплеем и сенсорной панелью. Но теперь пришло время для более печальной части.
Автомобиль представляет собой породистый двухместный родстер, но если он хочет быть экономичным и экологичным, то в нем, вероятно, приводится в движение агрегат, пересаженный заживо с косилки. Кроме того, на прямой его обгоняют дети на трехколесных велосипедах, а разгон до сотни измеряется календарем. Коробка совсем наоборот – двигатель размещен по центру, приводит в движение задние колеса, имеет объем 3 литра, 6 цилиндров в V-образной конфигурации, два турбонагнетателя и целых 300 л.с.! И где здесь экология? Во-первых, как ни странно, он дизельный, поэтому должен гореть слабо. Во-вторых, на передней оси автомобиля установлены еще два электромотора, которые в сумме обеспечивают дополнительные 88 км. О производительности этого автомобиля лучше даже не думать… «сотню» можно увидеть уже через 4,4 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, потому что потом водителя наверняка вышибет из салона. Но на этом веселье не заканчивается. Автомобиль хорошо сбалансирован, развесовка 50:50, поэтому проходить повороты веселее, чем посещать луна-парк. Кроме того, двигатель внутреннего сгорания выдает целых 650 Нм крутящего момента, а два электрических — 353 Нм. Это много? Конечно! С такими параметрами водителю еле дышать при разгоне. Кроме того, векторизация крутящего момента контролирует распределение крутящего момента между правой и левой сторонами автомобиля, чтобы помочь водителю каким-то образом управлять всем этим. Хорошо, а сколько курит это чудо? Ауди выдает почти космическое значение 2,2л/100км. Может скоро все узнаем на практике. Однако в семействе e-tron есть и нечто более приземленное.
Все знают модель А3? Наверное так. А вот версию седан знают не все, потому что на рынке ее пока нет. Однако планируется, что пока мир сможет увидеть его в Шанхае в спецификации e-tron. Надо признать, что на хэтчбек со сварным багажником он совсем не похож. Великолепные пропорции, подчеркнутые крылья и сдержанная спортивная элегантность — Audi ни на что не похожа. С другой стороны, интерьер подчеркнут горизонтальными линиями, уплощенным рулевым колесом и вентиляционными решетками в стиле авиационных турбин. Однако Audi не хочет, чтобы ее ассоциировали с усатыми мужчинами старше 70 лет, поэтому она также инвестировала в мультимедийные ароматы. Экран MMI, который выдвигается из консоли после запуска двигателя, сенсорная панель для удобного управления системой, модуль UMTS и технология WLAN для серфинга в Интернете, крепления iPod в спинках сидений — это вообще автомобиль? Да потому что он ездит и имеет двигатель – да еще какой!
1.4л, наддув, непосредственный впрыск и… 211км! Мало того – бензиновый агрегат дополнительно поддерживается небольшим электродвигателем с еще 27КМ. Он даже может работать автономно на расстоянии до 54 км. Однако сила в единстве – взаимодействующие агрегаты способны разогнать машину до «сотни» за 6,3 секунды, а максимальная скорость составляет 231 км/ч. Такие характеристики — не шутка, поэтому подвеска была заимствована у спортивной версии RS3. А расход топлива? Производитель дает всего 2,2л/100км, а это столько же, сколько у Spyder. Этого значения можно достичь благодаря масляному насосу с системой контроля работы, управления энергией и рекуперации, а также функции Start-Stop. Однако была создана и другая модель, которая уже находится в серийном производстве с «одной ногой».
Audi A1 — маленькая, аккуратная и стильная. Ненавистный MINI, который забрали покупатели, любимый любителями марки — потому что у Audi его никогда не было. Но это еще ничего. A1 e-tron, в отличие от своих собратьев, не делает упор на производительность и не врезается в сиденье при разгоне. Он просто предпочитает быть экономичным и… практически не загрязняющим окружающую среду! Его сердце — электродвигатель вполне разумной мощности в 102 л.с. Этого достаточно, чтобы этот небольшой автомобиль разгонялся до 100 км/ч через 10,2 секунды и развивал максимальную скорость в 130 км/ч. Однако стихией А1 является город — первые 50 км он использует только электричество, не отравляет живность и передвигается практически бесшумно. Хорошо, но что потом? Хороший вопрос, тогда в дело вступает маленький однороторный двигатель Ванкеля – такого еще не было. Он соединен с генератором мощностью 15 кВт и увеличивает запас хода A1 e-tron еще на 200 км, а это значит, что, проехав 50 км, вам не придется со страхом искать розетку. Машина просто имеет на борту свою небольшую силовую установку. При анализе таких моделей можно быстро прийти к выводу, что лозунг Audi не пуст – «преимущество за счет технологий». Что ж – это правда.
