Toyota Yaris — следующий шаг во взрослую жизнь
С каждым поколением Yaris растет и стилистически отдаляется от пышной игрушки, на которую было похоже первое поколение. В настоящее время на рынок выходит третий. Может быть, не самый красивый, но самый продуманный с точки зрения функциональности.
Yaris был первым автомобилем Toyota, решившим выйти за рамки достаточно строгого и в Европе воспринимаемого как примитивного стиля своих автомобилей. Интересные, несколько игрушечные изгибы первого поколения защищают себя и по сей день. Второй был более сдержанным и как-то старел быстрее. Третий проще, но продуманнее и лучше продуман с точки зрения функциональности и места в машине. Что касается внешнего стиля, то здесь нет никаких фейерверков — вы можете найти некоторые из многих моделей Toyota, среди которых старые Yaris и iQ. Однако изнутри автомобиль выглядит намного интереснее.
Хотя Yaris имеет длину 388,5 см и относится к сегментированным малышам, колесная база в 251 см дает ему много места внутри. Стилисты также пошли на максимальную компактность салона. От массивной и выпуклой приборной панели, которую мы привыкли встречать в обоих предыдущих поколениях, отказались. Приборная панель теперь кажется максимально уменьшенной, как и приборы на центральной консоли. На доске появилась полоса другого цвета, которая как бы расширяет этот элемент в пространстве. Однако отсутствует выпуклая центральная консоль, которую заменили небольшие, компактные модули аудиосистемы и кондиционера. Приборная панель и боковые воздухозаборники соединены общим гребнем, создавая четко очерченную зону для водителя.
В этой зоне я чувствовал себя достаточно хорошо. Вокруг меня было много свободного места и несколько практичных отсеков для хранения вещей. Под консолью размещена большая полка. Его можно разделить на небольшую полочку и два подстаканника с помощью подвижной перегородки. Интересным фактом является полочка над бардачком перед пассажиром – она настолько узкая, что на самом деле выглядит скорее украшением, чем практичным решением. У нас есть карманы для бутылок в передних дверях, но ничего в задних.
Одна из самых раскрученных новинок — аудиосистема Toyota Touch с сенсорным экраном. В машине, на которой я ехал, у меня был более высокий уровень этого устройства — Toyota Touch & Go, оснащенный навигацией на основе Google Maps. Проезжая по дорогам Нижней Силезии от Мендзыгуже возле Быстшицы Клодской до Вроцлава, я несколько раз менял свой путь в поисках живописных маршрутов. Сеть асфальтовых дорог в этом районе удивительно густая, учитывая, что они ведут между небольшими деревнями. Навигация быстро рассчитала новые маршруты в этом лабиринте. Устройство имеет четкую, привлекательную графику. Разумеется, навигация предупреждает о камерах контроля скорости. Делает это дважды – когда до аппарата еще несколько сотен метров и прямо перед входом перед объективом. Навигацию можно подключить к Интернету, что позволяет получать информацию о текущей дорожной ситуации или проверять прогноз погоды. Еще одним преимуществом такой связи является возможность планирования маршрута дома, перед компьютером и отправки его в машину. Это упрощает проверку и выбор маршрута в зависимости, например, от запланированных достопримечательностей.
Тестируемый автомобиль имел бензиновый двигатель объемом 1,3 л мощностью 99 л.с. (максимальный крутящий момент 125 Нм) и механическую коробку передач. Двигатели, используемые в новом поколении, уже знакомы по предыдущему, но здесь они вдохнулись немного по-новому за счет снижения веса нового Яриса на 20 кг. С двигателем 1 менее четырехметровый автомобиль разгоняется до 33 км/ч за 100 секунды, а его максимальная скорость составляет 11,7 км/ч. Когда мы ехали по узким дорогам между нижнесилезскими поселками на скорости до 175-60 км/ч, двигатель имел удовлетворительную динамику и работал настолько незаметно, что мы могли без проблем и на повышенных тонах комментировать красоту пейзажа. Однако крутые подъемы доставляли ему некоторые проблемы, да и на дальнейшей трассе обгоны на высоких скоростях также требовали существенного понижения передач. В целом остался доволен, ведь моментов, когда приходилось бороться за динамику, было не так много. По заводским данным средний расход топлива автомобиля составляет 70 л/5,2 км.
Подвеска мне тоже понравилась. На узких и извилистых дорогах она была уверенной и довольно жесткой, а в колдобинах имела достаточный запас комфорта, и при этом работала достаточно тихо.
Вождение нового Яриса доставляло мне массу удовольствия. Было немного хуже, когда я сел на заднее сиденье. Сиденья имеют тонкие спинки, а колесная база увеличилась на 5 см по сравнению с прошлым поколением, но в автомобилях В-сегмента чудес ждать не приходится – рослым пассажирам довольно тесно. В комплект также входит багажное отделение с приличной вместимостью – 286 литров.
На самом деле, цена, которая разочаровала меня больше всего. Это правда, что он начинается очень хорошо, с 39 900 злотых, но с учетом оборудования и привлекательной аудиосистемы Toyota Touch версии, которые стоит купить, начинаются с 47 800 злотых, что не так уж и мало.
