Toyota Aygo – фактор X
Предстоящие выходные ознаменуются днями открытых дверей автосалона Toyota. Их звездой станет новая Toyota Aygo. Малыш с уникальной X-образной решеткой радиатора Aygo отличается возможностью широкой персонализации.
Сегмент А становится лучше. Рецессия, а также рост налогов на использование транспортных средств заставляют даже жителей богатого запада Европы более благосклонно относиться к городским автомобилям. Годовые продажи самых популярных моделей – Fiat 500, Fiat Panda и Volkswagen up! – значительно превышает планку в 100 экземпляров.
Toyota Aygo заняла шестое место в европейской статистике продаж самых маленьких автомобилей. В 2013 году он завоевал почти 64 2005 клиентов. Это очень достойный результат. Вы должны помнить, что Айго первого поколения – это уже настоящий ветеран. Автомобиль дебютировал в 2008 году. В 2012 и 760 годах он прошел модернизацию, которая облегчила поддержание удовлетворительных продаж. За прошедшие годы Toyota поставила почти 5,2 автомобилей, что составляет % рынка.
Теперь концерн рассчитывает на большее. В планах предполагается, что новый Aygo достигнет 6-процентной доли. Рост не впечатляющий, но реализация задуманного все равно будет вполне успешной. В 2005 году Айго соревновался с девятью моделями. Теперь у Toyota насчитывалось целых 20 серьезных конкурентов! По какому рецепту готовили Айго второго поколения? Оставить лучшее от первого Айго и исправить недостатки. Отправной точкой для создания автомобиля стала платформа предыдущей модели с колесной базой 2,34 метра. За счет увеличения количества сварных швов и оптимизации конструкции основных элементов жесткость кузова была увеличена при одновременном снижении веса.
Первое поколение Aygo было одной из «троек», произведенных в чешском Колине. На одних линиях также производились Citroen C1 и Peugeot 107. Франко-японское сотрудничество продолжается, но компании решили больше дифференцировать автомобили. Aygo разделяет с Citroen C1 и Peugeot 108 шасси, лобовое стекло, дверь лобового стекла и ключевые элементы интерьера. Остальной кузов, а также детали, влияющие на характер салона, разрабатывались каждой из компаний самостоятельно.
Команда дизайнеров Aygo сосредоточилась на четких формах и выразительных цветах. Вдохновение искали в мире аниме и манги, особенно в мультфильме Astroboy. Городская Тойота выглядит свежо и современно. Контрастная решетка радиатора и наклонные дневные ходовые огни выделяются издалека. Отход от тренда — городские автомобили стараются выглядеть все серьезнее — оказывается преимуществом Aygo. Toyota надеется, что автомобиль получит признание покупателей, которые не рассматривали первый Aygo.
Кабина менее экстравагантна, чем кузов. Черноту пластика разбивают цветные панели и 7-дюймовый экран мультимедийной системы x-touch. При повседневном использовании мы по достоинству оценим улучшения, которые больше всего повышают комфорт. Угол наклона рулевой колонки был уменьшен, что вместе с недавно введенной регулировкой сиденья по высоте и уменьшением нижнего положения сиденья на 10 мм облегчает поиск оптимального положения.
Высота над головой увеличилась на 7 мм, а салон увеличился на 9 мм. Те, кто раньше не имел контакта с Toyota Aygo, удивятся тому, что, несмотря на свои небольшие размеры, в автомобиле могут разместиться четыре взрослых человека ростом 1,8 метра. Числа обмануть невозможно. За счет удлинения салона пришлось укоротить багажник. 168 литров более чем достаточно для перевозки покупок. Сложив спинки задних сидений, можно перевозить даже пакеты с мебелью для самостоятельной сборки.
Полностью переработанный пульт управления вентиляцией стал удобнее, на двери водителя появилась кнопка управления правым стеклом, увеличенные карманы в двери вмещают пол-литровые бутылки, а запираемый отсек перед пассажиром защищает вещи от посторонних глаз. Такие опции, как автоматический кондиционер, черные панели под рояльный лак или кожаные сиденья с подогревом, позволяют насладиться роскошью в городском автомобиле. Впрочем, камера заднего вида не требует доплаты — она входит в стандартную комплектацию Aygo с мультимедийной системой x-touch. Другим производителям следует последовать этому примеру.
Самая маленькая Тойота также набирает очки за подгонку элементов и надежность сборки. Качество материалов, как и в других автомобилях А-сегмента, не впечатляет. Не всем также понравятся видимые части металлического листа на верхних частях двери. Нам они нравятся – оживляют интерьер и хорошо сочетаются с декоративными планками, при условии, что выбраны декоры в цвет кузова.
Дефекты? Передние сиденья могли бы иметь более длинные подушки. Светодиодный тахометр не самый читаемый. Среди функций мультимедийной системы можно отметить MirrorLink — режим вывода изображения со смартфона на дисплей автомобиля. Практическое удобство не работает с некоторыми телефонами. Современный автомобиль мог бы использовать более эффективный дисплей бортового компьютера, чем янтарный экран с низким разрешением. Также нет удобно расположенной кнопки смены индикации — приходится тянуться к переключателю на панели индикатора. Над дверью нет ручек, но это скорее курьез, чем реальный недостаток.
Почти все хвалили предыдущий Aygo за динамик — прочный, экономичный и интересно звучащий. Двигатель 1.0 VVT-i развивает 69 л.с. и 95 Нм, значит, прибавил 1 л.с. и 2 Нм. Стремясь повысить эффективность мотоцикла, инженеры Toyota увеличили степень сжатия, оптимизировали конструкцию цепи привода ГРМ, заменили свечи зажигания, повысили эффективность системы смазки, переработали систему впуска и интегрировали выпускной коллектор в головка блока цилиндров. Toyota заявляет, что Aygo должен потреблять 4,1 л/100 км в смешанном цикле. Реальные результаты выше на 1-1,5 л/100км, что тоже является отличным результатом.
Опцией (3600 злотых) для комфортных является трансмиссия x-shift MultiMode — механическая коробка передач с исполнительными механизмами, отвечающими за переключение передач и управление сцеплением. Конструкция темповая, но работает лучше автоматической коробки передач для страйкбола Volkswagen (up!, Citigo, Mii) — переключение передач при оживленной езде не приводит к «отрыву» голов пассажиров от подголовников. На руле есть кнопки для ручного выбора передач. Используя их, мы обнаружим, что сокращения сопровождаются приятной на слух «марлей».
Передаточные числа механической и автоматизированной коробок передач на удивление длинные. Достаточно сказать, что на «двойке» можно превысить 100 км/ч, а на третьей передаче мы поедем за 130 км/ч. Решение ограничивает динамику и гибкость, но хорошо работает в пути. На шоссейных скоростях коленчатый вал вращается со скоростью около 3600 об/мин, что обеспечивает умеренный уровень шума. Инженеры не стремились полностью заглушить характерный и приятный на слух гул трехцилиндрового мотоцикла. Основное внимание уделялось уменьшению звука катящихся шин и воздушного шума.
Изменения в лучшую сторону произошли и в подвеске. Новые характеристики пружин, амортизаторов и переднего стабилизатора положительно сказываются на комфорте и управляемости Aygo, который успешно выбирает даже короткие поперечные неровности и не вызывает неожиданностей при динамичном прохождении поворотов или быстрой езде по шоссе. Жаль, что Айго не получит предусмотренный для С1 и 108 двигатель 1.2 VTi (82 л.с., 118 Нм), который не сильно увеличивает максимальную скорость (+10 км/ч), но существенно улучшает динамику – укорачивает время спринта от 0 до 100 км/ч с 14,2 до 11,0 сек.
Хитом последних лет является возможность персонализации автомобилей. В сегменте самых маленьких автомобилей тропы расчистили Mini и Fiat 500. В настоящее время во многих моделях у нас есть выбор из нескольких дизайнов обивки, различных ободков и цветов приборной панели, декоративных наклеек или спортивных пакетов. Избыток возможностей не всегда оборачивается преимуществом. У клиентов возникают проблемы с комплектацией автомобиля своей мечты, в то время как производителю приходится справляться с трудностями производства и быстрой доставки автомобилей с различными комплектующими.
Как дела с новым Айго? На выбор предлагается три уровня оснащения – x (от 33 900 злотых), x-play (от 39 900 злотых) и x-wave (от 49 900 злотых). Есть также две интересно сконфигурированные специальные версии – агрессивный x-cite (от 45 900 злотых) и приглушенный x-clusiv (47 500 злотых). Польское представительство Toyota разработало четыре пакета персонализации – внешнее свечение (1200 злотых) и выдающийся (1600 злотых), внутреннее вдохновение (370 злотых) и интенсивное (980 злотых).
Кто не находит ничего для себя в готовых предложениях, может подобрать аксессуары самостоятельно. Ассортимент украшений действительно широк. Он включает в себя, среди прочего Семь цветных наклеек на крыше, восемь цветовых вариантов решетки радиатора, диффузора, боковых молдингов и декоративных колец, 12 цветовых вариантов колпаков и 21 дизайн колес и колпаков. Также сменные панели салона — накладки на переднюю часть торпедо, центральную консоль, рычаг переключения передач и центральный тоннель.
Следует подчеркнуть, что надстройки можно заказать не только для нового Айго. Автомобиль спроектирован таким образом, чтобы замена украшений была простой и быстрой, в том числе вне завода. Toyota заявляет, что заказанные компоненты поступят к дилеру в течение трех дней, а стоимость сборки включена в их цену.
Прайс-лист нового Aygo начинается с упомянутых 33 900 злотых. Базовая версия x получает в качестве стандарта, среди прочего шесть подушек безопасности, ESP с Hill Start Assist, светодиодные дневные ходовые огни, бортовой компьютер и складывающаяся спинка заднего сиденья. Обогащение снаряжения или попытка персонализировать его быстро повышает цену. Для Aygo x с кондиционером и аудиосистемой необходимо подготовить не менее 37 800 злотых. Вторая пара дверей увеличивает цену на 1000 злотых.
Кто хотел бы получить Aygo с электрическими стеклоподъемниками, центральным замком, легкосплавными дисками или краской металлик, потратит 43 900 злотых. Хорошо оборудованная версия x-wave с брезентовой открывающейся крышей стоила 49 900 злотых. Цена может быть увеличена с металлической краской (1500 злотых), автоматическим кондиционером (1500 злотых), интеллектуальным ключом (2100 злотых), навигацией (2100 злотых) и автоматическим сундуком (3600 злотых).
Ставка в сегменте А с каждым годом становится все более ровной. Различия между стандартом отделки, доступными опциями, ходовыми качествами, производительностью или ценами начинают стираться. И хорошо. При выборе автомобиля можно руководствоваться эстетическими предпочтениями. А эмоции играют важную роль при принятии решения о покупке самого маленького автомобиля. Тот, кто хладнокровно подсчитает, добавит несколько тысяч и вместо Айго купит более вместительный Ярис.
