Fiat Ducato 2.3 JTD

Причина, по которой новые Boxer and Jumper впервые пришли к нам, на самом деле состоит в том, что Fiat продолжал поставлять свои новые Ducat компаниям по переоборудованию автодомов, поскольку всем известно, что Ducato – это «закон» среди отдыхающих. В Европе среди трех баз для модернизации фургона Ducato используется в двух случаях. Понятно, где отделение легких фургонов Fiat видит деньги. И в этом нет ничего плохого.

Когда я ехал на новом Ducati за старым и наполовину истощенным автомобилем первого поколения (тоже красного цвета) второй половины XNUMX-х годов, у меня было ощущение, что я легко припарковал бы старый в грузовом отсеке современного автомобиля. . Разница действительно огромная. И по форме, и по исполнению. Но такое сравнение бессмысленно, лишь проблеск романтики для какого-нибудь мастера.

Новый Ducat ничем не отличается от предыдущего поколения, которое, кстати, появилось в 2002 году, поскольку он также сделан в сотрудничестве с группой PSA Peugeot Citroën, что означает три очень похожих продукта – Boxer, Ducat и Jumper. А о том, что две группы не спали, а только копировали, свидетельствует тот факт, что новый Ducato, по сравнению со старым, который даже не такой уж старый, занял всего три процента деталей.

Выглядит это совершенно по-другому, насколько и может быть разгрузочный фургон. Спереди царит огромный черный бампер с серебристым безелем. Скрученные фары полностью на краю, а капот почти смехотворно мал. В задней части у дизайнеров было меньше свободных рук из-за более важной роли функциональности, поэтому стоит упомянуть только другое положение и другую форму задних фонарей. Борта обычно представляют собой фургон, а в случае с тестовым Ducat они были ужасно длинными. Если бы тестовый Ducato был всего на два миллиметра длиннее, он был бы на целых шесть метров. Рядом с ним дозированные фургоны обычно выглядят как покорные овцы.

Испытательная отметка PLH2 означает 4.035 миллиметров между осями и хорошие два с половиной метра в высоту. Фургоны Ducat продаются с тремя версиями колесной базы (3.000 миллиметров, 3.450 миллиметров, 4.035 миллиметров и 4.035 миллиметров со свесом), тремя вариантами высоты крыши (модель H1 с 2.254 миллиметрами, H2 с 2.524 миллиметрами и H3 с 2.764 миллиметрами), четырьмя вариантами длины (4.963 мм). , 5.412 мм, 5.998 мм и 6.363) с семью различными объемами грузового пространства и тремя размерами задней двери.

Наш был не самым длинным и большим, но при тестировании он был достаточно большим, чтобы легко переместить склад мебели. Проблем с маневрированием было немного, так как диаметр разворота 14 метра не входит в число меньших, а самым большим препятствием на испытаниях Ducat была его прозрачность. За задней частью следует следить с помощью зеркал заднего вида, которые не были электрически регулируемыми (многие люди в мире фургонов не скучают по ним, но они очень приветствуются при регулярной смене водителей), и теперь инженеры включили в них поворотники ( по примеру мира легковых автомобилей). Все хорошо, но от людей, для которых фургоны «служебные», мы уже слышали обвинения в том, что боковые зеркала заднего вида – «расходник», а с поворотниками в них ремонт обходится еще дороже.

Тестовый Ducato измеряет более двух метров в ширину, поэтому такие претензии (которые также летают на Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter …) даже не из лозы. В дополнение к паре задних дверей (которые открываются на 90 градусов и еще на 90 градусов одним нажатием кнопки) Ducato также имеет боковую раздвижную дверь, которая позволяет легко загружать и выгружать большую грузовую площадку, нижнюю часть который не полностью голый, но защищен панелью, везде, на полу и на стенах, он полон креплений, к которым мы можем привязать груз, который в противном случае, если бы он был легче, мог бы перемещаться по грузовому пространству.

В тестовом случае он был отделен от пассажирского салона стеной с окном (которое можно было полуоткрыть, как в такси), за что Fiat просит дополнительно 59.431 1 SIT. В остальном доступ в грузовое пространство будет таким же легким и простым, как и в случае с грузовым фургоном. В высоту достаточно места для взрослых при росте около 8 метра, чтобы без труда обойти грузовое пространство, что является дополнительным фактом, что такой Ducato более чем подходит для переработки в гостиную.

Спереди, в салоне, на двух местах достаточно места для трех человек. Лучше всего будет чувствовать себя водитель, сидящий в самом лучшем (с наилучшей пружиной, наиболее удобном и наилучшим образом регулируемом) сиденье, которое было поддержано в поясничной части в тестовом дукате на дополнительные 18.548 60 SIT и оборудовано опорой для локтей. Спектр надбавок на тестовом Дукате был довольно богат: почти 132 тысяч за двухместную скамейку в салоне, 8.387 тысячи (а точнее толар) за окраску кузова металлик, 299.550 4.417 SIT за обязательную экипировку, XNUMX XNUMX SIT. за кондиционер с ручным управлением – XNUMX XNUMX SIT за ковры, плюс вышеупомянутое сиденье водителя и функция регулировки перегородки.

В Ducati он стоит вертикально, и вид перед рулевым колесом напоминает не миссию «грузовика» Дуката, а какой-то личный Fiat, поскольку у Ducato очень приличные датчики и целая приборная панель. Он также близок к своим личным братьям и сестрам из-за своего чисто «настоящего» бортового компьютера, который очень похож на тот, что есть в Grande Punto. Здесь много места для хранения вещей, в том числе большой ящик посередине приборной панели, который также можно запереть.

В Дукате нет проблем с утилизацией документов, бутылок и прочей мелочи, как и управления. Кнопки почти все в пределах досягаемости, только розетка и прикуриватель полностью находятся на стороне пассажира. Прямо как мусорный бак. Панель приборов конечно пластиковая, на тестовой модели мы были немного разочарованы качеством изготовления. Да, Ducato – это автофургон, но линии ящиков можно было бы лучше поразить …

Рычаг переключения передач шестиступенчатой ​​механической коробки передач классически приподнят и расположен близко к рулевому колесу, поэтому под рукой можно найти благоприятную мощность двигателя, которая в этом Дукате исходила от 2-литрового 3-киловаттного (88 л.с.) турбодизеля, который является полностью «мускулистый», солидно наделенный. С этим двигателем Ducato не гонщик, вы не купите самую быструю “ лошадь ” для его службы передвижения (у них также есть более мощные двигатели для этого), но очень полезный пакет, который легко сможет перевозить до 120 кг груза. (максимальная грузоподъемность этого Ducato) и доволен максимальным крутящим моментом 1.450 Нм при 320 об / мин.

Достоинства двигателя – удобство использования (в нижнем диапазоне оборотов вполне солидно) и экономичность, нужно лишь привыкнуть к регулярному использованию рычага переключения передач. Кстати, этот довольно близок, и механизмы солидные, хотя иногда и жестковато, но что еще вам подарить фургон, золотые часы с фонтаном? О звуке двигателя, достаточно, чтобы он был заметен, но также и о том, какая легковая машина громче! Шасси соответствует назначению фургона и позволяет (если груз «за») быстро повернуть. Просто ему нужно много места, и пассажиры в салоне должны думать о поддержке своих боковых сидений.

Каждый раз мы обнаруживаем, что фургоны из поколения в поколение больше похожи на легковые автомобили. Такой Ducato хочет избежать этой философии из-за своего размера и, как следствие, удобства использования, но этого достаточно, чтобы знать, что это грузовик для доставки, который всегда готов что-то перевезти. Здесь и там.

Половина Ревена

Фото: Саша Капетанович.

Fiat Ducato 2.3 JTD

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель с непосредственным впрыском – рабочий объем 2287 см3 – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 3600 об / мин – максимальный крутящий момент 320 Нм при 2000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
Емкость:	максимальная скорость 150 км / ч – разгон 0-100 км / ч нет данных – расход топлива (ECE) нет данных.
Mase:	пустой автомобиль 2050 кг – допустимая полная масса 3500 кг.
Внешние размеры:	длина 5998 мм – ширина 2050 мм – высота 2522 мм – багажник 13 м3 – топливный бак 90 л.

Наши измерения

(T = 8 ° C / p = 1024 мбар / относительная температура: 71% / показания счетчика: 1092 км)
Разгон 0-100км:	15,2s
402м от города:	19,4-е годы ( 112 км / ч)
1000м от города:	36,5-е годы ( 136 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,8 / 12,9s
Гибкость 80-120км / ч:	17,6 / 16,6s
Максимальная скорость:	151km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	10,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	47,4m
Таблица AM:	45m

оценка

• В качестве автофургона или базы для автодома. В обоих случаях двигатель достаточно мощный, чтобы перемещать то, что на нем загружено. В целом картина отличная, минусы могут стать историей в одночасье. Если только вид изогнутых линий ящика не действует вам на нервы …

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

расход топлива

Внешний вид

большое грузовое пространство

бортовой компьютер

качество изготовления

без системы PDC

поворотник в зеркало