Volkswagen Golf 1.5 TSI BM — успех не пришел из ниоткуда

Более 40 лет на улицах мира и семь поколений самого популярного автомобиля в своем классе. Многие считают его предшественником и образцом для компактов. Оппоненты укажут на излишнюю приглушенность, а часто – даже на скуку. Правильный со всех сторон, но не захватывающий. Это действительно «седьмой» Гольф?

Если посмотреть на последние годы, то марка VW мало экспериментирует с внешним видом своих моделей. Они никогда не были очень красивыми автомобилями, скорее спокойными и незаметными. Иногда даже следующее поколение больше походило на фейслифтинг, чем на новую модель — речь идет о любимом автомобиле поляков Passat. Только недавно люди, сидящие за столом в Вольфсбурге, решили пойти еще дальше и показали миру флагман Arteon. Красивая машина снаружи, но очарование разбито внутри. Опять тот же, опять пассат и никакого щегольства…

Последний Гольф тоже не впечатляет своим внешним видом, он плавно вписывается в толпу и не бьет в глаза. В нем сложно найти фэнтези, толику безумия и эмоций. Однако есть способ заставить этот силуэт лучше ассоциироваться. Это небольшие дополнения, благодаря которым наш Гольф получил когти.

Передние и задние фонари выполнены по светодиодной технологии, дополнительно с задними динамическими индикаторами. Спереди у нас интересный рисунок дневных ходовых огней и «направлений», который мы не спутаем с другими моделями VW. За задней стойкой происходит еще больше — благодаря оранжевым светодиодам, убегающим в стороны, создающим эффект полосы. Это не диоды, которые загораются один за другим, а равномерная полоса, идущая по всей длине фар. Подобные решения мы видели в последнее время, например, в моделях Audi, прославивших эту идею.

Кроме того, наша машина ездит на красивых и, что самое главное, больших колесах. Это восемнадцатидюймовые легкосплавные диски с низкопрофильной шиной – 40.

Для тех, у кого все еще есть небольшие дополнения, зарезервирован обширный пакет стайлинга R-Line и интересные цвета кузова, такие как знаменитая «Куркума» (требуется дополнительная 2680 злотых). Таким образом, мы можем превратиться из скучного стандартного Golf в привлекательный хэтчбек. Так будет ли гольф всегда безвкусным?

Для двух цилиндров

Нормы токсичности отработавших газов требуют от производителей внедрения новых решений в двигатели или создания совершенно новых агрегатов. Всего несколько лет назад мы пережили так называемую «эпоху даунсайзинга», когда все компании сокращали мощность двигателей и количество цилиндров. Внезапно двигатели R6 стали обычными R4, а безнаддувные двухлитровые двигатели были заменены сердцем меньшего размера, но с дополнительным легким в виде турбины. Есть много указаний на то, что эти времена медленно проходят, и лучшим примером является отказ от двигателя 1.4 TSI и замена его преемником с объемом 1500 см3.

Однако увеличенная вместимость имеет функции, которые, как ожидается, сделают его еще более «экологичным». Система Active Cylinder Technology (ACT) — в данном случае две из четырех — означает, что на дисплее часто отображается значение мгновенного расхода топлива менее 3 литров на 100 км. Система срабатывает каждый раз, когда водитель считает, что ему не нужен весь потенциал агрегата. Это ситуации, когда мы едем с ровной, одинаковой скоростью. В двухцилиндровом режиме мы можем разогнаться, но более сильное нажатие на педаль газа вызывает немедленное подключение спящих цилиндров. Эта операция очень похожа на гибриды, где автомобиль переключается в режим EV для включения двигателя внутреннего сгорания в момент легкого нажатия на педаль акселератора. Следует подчеркнуть тот факт, что система ACT работает практически на любой скорости, независимо от того, движемся мы в городе или едем со скоростью 130 км/ч.

Кроме того, версии с двигателем 1.5 TSI мощностью 130 л.с., отмеченные как BlueMotion, оснащены возможностью «парусного хода». Во время движения, после полного отпускания педали газа, двигатель выключится сам по себе, чтобы без надобности не гробить кошелек владельца. Думаю, это сработало, потому что в городе бензиновый Golf BlueMotion устраивает в среднем 6-7 литров на каждую сотню километров, а по трассе можно легко опуститься до значения ниже 5 л/100 км.

Помимо преимуществ, которые, несомненно, несет новый агрегат, можно заметить недостатки и недостатки. Самым большим из них является звук, который достигает ушей при оборотах в минуту выше 3. В повседневной езде он тихий и комфортный, а езда по городу на этом байке – скорее приятное занятие.

Все меняется, когда в дело вступают 130 л.с. и 200 Нм крутящего момента. Чем выше тахометр, тем неприятнее в салоне. Дело не в громкости, так как в любой машине это нормально, когда двигатель набирает обороты. Раздражающий вой человека делает их неуклюжими, но это не так. Это передовое и современное сердце, которому не хватает культуры работы.

Второй вопрос — производительность. И здесь мы имеем небольшой парадокс, ведь «на бумаге» Golf BlueMotion с 1.5 TSI под капотом разгоняется до первой «сотни» примерно за 9 секунд, что должно быть достаточным результатом. Это не демон скорости, но нам не на что жаловаться. Сухие данные другие, и опыт вождения другой. Вы не чувствуете эти девять секунд, машина кажется немного медленной. Нет тяги, как у 150-сильного варианта. Помимо снижения мощности, максимальный крутящий момент урезан на целых 50 Нм, а в BlueMotion у нас не 250 Нм, а всего 200 Нм. Это напрямую влияет на производительность и опыт вождения. Конечно, это не значит, что мы всегда будем вынуждены использовать правую полосу, а перед обгоном нужно будет пересечься, но здесь нам бы понадобилось больше «храбрости». Очень экономичный двигатель, оснащенный по последнему слову техники, но неприятно вкручиваемый в обороты и немного слабоват.

В тему

Корректность – это слово, которое идеально подходит к каждому поколению немецкого гиганта. Практичность, солидное качество изготовления, интуитивность и адаптация к потребностям – вот сильные черты, в которых сложно найти какие-то недостатки, и уж точно те, которые сразу дисквалифицируют эту модель. Каждое последующее издание представляет технические новинки и последующие версии мультимедийных систем.

В протестированном Golf у нас есть виртуальная кабина (активный информационный дисплей), которая только в начале производит впечатление сложной, чтобы быстро увидеть, насколько она проста в использовании и дает большую свободу в настройке. Именно 12.3-дюймовый экран позволяет максимально эффективно использовать системы помощи водителю и навигации. Можно быть противником таких решений, но надо признать, что стрелки и аналоговые индикаторы потихоньку отходят на второй план. Кроме того, после выключения автомобиля через некоторое время все гаснет и цветной экран превращается в черный, элегантный фон.

Другие выводы можно сделать, если посмотреть на работу мультимедийных систем, имеющихся в обновленном Гольфе. Теперь вы также можете выбрать топовую версию системы Discover Pro, в которой убраны все физические кнопки и ручки. Благодаря этому экран намного больше, но управление с помощью сенсорных кнопок затруднено. К счастью, здесь есть чуть более низкая версия (Discover Media), в которой громкость можно регулировать классическим способом. Иногда лучшее враг хорошего.

Volkswagen имеет право на пятерку за интерьер. Особенно в этом аспекте можно увидеть преимущество перед конкурентами. Посадка очень высокая, материалы мягкие. Известно, что чем ниже, тем жестче пластик, но такие обработки используются в гораздо более дорогих автомобилях.

Дополнением, которое редко можно увидеть у конкурентов, являются дверные карманы с подкладкой из мягкого материала. Вместимость дверных вещевых отсеков велика, как и пространство в салоне. Кубатура позволит легко взять в дорогу пятерых человек, но путешествовать вчетвером будет максимально комфортно. Багажное отделение объемом 380 литров, которое можно расширить до 1270 литров, также удовлетворит большинство клиентов. Выбирая вариант универсал, мы получаем целых 605 литров в стандартной компоновке. Для багажника характерны правильные формы, углубления для мелких предметов и крючки для крепления незакрепленных предметов. Что еще тебе надо?

Очень сильной стороной каждой модели VW является интуитивность, которую мы получаем в интерьере. У нас есть лучший пример этого в последнем Гольфе. Все подается на подносе, ничего искать не надо, простота в чистом виде. С другой стороны, интерьер тут ни при чем и для многих он просто… скучный. Трудно не согласиться, но таков метод. Каждый найдет себя здесь через некоторое время.

Суммирование

Почему эта модель уже много лет считается образцом в своем классе? Гольф как гольф, все его знают, все о нем слышали. Это рецепт успеха. Сделать автомобиль под нужды каждого, без серьезных недостатков, без вычурных, часто ненужных решений, простой в использовании, интуитивно понятный, с внешним видом, который удовлетворит большинство вкусов.

Можно сделать такой компакт, как Honda Civic, который удивляет своим внешним видом каждое поколение, но не будет ли у этого стиля больше противников, чем у стиля Golf?

Несмотря на то, что он сдержанный и без фейерверков, он хорошо подходит для самых пожилых пользователей, клиентов среднего возраста и даже молодых одиноких людей. Следующее поколение снова представит что-то новое, но, зная его положение на рынке, никакой революции не произойдет. Volkswagen знает рецепт успеха и придерживается его на протяжении многих лет.

Цены на обновленный Golf начинаются от 60 990 злотых за трехдверный вариант с двигателем 1.0 TSI мощностью 85 л.с. и механической коробкой передач с пятью передачами. Цены на четырехцилиндровые агрегаты начинаются от 69 920 злотых, а двигатель 1.4 TSI мощностью 125 л.с. по-прежнему доступен в продаже. Тестируемый агрегат стоит от 75 290 злотых, но сразу в версии Comfortline, за исключением бедных City и Trendline. Указанные суммы относятся к трехдверной версии. Вам необходимо добавить примерно 2000 злотых за дополнительную пару дверей.