Французская рулетка – Renault Clio II (1998-2012)

Интересное предложение в кризис. Clio второго поколения экономичен и дешев в покупке и обслуживании. На вторичном рынке нет недостатка в автомобилях из польских автосалонов и даже в автомобилях из первых рук. К сожалению, долговечность может быть разной…

Renault начал производство Clio второго поколения в 1998 году. Автомобиль быстро нашел свое место на рынке и, несмотря на прошедшее время, интерес к нему не уменьшился. В 2001 году автомобиль подвергся фейслифтингу, в результате которого форма переднего бампера стала намного интереснее. Даже с появлением Clio III производство не было остановлено. «Двойка» под названием Clio Storia стала играть роль бюджетного автомобиля с обедненной комплектацией и уменьшенной линейкой двигателей. Все хорошее заканчивается. Последние кусочки Истории только покидают стены заводов.

Успех Clio II стал результатом честно рассчитанной цены, просторного салона, хороших двигателей и интересного дизайна. Французский карапуз также набрал правильно настроенную подвеску, удобные сиденья и высокий уровень безопасности — он получил четыре звезды в тесте EuroNCAP.

Clio лучше всего использовать в качестве средства передвижения для одиноких людей или семей с маленькими детьми. На передних сиденьях места много. Сзади у взрослых его не хватает на уровне колен и головы. Багажное отделение имеет типичный для В-сегмента объем 255 литров и более чем в четыре раза при сложенных задних сиденьях. Кабина хорошо спланирована, но оптимальное положение водителя затруднено отсутствием горизонтальной регулировки рулевой колонки.

На этом недостатки не заканчиваются. Изначально Clio получил только подушку безопасности для водителя. АБС, подушка безопасности пассажира и даже гидроусилитель руля требовали доплаты на большинстве версий двигателя. Не всегда панацеей является покупка автомобиля, привезенного из Западной Европы. Не могли рассчитывать на излишнюю щедрость со стороны Renault и покупатели из других уголков Европы. Слабые места в области систем повышения безопасности были восполнены при фейслифтинге 2001 года. Модернизация также принесла улучшение материалов внутренней отделки.

Ходовые качества автомобиля зависят от выбранной вами версии двигателя. В более слабых он был в приоритете высокий комфорт. От 107 л.с. и выше можно было не заботиться о тонком подборе неровностей — Clio в первую очередь предназначался для того, чтобы доставлять удовольствие от вождения и оставаться под полным контролем водителя. Во всех вариантах дразнит ограниченная точность селектор передач.

Интересующиеся бензиновыми двигателями могут выбирать между 1.2 (58 и 75 л.с.), 1.4 (75, 95 и 98 л.с.), 1.6 (90 и 107 л.с.) и 2.0 (169, 172 и 179 л.с.). Дизели были представлены 1.5 dCi (64, 65, 68, 82 и 100 л.с.), 1.9 D (65 л.с.) и 1.9 dTi (80 л.с.).

Отчеты о расходе топлива Renault Clio II – проверьте, сколько вы тратите на заправочных станциях

Отдельной версией стал Renault Sport Clio V6 с центрально расположенным трехлитровым двигателем. Помимо названия, приборной панели и общего очертания кузова, автомобили ручной сборки имели мало общего с остальными Clio. Производительность и ходовые качества? Впечатляющий. Цены? астрономический. За последние пять лет было выпущено около 3000 двигателей Clio 3.0 24V V6, что сделало его предметом вожделения коллекционеров. Интересным, но гораздо менее экстремальным предложением является двухлитровый Clio Sport с передним приводом. На разгон до «сотни» уходит 7,3 секунды, что в свое время сделало его самой динамичной моделью в гамме Renault.

Пора вернуться на землю. Clio 1.2 и 1.4 проще всего найти на вторичном рынке. Также есть дизельные двигатели 1.5 dCi. Для большинства водителей оптимальным выбором станет вариант 1.2 16V, который позволяет наслаждаться достойными характеристиками при низком расходе топлива. Настоящие мастера вождения с капелькой – дизели. В их случае при пробеге более 150 километров приходится готовиться к дополнительным расходам – необходимости замены форсунок. Иногда обнаруживаются и другие дефекты.

Естественная среда обитания Клио — узкие городские улочки, где легко завестись тряпками и давками. Производитель решил позаботиться об остатках на счетах водителей. На дверях и бамперах обнаружены широкие неокрашенные пластиковые полосы. Передние крылья также штампованы из пластика, что позволяет им возвращаться к исходной форме после легких ударов. К сожалению, этого нельзя сказать об остальном кузове — пользователи сигнализируют о том, что Clio имеет мягкую и склонный к вмятинам листовой металл. Во время осмотра стоит уделить минутку маске. В более мощных автомобилях до модернизации (1.6 16V и 2.0 16V) использовались алюминиевые кожухи двигателя. Из-за высоких цен и ограниченного предложения конкретной детали разбитые Clio обычно получают стальные капоты от более слабых версий.

Аварийный как французский автомобиль? К сожалению, поговорка работает. ADAC и TUV практически единодушно говорят, что Clio первых лет выпуска сильно ухудшается. Восстановление произошло в 2001 году. К сожалению, результаты так и остались далеки от сенсационных. Модель не вышла ровной до конца производственного цикла. Небольшим утешением является то, что болезни, от которых страдает Клио II, хорошо известны.

Они считаются наименее долговечными. датчики положения дроссельной заслонки, коромысла разъемы и втулки стабилизаторов. Они занимают следующие места в черном списке Электроустановки i пружины задней подвескикоторые любят лопаться. Clio обычно не запускается дефекты иммобилайзеров или стартеры. В свою очередь, в дороге элементы системы зажигания могут преподнести неприятный сюрприз. прокладки под головкой.

Перед лицом вышеизложенного простота конструкции автомобиля приобретает колоссальное значение. Благодаря ему многие неисправности можно устранить самостоятельно или в любой мастерской по вашему выбору. Не менее важным является широкий выбор очень дешевых заменителей. Достаточно сказать, что полный передний поперечный рычаг можно купить менее чем за 100 злотых.

Обычно необходимость проведения первого капитального ремонта возникает при пробеге 100-150 тысяч километров. Плохая новость заключается в том, что найти подержанный экземпляр с меньшим — подлинным — пробегом становится все труднее и труднее. Что еще хуже, существует серьезный риск «наезда» на Clio, который эксплуатировался во время короткого, но очень напряженного приключения с автопарком.

Авторентген — на что жалуются владельцы Renault Clio II

Мнения о Clio II крайне разнообразны. По мнению большой группы водителей, это комфортный и достаточно прочный автомобиль. Другие плачут и платят за ремонт. Должна ли покупка напоминать игру во французскую рулетку? Не обязательно. Вероятность найти хороший экземпляр Clio II можно увеличить, тщательно проверив состояние интересующего вас автомобиля. Снижение стоимости автомобиля означает, что не все пользователи придают должное значение техническому состоянию. Однако на вторичном рынке есть и ухоженные автомобили с небольшим пробегом. Однако стоит помнить, что некоторых проблем избежать сложно – в т.ч. неровности, возникшие в результате коррозии контактов в электроустановке. Несмотря на это, подавляющее большинство пользователей изъявляют желание купить модель повторно, часто подчеркивая выгодное соотношение цена-качество.

Рекомендуемые двигатели

Бензин 1.2 16V: Силовой агрегат, выпускаемый с 2001 года, обеспечивает хорошую производительность при среднем расходе топлива. 6,3 л / 100km. Максимальные 170 км/ч и 13 секунд до «сотни» удовлетворят большую группу людей. Важно, что двигатель долговечен – если он выходит из строя, это обычно касается аксессуаров и относительно дешев в ремонте.

Дизель 1.5 dCi: Современный турбодизель работает культурно, обеспечивает хорошую производительность и довольствуется ничтожным расходом топлива — даже в самой мощной версии он работает в смешанном цикле. 4,9 л / 100km. Тем не менее, вы можете некоторое время наслаждаться сбережениями. Первые крупные расходы могут быть связаны с необходимостью ремонта системы впрыска. Бывает, что следующим ударом по карману становится необходимость замены коленчатого вала и втулок, срок службы которых уж точно не облегчает предлагаемая производителем замена масла каждые 20 км пробега.

преимущества:

+ Хорошие ходовые качества

+ Большое предложение на вторичном рынке

+ Высокий уровень безопасности

Недостатки:

– Довольно много повторяющихся ошибок

– Скромная комплектация многих автомобилей

– Большое количество автопарка

Цены на отдельные запчасти – замены:

Рычаг (передний): 65-120 зл.

Диски и колодки (передние): 140-350 зл.

Сцепление (в сборе): 220-550 зл.

Примерные цены предложения:

1.2 16V, 2001, 123000 км, 6к злотый

1.5 dCi, 2001 г., 205000 11 км, тыс. злотый

1.6, 2003, 77000 12 км, тыс. злотый

2.0 16V, 2003, 194000 20 км, тыс. злотый

Автор фото Мариушжагода, пользователь Renault Clio II.