Citroen BX – смелость окупается
Французские компании отличаются стилистической смелостью, которую напрасно можно найти в чрезвычайно практичных немцах, выпускающих самые популярные автомобили в большинстве сегментов. Иногда футуризм французских стилистов оборачивается финансовым крахом, иногда – приводит к успеху.
За последние десять лет провалов, наверное, стало больше — Citroen C6 продается плохо, Renault Avantime никто не хотел покупать, да и Vel Satis не намного лучше, не нашедший себе места в тяжелом Е-сегменте.
Однако, глядя на историю автомобильной промышленности, мы можем найти некоторые коммерческие успехи, которые были очень смелыми, когда дело касалось дизайна. Одним из них, несомненно, является Citroen BX, выпускавшийся с 1982 по 1994 год. За это время было выпущено более 2,3 млн единиц этой модели, что больше, чем Baby Merca (W201), который все-таки был бестселлером.
Однако конкурентом BX был не Mercedes 190, а Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 или Renault 18. На этом фоне BX выглядел автомобилем из будущего — как с точки зрения кузова форма и внутренний дизайн.
Citroen даже пытался позиционировать модель BX19 GTi как конкурента BMW 320i. Это была непростая задача, но у BX было несколько преимуществ — прежде всего, мощный двигатель мощностью 127 л.с. (BX19 GTi) или 160 л.с. (1.9 GTi 16v), гарантировавший разгон до 100 км/ч за 8 — 9 секунд. , и более богатое стандартное оснащение, включающее, среди прочего, . гидроусилитель руля, АБС, люк и электростеклоподъемники. Однако это был не самый мощный BX, вышедший с завода. Ограниченной серией стал BX 4 TC (1985 г.) с битым агрегатом 2.1 мощностью 203 л.с. Показатели были отличными: максимальная скорость превышала 220 км/ч, а разгон до сотни занимал около 7,5 секунд. Автомобиль был изготовлен всего в 200 экземплярах, которые Ситроен должен был выпустить, чтобы иметь возможность конкурировать с этой моделью в ралли Группы В. Несмотря на это, компании не удалось продать все экземпляры. Высокопроизводительная версия, благодаря более мощному турбонагнетателю, достигала 380 л.с.
Хотя сегодня ВХ не пользуется уважением и репутацией безотказной, в период своего производства он производил впечатление не только своим внешним видом, но и хорошим соотношением цены и качества, оснащением и широким набором приводных агрегатов. Помимо топовых двигателей, позволяющих разгоняться до свыше 200 км/ч, предлагались агрегаты мощностью от 55 л.с. Версии с двигателями 1,1 л продавались только на некоторых рынках, а вот агрегаты 1.4 и 1.6 пользовались популярностью по всей Европе. Люди, предпочитавшие экономичность производительности и культуре труда, могли выбрать дизели 1.7 и 1.9 мощностью от 61 до 90 л.с. Небольшое количество BX было оснащено полным приводом.
Цифра (1985 г.) заслуживает особого внимания среди многочисленных модификаций модели ВХ, отличающихся современной, цифровой приборной панелью, соединенной с бортовым компьютером, информирующим об уровне топлива, запасе хода, открытых дверях и т. д. Благодаря тому, что здесь их было всего несколько тысяч, это образцовый кандидат в молодожены.
В истории модели есть одна точка отсчета – это 1986 год, когда была проведена основательная модернизация и начато производство новой модели. Первые два года выпускалась переходная версия, а с 1988 года это была модель второго поколения со всеми изменениями. Автомобиль отличался иными бамперами, крыльями, фарами и переделанной приборной панелью. Второе поколение также было лучше защищено от коррозии, в том числе с точки зрения прочности системы гидропневматической подвески.
Сегодня Citroen BX встречается на вторичном рынке крайне редко, но те, что появляются, обычно можно купить за 1,5-2 тысячи злотых. Многие из самых старых автомобилей уже утратили свой дух на свалках. Можно предположить, что это связано, в частности, с с громоздкой операцией. Люди, не любящие французскую автомобилизацию, продвигают теорию о том, что гидропневматическая подвеска настолько аварийна, что чуть ли не каждый Ситроен метит свою местность жидкостью LHM. Однако правда не так страшна. Подвеска требует большего внимания, чем простые решения, известные у конкурентов, но это относительно простая конструкция, требующая замены фильтров и жидкости каждые десятки тысяч километров. Через десяток или около того лет гидравлическая подвеска LHM может сыграть злую шутку, и может потребоваться замена линий подачи жидкости и пополнение самой жидкости, что стоит около 25 злотых за литр. Так что это не будет огромной стоимостью, пока мы заботимся о транспортном средстве. Зато рабочая пневматика позволит очень комфортно преодолевать польские дороги. Уверен, что за такую цену мы не найдем машину, гарантирующую более комфортное преодоление неровностей, чем ВХ.
Ступня. Ситроен
