Volkswagen Golf GTD – смеющийся спортсмен
Первый Golf GTD был выпущен вскоре после легендарного GTI, но так и не получил большого признания. Может в последней версии по другому?
Большинство из нас знает историю гольфа. Первое поколение показало всему миру, как должен выглядеть автомобиль для широких масс. Однако настоящего успеха добилась спортивная версия GTI, которая на тот момент предлагала массу азарта по чуть-чуть больше. Именно так был создан первый горячий хэтчбек в истории автомобилестроения или, по крайней мере, первый, добившийся огромного успеха. Турбодизельный, но все еще спортивный GTD появился после GTI. В то время она не добилась большого успеха, но мир, вероятно, еще не был к ней готов. Бензин стоил дешево и в этом секторе не нужно было искать экономии — GTI звучала лучше и была быстрее, так что выбор был очевиден. Ревущий дизель мог показаться излишним. Golf GTD вернулся к жизни в шестом поколении и продолжает бороться за признание покупателей в седьмом поколении. На этот раз мир к этому готов.
Начнем с того, что выделяется больше всего, то есть с двигателя. Традиционалисты могут жаловаться, что единственный правильный спортивный Golf — это GTI, и они, вероятно, правы, но давайте дадим ему шанс доказать своему более слабому брату. В основе GTD лежит турбированный четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI-CR мощностью 184 л.с. при 3500 об/мин. Довольно низкий, но это все-таки дизель. Дизельные моторы обычно могут похвастаться немалым крутящим моментом, и здесь дело обстоит именно так, ведь этот 380 Нм и раскрывается при 1750 об/мин. Без сравнений не обойтись, поэтому сразу обращусь к результатам GTI. Максимальная мощность составляет 220 л.с. или 230 л.с., если мы выберем эту версию. Максимума мощность достигает чуть позже, при 4500 об/мин, но и крутящий момент ненамного ниже – 350 Нм. Важной особенностью бензинового двигателя является то, что максимальный крутящий момент проявляется уже при 1500 об/мин и ослабевает только при 4500 об/мин; GTD набирает обороты при 3250 об/мин. В завершение списка GTI имеет вдвое более широкий диапазон максимального крутящего момента. Чтобы больше не запугивать — GTD медленнее, и точка.
Это вовсе не означает, что он бесплатный. Однако я скептически отнесся к производительности Golf GTD. Весь сайт, посвященный этой модели, говорил о том, что нужно беречь предметы внутри от смещения, что ускорение вдавливает в сиденье, а я посмотрел технические данные и увидел 7,5 секунды до «сотни». Предполагается, что он должен быть быстрым, но я просто ездил на более быстрых машинах, и, вероятно, это не произведет на меня большого впечатления. И все еще! Разгон действительно чувствуется и доставляет массу удовольствия. Так или иначе, в наших замерах мы получили даже 7,1 с до «сотни» с выключенной системой контроля тяги. На трассе не так много машин, чтобы сравниться с нами, поэтому обгон — это просто формальность. Максимальная скорость, которую мы способны развить, составляет 228 км/ч по каталогу. Мы можем выбирать между механической и автоматической коробкой передач — тестовая машина была оснащена автоматической коробкой передач DSG. Помимо удобства, он очень подходит для дизельной версии. Веселья это тоже не портит, ведь за рулем у нас весла, и последующие передачи меняются очень быстро — ведь шестерня выше и ниже всегда готовы к действию. Если бы мне и приходилось на что-то обращать внимание, так это на понижение, когда мы тормозим двигатель подрулевыми лепестками. Даже ниже 2,5-2 тысяч оборотов коробка любит по этому поводу дергаться, над чем мы не властны. Сразу добавлю, что коробка передач может работать не в одном из двух, а в трех режимах. По умолчанию это будет обычная D, спортивная S и, наконец, диковинка — Е, экономичная. Вся экономия строится на том, что в этом режиме мы всегда едем на максимально возможной передаче, а после отпускания газа переходим в парусный режим, т.е. катимся расслабленно.
Вернемся ненадолго к спортивным характеристикам Golf GTD. Больше всего удовольствия нам доставит спортивная подвеска, которая в версии DCC может менять свои характеристики. Есть несколько настроек — Нормальный, Комфорт и Спорт. Комфорт — самое мягкое, но это не делает машину хуже в управлении. На наших дорогах Нормальный и без того довольно жесткий, и если рассуждать в этих терминах, то лучше вообще не упоминать, насколько жесткий Спорт. Что-то за что-то, потому что в этой постановке мы по очереди будем скользить по виражам как по рельсам. Заходим в извилистые участки, разгоняемся и ничего — Гольф ни капельки не кренится и невероятно уверенно проходит каждый поворот. Конечно, у нас передний привод и не такая уж и маленькая мощность — до упора дроссельная заслонка в повороте должна приводить к небольшой недостаточной поворачиваемости. Помимо характеристик подвески, мы можем настроить работу двигателя, рулевого управления и коробки передач. Разумеется, делать это мы будем в режиме «Индивидуальный», ведь есть четыре предустановленных настройки — «Нормальный», «Комфорт», «Спорт» и «Эко». Различия обычно замечаются в работе подвески, но не только. Конечно, я имею в виду режим Sport, который меняет звук двигателя до неузнаваемости — если мы покупаем пакет Sport&Sound.
Искусственное создание звуков в последнее время является предметом бурных дискуссий — улучшать то, что еще хорошо, или нет? На мой взгляд, это зависит от того, о какой машине идет речь. Усиление звука, как в BMW M5, — это недоразумение, но выбор звука Nissan GT-R в Renault Clio RS должен быть очень забавным, и это главная задача этого автомобиля. В Гольфе ГТД, мне кажется, предел хорошего вкуса тоже не превышен — особенно если прислушиваться к работе двигателя на холостых оборотах. Он тарахтит как породистый дизель и неважно в спортивном режиме мы или нет — к такому звуку в спортивной машине еще надо привыкнуть. Однако достаточно лишь коснуться газа, чтобы магия инженеров Volkswagen сработала, и расовый звук спортсмена достиг наших ушей. Это не просто вопрос управления звуком из динамиков — снаружи он также громче и басовитее. Конечно, GTI и здесь выиграет, но важно, чтобы он был неплохим, именно дизельным.
Теперь лучшее о Golf GTD. Особенность, которая бьет в голову как GTI, так и Golf R — расход топлива. Вероятно, поэтому видение GTI с дизельным двигателем было возобновлено в производстве. Цены на бензин в Европе растут, водители не хотят переплачивать и все чаще делают выбор в пользу более экономичных дизелей. Однако не будем забывать и о тех, кто обладает спортивным чутьем — неужели водителям очень быстрых машин приходится тратить целое состояние на бензин? Увидеть можно не всегда. Golf GTD сжигает до 4 л/100 км при скорости 90 км/ч. Обычно я проверяю расход топлива более практично — просто еду по маршруту, не слишком заботясь об экономичности вождения. Были резкие разгоны и торможения, и тем не менее я преодолел 180-километровый участок со средним расходом топлива 6.5 л/100 км. Такая поездка обошлась мне менее чем в 70 злотых. В городе хуже — 11-12 л/100км с несколько более быстрым стартом со светофора. Катаясь поспокойнее, мы, наверное, спустились бы ниже, но мне было довольно сложно отказать себе в порции удовольствия.
Мы разобрались с разделом «кому нужен GTD, если есть GTI», так что давайте подробнее рассмотрим, как вообще выглядит Гольф. Должен признать, что тестовый экземпляр меня полностью убедил. Серый металлик «Limestone» идеально сочетался с 18-дюймовыми колесами Nogaro и красными тормозными суппортами. Основное различие между обычным Golf VII поколения и Golf GTD, и обязательно GTI, заключается в аэродинамическом пакете с новыми бамперами и расширяющимися порогами, которые визуально занижают автомобиль. Дорожный просвет по-прежнему на 15 мм ниже, чем у стандартной версии. Спереди мы видим эмблему GTD и хромированную полосу — ту, что у GTI красная. Сбоку снова хромированная эмблема, а сзади двойная выхлопная труба, спойлер и темно-красные светодиодные фонари. Вроде бы есть все, что есть у парней в старых Гольфах, но здесь он выглядит более элегантно.
Интерьер отсылает к обивке первых Гольфов. Это решетка под названием «Кларк», на которую женщины могут пожаловаться еще до того, как сядут внутрь, и любые объяснения истории модели малополезны. На самом деле эта решетка не самая красивая, но она создает слегка ностальгическую атмосферу, которая каждый день напоминает нам о богатых традициях этой модели. Ковшеобразные сиденья действительно глубокие и обеспечивают достаточную боковую поддержку, необходимую для таких возможностей подвески. На более длинных маршрутах время от времени нам захочется отдохнуть, потому что «спортивный» означает «жесткий», в том числе с точки зрения мест. Сиденье регулируется вручную, как и высота и расстояние до руля. Приборной панели нельзя отказать в практичности, ведь все находится именно там, где и должно быть, и выглядит при этом вполне симпатично. Однако сделан он не из чересчур качественных материалов и, по сути, во всей машине кое-где встречается жесткий пластик. Сами по себе они не скрипят, но если мы сами с ними поиграем, то обязательно услышим какие-то неприятные звуки. Экран мультимедиа большой, сенсорный и, что немаловажно, с интерфейсом, соответствующим общему дизайну салона. Несколько слов об аудиокомплекте — «Dynaudio Excite» за 2 злотых в каталоге. Я стараюсь избегать этого, но если бы я хотел указать на элемент, который больше всего напоминает мне о стереотипном водителе Golf, то это аудиосистема. Характеризуется значительной мощностью, ведь она составляет целых 230 Ватт, и может звучать действительно хорошо и чисто – это одна из лучших автомобильных аудиосистем, которые мне доводилось слушать, и в то же время одна из самых дешевых впечатлений в моей коллекции. Есть только одно «но». Бас. При настройке сабвуфера по умолчанию, т. е. с ползунком, установленным на 400, басы были для меня слишком чистыми, в то время как настройка, которая мне больше всего понравилась, была -0 по той же шкале. Однако градация увеличена до «2». Только представьте, сколько эта трубка может бить.
Пришло время подвести итоги. Volkswagen Golf GTD — очень универсальный, гибкий и, прежде всего, быстрый автомобиль. Конечно, не так быстро, как его бензиновый брат-близнец, но его производительности в сочетании со спортивной подвеской более чем достаточно, чтобы плавно преодолевать трассы, путешествовать на высоких скоростях или даже участвовать в Track Days, KJS и подобных мероприятиях. Но самое главное, что GTD невероятно экономичен. Если вы думали о покупке GTI, возможно, вас все еще отталкивает дизель, но при расчете затрат – гораздо выгоднее ежедневно владеть Golf GTD.
Какие цены в салоне? В самой дешевой 3-дверной версии Golf GTD на 6 600 злотых дороже, чем GTI, поэтому он стоит 114 090 злотых. Более короткая версия мало чем отличается от 5-дверной, и, на мой взгляд, последний вариант выглядит даже лучше — и просто более практичен, и стоит всего на 1 злотых дороже. Тестовый экземпляр с коробкой передач DSG, системой Front Assist, навигацией Discover Pro и пакетом Sport & Sound стоил менее 700 150 злотых. И здесь возникает проблема, ведь за эти деньги мы можем купить Golf R, и эмоций в нем будет гораздо больше.
Golf GTD, безусловно, имеет смысл, если мы ожидаем от автомобиля спортивного мастерства, но также и гуманного обращения с нашим кошельком. Впрочем, если экономичность вождения — дело второстепенное, а мы хотим настоящий хот-хэтч — GTI подходит на эту роль как нельзя лучше. Уже почти 30 лет.
