Vozili smo: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Текст: Матевж Грибар, фото: Bridgestone, Матевж Грибар

Вы, мотоциклисты, читающие журнал Avto, наверное, знаете: у нас не так часто есть возможность тестировать зеленые японские машины, так как мы зависим от доброй воли продавцов и возможностей, подобных этой, при тестировании шин Bridgestone в Португалии. А так как мы хотим максимально полно познакомить вас с тем, что происходит на мотоциклетной сцене, мы записали впечатления от 15-минутной встречи с новым Ten.

Новая модель Kawasaki ZX-10R, также называемая Ninja или в просторечии Десятка, была представлена ​​в прошлом году. То, что мотоцикл новый, на первый взгляд более чем очевидно, поскольку они сделали смелый шаг вперед (или в сторону?) В дизайне. Передняя часть резко заостренная, резкая и агрессивная, боковые линии (также из-за отсутствия кричащей графики) чистые и менее агрессивные, а часть позади водительского сиденья со встроенными поворотниками необычайно миниатюрна и более округлая по форме. да. Мы оставляем субъективную оценку внешнего вида на ваше усмотрение, но, несомненно, у этого Кавича сильные, узнаваемые характеристики. Токсично. Десятки (или ранее Девятки) всегда считались токсичными, и когда мы узнаем о максимальной мощности, которую может производить двигатель, мы не сомневаемся в его жестокости. Действительно?

Однако ощущение из первых рук при 200 («лошадях») должно звучать еще более невероятно, потому что зеленый зверь не является бесконтрольно жестоким. Как придешь? Во-первых, потому что он очень культурно сидит на мотоцикле. Ну, конечно, это супербайк, а не лимузин с кондиционером, и мужчина ростом 181 сантиметр чувствует себя хорошо, гоняясь на нем расслабленно.

То есть положение за рулем не тесновато. Более того, удивительно, что двигатель спокойно и очень достойно реагирует на добавление газа в повороте, он тянет из среднего диапазона скоростей и не удивляет внезапным крутым подъемом кривой мощности вплоть до самых высоких оборотов двигателя. Мы чувствуем, что он немного брутальнее, чем Honda (конечно, потому что он также более мощный), и более дружелюбный, чем BMW. И третье, что оставило очень хорошее впечатление: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Он работает быстрее и менее заметно, чем KTRC (установленный на более туристическом Kawasaki), поскольку (в зависимости от выбранной программы) допускает небольшое проскальзывание задних колес. Как он «знает», сколько он может? Fiju, сложный электронный ум, каждые пять миллисекунд сравнивает скорости передних и задних колес (с помощью датчиков ABS) и записывает изменения (дельта!) Оборотов двигателя, вращения дроссельной заслонки, скольжения и ускорения.

Так как у меня была возможность провести с Кава всего 15 минут, я протестировал только самую мощную силовую программу и систему противоскольжения, которая допускает максимальное скольжение. Кейс для гонщика-любителя работает отлично, так как я никогда не ускорялся из поворотов с такой надежностью и удовольствием.

Тормоза не подали признаков усталости. Подвеска (передняя вилка с поршнем большего диаметра – «большая поршневая вилка») вела себя при торможении и разгоне предельно спокойно, даже на длинной дыре перед целевой плоскостью. Коробка передач? Не помню, чтобы меня что-то беспокоило. Чудом, даже с полностью цифровыми датчиками (вы можете выбирать между стандартным и гоночным режимами отображения) у меня не было проблем с быстрым чтением информации.

Хех, у него даже есть индикатор экономии топлива, который загорается, когда дроссельная заслонка повернута менее чем на 30 процентов, обороты не превышают 6.000 и скорость не превышает 160 км / ч. Так что на трассе не загорится, а для дороги такой мотоцикл – менее рекомендуемая вещь. Хотя мы знаем кого-то, кто добывал его с поднятым рулем. Это тоже правильно.

Неудивительно, что Ten достигает отличных результатов в сравнительных тестах спортсменов с объемом в 1.000 кубометров. Мы считаем, что на данный момент он один из лучших.