Volkswagen Polo GTi, ощущения от вождения – Спортивные автомобили

Это многолюдный сегмент небольших спортивных компактвэнов. Так сказать маленький, потому что сейчас шумная вечеринка, Клио, 208 e Corsa они достигли значительных размеров и кавалерии. Все они очень хороши, но при этом отличаются друг от друга характером и отношением.

Volkswagen, например, всегда умел создавать спортивные автомобили, подходящие для повседневной жизни, но при необходимости это может быть интересно.

С тегом 22.350 евро, la Volkswagen Поло GTI имеет конкурентоспособную цену. Он имеет грубый, но не похожий на тамарро вид, имеет самый изысканный интерьер в своей категории и отличается превосходным качеством отделки. Под капотом уже не 1.4 с нагнетателем и турбиной, а 1.8 турбо в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Резюме поднялись на высоту 192, в то время как крутящий момент, благодаря большей прочности механической коробки передач, вырос до 320 Нм, что на целых 70 Нм больше, чем у версии с коробкой передач DSG. Дом объявляет один 0-100 км / ч за 6,7 секунды, максимальная скорость 236 км / ч, но нам не все равно, как вы водите.

ПО ВСЮДУ

Положение водителя правильное: вертикальное рулевое колесо, слегка приподнятое сиденье, удачно расположенные педали и легкое сцепление: не к чему придраться к тактильности органов управления. Рулевое управление однородное и довольно точное, но слишком легкое, как и муфты переключения передач с не совсем коротким ходом. Пока что вроде езжу на вполне нормальном бензине Поло 1.2. Нажатие кнопки Sport улучшает ситуацию: рулевое управление становится более насыщенным, двигатель повышает тонус и становится более готовым к реакции на газ, а амортизаторы – более жесткими.

1.8 турбо Фольксваген Поло ГТИ есть пара на продажу. Он круглый, ровный и, прежде всего, сильно давит, даже если вы на пятой передаче на скорости 50 км / ч. Фактически, по сравнению с конкурентами, здесь на 200 куб.см больше и несколько Нм, но не только это, небольшая малоинерционная турбина почти полностью устраняет турбо-задержку, обеспечивая немедленную реакцию. Если вы пробовали Leon Cupra, вы знаете, о чем я говорю. Здесь GTI толкает как маленький Леон. Однако чего не хватает, так это немного неприятного отношения к красной зоне тахометра, но, как мы увидим, все это часть сбалансированного рецепта в стиле GTI.

La дорога он скручивается и становится требовательным, поэтому я решаю взять Polo за шкирку, чтобы понять, как долго он может держаться. В первых поворотах проявляется нейтральное и сбалансированное поведение: он быстро входит в повороты и отсутствует недостаточная поворачиваемость, но задняя часть слишком устойчива и мало взаимодействует в самых крутых поворотах. Это делает ее очень уверенной в себе и вселяет уверенность, когда она становится сильной, но в то же время немного снижает ее ловкость. Даже по рулю я не получаю очень четкой информации, и чтобы понять предел сцепления, вы должны полагаться исключительно на свои бедра. Укус Continental Contact3 215/40 К счастью, это превосходно, по крайней мере, на суше, и когда предел превышен, потеря сцепления прогрессирует. В Скорость он точен и приятен на трансплантатах, а его мягкость так же приятна в движении, как и в движении с ножом между зубами.

Но настоящая изюминка – это двигатель. На третьей и четвертой передаче крутящий момент настолько велик, что на 80% дорог никакие другие передачи не нужны; Проблема в том, что без самоблокирующегося дифференциала (нет даже электронного) Polo находится в небольшом кризисе. При выходе из крутых поворотов за секунду внутреннее колесо имеет тенденцию окутываться облаком дыма, а на более выраженных разъездах нос имеет тенденцию начинать с касательной также и на третьем.

В СИНТЕЗИ

La Фольксваген Поло ГТИ В повседневной езде он, несомненно, лучший среди соперников. Это может быть комфортно, тихо и расслабляюще, но при необходимости также быстро и весело. У двигателя резервной мощности, а прямолинейный Polo на удивление быстр. Однако слегка отфильтрованная информация о рулевом управлении и шасси, а также чрезмерная выдержка в задней части не делают его самым адреналиновым из соперников. Следует отметить, что версия с механической коробкой передач, однако, более привлекательна, чем версия с коробкой передач DSG. Коробка передач с двойным сцеплением также будет более быстрой при спортивном вождении и комфортной в движении, но, несомненно, также отнимет у вас немало удовольствия.

Короче говоря, Поло GTI он кажется сбалансированным со всех точек зрения, и каждый грамм его рецепта идеально взвешен. Интерьер высочайшего качества, двигатель имеет запас мощности, а в смешанном он знает свое дело. Возможно, это не лучший вариант для трек-дня, но он, несомненно, самый универсальный из конкурентов.