Звездочка не только с неба
На самом деле производители автомобилей очень много сделали, когда дело доходит до безопасности.
Производители автомобилей говорят, что они предлагают чистые и безопасные автомобили. Это преувеличение, но в плане безопасности сделано немало.
препятствие со стороны водителя, смещенное на 40 процентов относительно оси симметрии автомобиля (смещение). На фото F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
Безопасность перестала быть рекламным трюком для Volvo, которая первой представила серийные ремни безопасности. Сейчас каждый производитель пытается убедить покупателей в том, что выпускает безопасные автомобили.
Активная и пассивная безопасность
Широко распространенные краш-тесты проверяют, в первую очередь, стойкость конструкции кузова автомобиля к 
деформации в результате столкновения. Это называется пассивная безопасность. Однако следует стремиться вообще предотвратить столкновение, в чем помогают электронно-управляемые вспомогательные системы, являющиеся элементами активной безопасности. Наиболее распространенными являются: система ABS, которая обеспечивает управляемость автомобиля при торможении, ASR — предотвращает занос ведущих колес, а самая совершенная система ESP автоматически стабилизирует траекторию движения. В Германии каждый второй новый автомобиль оснащен
входит в стандартную комплектацию с системой ESP, во Франции — каждый пятый, в Италии — каждый восьмой, а в Великобритании — каждый двенадцатый. Европейская ассоциация автопроизводителей обязалась, чтобы с середины 2004 года все малолитражные автомобили, продаваемые в Европейском Союзе, в стандартной комплектации были оснащены ABS и 
АСР. Пока это относится к т.н. старые члены Союза.
Краш-тесты
Ассоциация Euro-NCAP разработала процедуры краш-тестов, которые применяются к новым и модернизированным моделям легковых автомобилей из различных сегментов рынка, которые выводятся на рынок. Их результаты публикуются в виде ряда звездочек, в которые конвертируются баллы, полученные в ходе испытаний. Euro-NCAP — это независимая ассоциация европейских правительственных и потребительских организаций.
Первое из испытаний заключается в лобовом асимметричном столкновении автомобиля с деформируемым прямоугольным препятствием со стороны водителя, смещенным на 40 процентов по отношению к оси симметрии автомобиля (так называемое смещение). Это отражает условия типичного столкновения двух встречных автомобилей с противоположных направлений. Скорость столкновения 64 км/ч. Внутри тестовой машины есть 
разместил четыре манекена Hybrid III, два на передних и два на задних сиденьях.
Во втором испытании вагон наезжает сбоку тележкой с деформируемой прямоугольной передней частью. Скорость грузовика 50 км/ч. На водительском месте манекен ЕвроСИД-1, сзади два соответствующих габаритам манекена 
двое детей.
Третий тест имитирует боковой удар о столб, и его результаты позволяют определить степень защиты головы водителя. Испытываемый автомобиль установлен на тележке, которая движется перпендикулярно стальной опоре диаметром 25,4 см. Скорость столкновения 
9 км/ч. Единственный манекен типа ЕвроСИД-1 устанавливается за рулем.
Безопасность пешеходов
Тесты Euro-NCAP также проверяют безопасность пешеходов, ставших жертвами аварий. Расследования охватывают травмы ног и головы как взрослых, так и детей, сбитые автомобилем, движущимся со скоростью 40 км/ч. Характерные места соприкосновения тела с 
бампер, передний фартук, капот, лобовое стекло и стойки. Полученные очки конвертируются в звезды.
Методология испытаний Euro-NCAP была разработана на основе многолетних исследований реальных аварий. Манекены воспроизводят строение человеческого тела, имеют стальной скелет, алюминиевый череп и резиновую кожу. Однако это сложные исследовательские приборы с датчиками ускорения (акселерометры) и деформации (тензометры). Манекены Hybrid III используются для испытаний на лобовой удар, а манекены EuroSID-1 используются для испытаний на боковой удар. Отличаются они, в основном, конструкцией клетки. 
грудь и используемые датчики, которые измеряют различные силы и ускорения. ЕвроСИД-1 не имеет кистей и предплечий, а его кисти заканчиваются на уровне локтей. Манекены, имитирующие детей, имеют параметры, соответствующие телосложению ребенка в возрасте 18 и 36 месяцев. Стоимость одного манекена около 100 тысяч. фунтов стерлингов.
Пропаганда безопасности
Результаты теста Euro-NCAP часто используются в рекламных кампаниях, но к этим измерениям следует относиться спокойно. На самом деле нет никакого способа измерить безопасность. С точки зрения производителя, «безопасным автомобилем» является тот, который соответствует правовым нормам и правилам в этой области. Сегодня не проблема спроектировать автомобиль, который получит 5 звезд в тесте Euro-NCAP. В существующих конструкциях автомобилей недостающую точку максимального количества звезд можно получить, добавив индикатор непристегнутых ремней. И все же добавление лампы не изменило структуру кузова автомобиля.
Хорошо, что автомобили должны соответствовать все более строгим стандартам пассивной безопасности, о чем свидетельствуют краш-тесты. Все больше и больше новых автомобилей, которые мы предлагаем, оснащены системой ABS в стандартной комплектации, что также хорошо для нас. Однако убеждаться в том, что мы едем на безопасной машине, не стоит, ведь такой машины не существует. Важнейшим элементом, влияющим на безопасность, является сам водитель.
Результаты краш-тестов Euro-NCAP:
| Сделать модель | Год испытаний | Защита пассажиров | Защита пешеходов | Защита детей |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki Swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai Getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia Picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Хонда Джаз | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Фольксваген Гольф В | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Опель Астра III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Форд Фокус II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW 1 серии | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW 5 серии | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Сеат Алтеа | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Источник Euro-NCAP
