Восстановление или рекуперация энергии
Автомобильные инженеры интенсивно работают над всеми системами, которые позволили бы восстановить хотя бы часть бесполезно растраченной энергии автомобиля.
И его много, как всякий, кто держал руку на тормозе автомобиля, который знает 
только что остановился после торможения – этот тормоз горячий, потому что его задача – преобразовать временно ненужную кинетическую энергию автомобиля в тепло и рассеять это тепло в воздухе.
Одна из причин, по которой электрические и гибридные автомобили потребляют меньше энергии для проезда определенного расстояния, чем обычные автомобили, заключается именно в том, что они могут восстанавливать часть энергии, доступной во время торможения, и использовать ее для подзарядки батарей. Эта накопленная энергия затем используется при следующем ускорении автомобиля. Но что делать в классической машине? У него также есть электрическая машина, которую можно использовать аналогичным образом — обычный генератор переменного тока, который подзаряжает аккумулятор. Достаточно было придумать эту идею и соответствующим образом усовершенствовать классическую схему зарядки. Эта функция теперь по-научному называется «рекуперация», что означает просто «восстановление энергии».
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
CVT – бесступенчатая трансмиссия
Как работает система старт-стоп?
Дело в том, что при торможении и качке автомобиля, т. е. всякий раз, когда водитель убирает ногу с газа или тормоза, ток возбуждения генератора (альтернатора) увеличивается настолько, что аккумулятор в это время заряжается очень интенсивно. С другой стороны, при разгоне (в моменты, когда необходима значительная мощность двигателя) ток возбуждения генератора должен быть 
даже сводится к нулю, а это значит, что электрическая машина не создает никакого сопротивления. С современными генераторами/альтернаторами это может означать, что двигатель имеет полезную мощность на 1-2 л.с. больше.
Обратите внимание, что наиболее важной потребностью для этого является соответствующее программное обеспечение драйвера, так называемое регулятор генератора переменного тока и другое программное обеспечение контроллера двигателя внутреннего сгорания, т.е. стоимость решения невелика. На практике это не так просто, поскольку эффективная рекуперация также требует использования генератора значительно большей мощности (сокращение времени зарядки) и более крупной батареи, устойчивой к частым циклам зарядки/разрядки. Тем не менее, решение очень эффективное, так как позволяет снизить расход топлива на целых 1 – 1,5 процента «совершенно бесплатно».
Работа системы рекуперации кинетической энергии Volvo (KERS):
