Плагин Toyota Prius и поездка в отпуск? Да, но…
Идея конструкторов Toyota Prius Plug-in была проста – экологический и экономичный автомобиль, в основном для передвижения по городу. Об этом говорит количество места в багажнике и то, что внутри мы можем поместить не пять, а максимум четыре человека. В то время как размер автомобиля достаточен для коротких поездок, более длительные отпуска могут стать настоящим испытанием для японского эколога. Мы решили не использовать все места и вдвоем отправились в польские горы.
Географическое положение страны гарантирует нам доступ к морю, обширным озерам и красивым горам, которые ежегодно привлекают туристов не только из Польши, но и из соседних Германии, Чехии и Словакии. Мы выбрали последний вариант, чтобы отдохнуть от городской суеты и набраться сил на вторую половину года. Прекрасные виды и обширные пейзажи финансируются польскими Карконоше, поэтому мы сбежали туда на неделю.
Приус на дороге
Понедельник, 7:00 утра. Быстро позавтракав и убедившись, что ничего не забыли, мы упаковываем два чемодана и две маленькие сумки в белый Приус. Мы медленно покидаем восточные районы и направляемся на запад. Впереди почти 650 км до Карпача, с преобладанием скоростных дорог и части автомагистрали.
На старте мы отказались от использования навигации в машине, потому что она, мягко говоря, не самого высокого качества. Знаки Вроцлава укажут нам правильное направление.
Весь маршрут, хотя и занял около восьми часов с перерывами, не утомил. Удобное водительское кресло с «прокачкой» поясничного отдела выполнило свою роль на сто процентов. Благодаря этому, вместо того, чтобы думать об усталости, вы могли время от времени наслаждаться более красивыми видами. Чем ближе к цели, тем интереснее было за окнами, а сам Приус не подавал признаков усталости и смело ехал вперед.
Полный бак на заправке показывал запас хода 840 км, так что мы были уверены, что искать заправку по дороге не придется. На самом деле бензиновый двигатель хоть и должен был потрудиться, но не требовал большого количества топлива. Скорости 120-140 км/ч на скоростных и шоссейных дорогах вперемежку со скоростями, разрешенными на дорогах воеводства, давали результат для всего маршрута на уровне 4,8 л/100 км. Хотя расход топлива был далек от заявленных 1,2л/100км, помните, что Приусу в дороге пришлось нелегко.
Помогала частая зарядка аккумуляторов при торможении и качке, благодаря чему время от времени включался электропривод, позволяя проехать несколько километров «на халяву».
Второй способ сэкономить на бензине – включить режим зарядки аккумулятора за счет работы двигателя внутреннего сгорания. Недостатки? Более громкая работа бензинового агрегата и немного больший расход топлива. Преимущества? Заряженные аккумуляторы. Достаточно кратковременно зажать среднюю кнопку на рычаге вариатора. Нам удалось получить дополнительные 42 км езды в режиме EV на расстояние в несколько десятков километров. Мы можем использовать его сразу, а можем оставить «на потом», потому что аккумуляторы накапливают запасенную энергию.
Toyota Hybrid, безусловно, городской автомобиль, но он заслуживает аплодисментов за езду на высоких скоростях. В первую очередь – уверенность за рулем. Кажется, что на обтекаемые формы не влияют никакие внешние факторы. Сильный дождь и довольно сильный ветер словно избегают футуристической формы. То же самое касается глушения салона. Напрасно искать шум вокруг зеркал и передних стоек, как это бывает, например, во многих компактных автомобилях. Только двигатель не дает забыть о себе, когда сильно разгоняемся… Тогда внутри становится очень громко и неприятно.
Понедельник, 15:15. Приветствую Карпача. Плагин Prius проделал большую работу в первой части поездки. Тойота заслуживает отдыха, и мы решили не терять времени и, пользуясь солнечной погодой, исследовать уголки города.
Наверх
Следующие дни изобиловали многочисленными поездками по окрестностям. Карпач, Еленя-Гура, Шклярска-Поремба и Национальный парк Карконоски скрывают множество тайн. Этих нескольких дней может не хватить, чтобы открыть их все, поэтому, не теряя времени, мы снова приветствуем Приуса и посещаем другие места. Здесь нашему гибридному набору придется нелегко. Подъемы крутые и длинные, и когда кажется, что это был последний, то за поворотом появляется… другой, еще больший и длинный.
В таких условиях проявляется преимущество бесступенчатой трансмиссии E-shift. Да, он может быть очень громким в моменты, когда двигатель находится в диапазоне максимальных оборотов, но с другой стороны – никаких рывков при понижении передач мы не рискуем. В условиях, которые пришлось преодолевать Приусу, обычный автомат не имел бы передышки, постоянно задаваясь вопросом, какая передача подходит для той или иной ситуации.
Достигнув так называемого Zakrętu Śmierci – это момент, когда мы заранее можем насладиться панорамой Карконоше, Еленягурской долины и замка Хойник. Посетить это место стоит из-за истории, а в особенности из-за вида, показывающего красоту этих мест.
Спустя долгое время проверили электропривод при спуске на пологую дистанцию 5,4 км. Только благодаря торможению, даже не включая бензиновый двигатель, мы зарядили аккумуляторы с начальных 0 км до 10,3 км. В таких условиях средний расход топлива опускался до уровня ниже 4л/100км. Несмотря на крутые подъемы, накопление энергии аккумуляторами экономит еще миллилитры бензина при длительных поездках.
Находясь в горах Карконоше, мы не могли не посетить витрину этого горного массива, то есть Снежку. Мы позволили себе снова попросить Приуса о помощи, чтобы он отвел нас к началу тропы на вершину. По пути мы минуем исторический храм Ван, а затем голубая тропа ведет нас через зеленые поляны, Малый Став и навесы к Снежке. Когда мы находимся в этом районе, вы не можете пропустить это. После этого наша машина везла нас на заслуженный ужин в полной тишине.
Набор слишком большой
В начале я упомянул, что у плагина отсутствует пятый слот. Когда вы думаете об отпуске, это не имеет большого значения. Почему? Это потому, что это машина для трех человек, которые тщательно планируют свое путешествие и не будут брать из дома половину своих вещей. Для двоих багажник оказался маловат и одну маленькую сумку, а точнее рюкзак побольше, пришлось везти на заднее сиденье. Третий человек должен знать, что его путешествие будет более приятным благодаря багажу на соседнем сиденье.
К сожалению, использование аккумуляторов потребовало поднятия пола, что делает багажник плоским и имеет вместимость всего 360 литров. По длине подойдут дорожные чемоданы, но вот с размещением их «на боку» у нас возникнет проблема.
К счастью, места на переднем и заднем «диване» предостаточно. Салон действительно просторный, и никто не должен жаловаться на условия путешествия. Если бы проблема маленького багажника решалась, то Prius Plug-in, вероятно, стоил бы дороже.
возвращение
На обратном пути мы решили посетить столицу Нижней Силезии, живописный Вроцлав. Затем автомагистраль в Краков и конец поездки. 1500 км во всех условиях показали, что Плагин Prius он крутой боец. Ему не страшны бури на трассе, высокие горы и крутые спуски. Он использует каждую ситуацию, чтобы сэкономить несколько капель Pb95. И ему это удается.
В итоге счетчик показал 4,9л/100км. Для столь разнообразных условий, от скоростных автомагистралей до высоких оборотов на подъемах в гору, это более чем хороший результат.
Не хватало только больших транспортных возможностей, чтобы получить очень хорошую оценку. Два человека с багажом — лучший вариант для Prius. Кроме этого, трудно найти какие-либо другие недостатки. Крепкая 4+ заслуженно.
