VW CC – искра в предложении Volkswagen
Volkswagen Passat слишком скучный? Мнения разделились, но статистика верна – и он хорошо продается уже много лет. Однако счастью нужно помочь. Что предложить покупателям, которых Passat заинтриговал не больше, чем стакан воды из-под крана? Для них был подготовлен еще один автомобиль — аналогичный «Пассату» по габаритам, но совершенно другой по форме и внешнему виду — «Фольксваген СС».
В свое время Mercedes создал роскошную модель CLS. Его обычно называют 4-дверным купе, хотя одно исключает другое. Это просто фастбэк — двухобъемный автомобиль с пологой линией кузова. На деле это был обычный седан с шармом скульптур Фидия, и этого было более чем достаточно, чтобы он стал хитом. Цена? Неважно, вы купили эту машину своими глазами. Но чем такой мощный концерн, как Volkswagen, должен быть хуже?
В 2008 году поклонники Volkswagen давились утренним чаем, увидев в газете новое творение этого производителя — CC. В последнее время концерн не имел в своем предложении ничего подобного – седана, который даже кричал: “Я динамичнее этих бесполых машин на дороге!”. Лечение прошло успешно — наконец-то был создан Passat, который имел все шансы понравиться всем тем, у кого ранее была на него аллергия. Он также потерял характер толкового автомобиля с четырьмя дверями, но в этом вопросе не о чем было плакать – он стал чем-то вроде эксклюзивного бизнес-лимузина. Однако мир достаточно справедлив, чтобы старели не только люди, но и автомобили. Поэтому пришло время дебюта нового поколения этой модели.
Новый? Сам Volkswagen в этом не сомневается. Чтобы не было никаких подозрений в «просто фейслифтинге», как это было с последним воплощением Passat, Volkswagen пошел до конца. Новая модель больше не является Passat CC. Он «просто» Volkswagen CC.
Когда я спросил представителя VW на презентации автомобиля, стоит ли менять название автомобиля, который не переживает тотальную революцию, я узнал, что первое название Passat CC было ошибкой – так что теперь VW просто исправляет эту ошибку. Что ж, никто не запретит Фольксвагену называть свои модели как угодно – но жаль, что автомобиль не изменился так основательно, как его название. С другой стороны, я могу это понять – нельзя слишком смело экспериментировать с зарекомендовавшими себя моделями. И Passat CC оказался даже более успешным, чем предполагал сам концерн — 320 000 покупателей выстроились в очереди к кассам по всему миру, при предполагаемых VW 300 000.
Так что же изменилось? С первого взгляда видно, что передняя часть корпуса совершенно другая. В старшей версии не всем нравилась большая, блестящая и немного снисходительная решетка радиатора, поэтому теперь она имеет более классическую форму. Хотя он выглядит как одноразовый Gillette с несколькими лезвиями, это всегда что-то новенькое — во всяком случае, все Volkswagen теперь имеют этот дизайн. Фары тоже совершенно другие, но дело не только в их визуальном оформлении. Это биксеноновые фары, а также встроенные светодиодные дневные ходовые огни и функция освещения поворотов. Цена такого удовольствия? Недостаток. Серьезно, они входят в стандартную комплектацию.
В задней части отличий меньше, хотя все же бросаются в глаза новые фонари с характерным расположением светодиодов и более европейской формой. В них нет такой динамики, как в предыдущей модели, но предшественник меня беспощадно раздражал своим слишком американским стилем задних фонарей, так что на мой взгляд прогресс есть. Форма двери багажника и бампера также изменены, но поскольку Volkswagen специализируется на новых проектах, которые порой выглядят как старые, эти мелкие детали уловит только наметанный глаз. Наименьшие отличия видны в боковой части, но ничего страшного в этом нет. CC по-прежнему представляет собой стройный лимузин, который особенно хорошо смотрится под воротами офисного здания. На самом деле, вы можете услышать от некоторых людей, что машина в форме банана может быть некрасивой, но у всех разное чувство вкуса. Под капотом тоже есть изменения?
В этом плане все осталось по старому. Может быть, это нежелание снова менять проверенную модель? Доступен только один дизельный агрегат, но он имеет два варианта мощности — 140 и 170 л.с. За них придется заплатить соответственно 116 890 злотых и 124 590 злотых в базовой комплектации. В свою очередь, самым маленьким бензиновым двигателем является всем известный двигатель 1.8 TSI с пятью клапанами на цилиндр и мощностью 160 л.с. Цена? Минимум 103 490 злотых. Другие предложения намного сильнее. 2.0 TSI стоит менее чем на 15 000 злотых больше, чем его младший брат, и достигает 210 км, но каждый, у кого есть семья в США, сможет ездить еще на одном варианте. На том рынке производитель 2.0л выжимал целых 280КМ! Флагманское предложение – это все-таки вилочная «шестерка» объемом 3.6 л и мощностью 300 л.с. В сочетании с полным приводом 4Motion и коробкой передач DSG с двойным сцеплением он творит чудеса в этом автомобиле. Здесь стоит добавить, что данная коробка передач может иметь до 7 передач.
В наше время любого, кто игнорирует тему экологии, обвиняют в заговоре против мира. Именно поэтому Volkswagen также позаботился о проэкологичности своего творения. Дизельный сажевый фильтр DPF является обязательным, но приятными дополнениями являются система рекуперации энергии торможения и функция Start & Stop, которая автоматически включает и выключает двигатель при движении в пробке. Лишь бы стартер выдерживал работу автомобиля с последней системой на борту. Интересно — дизель 2.0 TDI мощностью 140 л.с. будет доступен в комплектации BlueTDI, соответствующей нормам токсичности выхлопных газов Евро-6. Ведь Volkswagen спешит их получить, потому что действовать они будут только через 2,5 года. Наконец, есть еще вопрос интерьера.
В новом CC больше вариантов отделки, некоторые новинки в списке оснащения, а также часы, напоминающие модель Rolex, только намного дешевле и более пластмассовые. Кроме того, в салоне улучшена звукоизоляция, а на окнах появилось теплозащитное покрытие. Трудно придраться к соответствию отдельных элементов и используемых материалов, а кроме того, я также рад, что некоторые платные элементы из предыдущей версии теперь входят в стандартную комплектацию. Кроме того, на приборной панели появился модернизированный щиток управления кондиционером и новая аудиосистема. Жаль, что кокпит практически такой же, как и в обычном Пассате, ну да ладно – всего не бывает. Однако особенно полезны аксессуары, которые делают путешествие более приятным.
За ту сумму, которая останется от покупки нового СС, можно получить еще несколько интересных элементов. Датчик усталости водителя уже есть в цене автомобиля, но стоит подумать и о покупке еще одного — контроля слепой зоны. И это еще не конец. В список опций также входят система распознавания дорожных знаков, ParkAssist II, позволяющая автомобилю парковаться самостоятельно, и система предотвращения аварий, влияющая на повороты руля. Означает ли это, что эта машина жива? Еще нет, но это не за горами. Приятным штрихом также является автоматическая регулировка дальнего света и еще одна отличная идея, известная по другим брендам — теперь в одной руке можно держать мобильный телефон, в другой — сумку с покупками Hugo Boss, а открыть багажник… третья рука? Нет, ногой! Просто просуньте ногу под задний бампер, и люк откроется автоматически. В конце концов, необходимо только сесть в машину и использовать сиденье с кондиционером и функцией массажа, что также является новинкой.
Организатор подготовил для тест-драйва несколько автомобилей, от базового 1,8 TSI до 3,6 V6 4Motion DSG. Я решил устоять перед естественным искушением покататься на топовой модели мощностью 300 л.с. и взял ключи от машины с двигателем, который часто выбирают покупатели. Базовый 1,8 TSI с 6-ступенчатой механической коробкой передач — самая дешевая версия, и при цене 103.490 160 злотых он, вероятно, понравится многим людям, ищущим удобный и стильный лимузин. Достаточно ли 4,8 л.с. для эффективного перемещения -метрового кузова CC?
После часа езды у меня не осталось сомнений – хватит! Двигатель легко раскручивается до высоких оборотов, его становится слышно только перед красным полем тахометра, а при «плоских» 250 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин он легко тянет ЦК в гору на извилистых пенинских серпантинах. Все это при заявленном производителем расходе топлива 7,1 л/100 км. Если вы не ожидаете, что машина будет катапультировать вас со светофора, то базового двигателя в СС хватит для эффективного передвижения как по городу, так и по бездорожью.
Новый VW CC стал еще более технически продвинутым и современным и претендует заполнить нишу между Passat и Phaeton. Тоже красивее? Это дело индивидуальное. Одно можно сказать наверняка — две буквы на двери багажника могут полностью изменить характер автомобиля, который многими ценится за сдержанный дизайн, а другими — критикуется за сдержанность стилистов.
