Тест: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Содержание
В отличие от гибрида Toyota Prius, где привод обеспечивается комбинацией 1,8-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с циклом Аткинсона, электродвигателя и никель-металлогидридной батареи, подключаемый гибрид имеет такую же энергоэффективность. Двигатель бензиновый, но вместо одного работает два электродвигателя, 31- и 71-сильный. Оба питаются от литий-ионной батареи и могут работать одновременно и полностью без использования бензинового двигателя, что позволяет подключаемому гибридному автомобилю Prius гораздо больше ездить только на электричестве.
В таком городе, как Любляна, больше нетрудно найти бесплатную общественную зарядную станцию для электромобилей, поэтому вы можете легко ездить на электричестве с подключаемым гибридным Prius, даже если вы не заряжаете его дома. Аккумулятор заряжается до полной емкости в 8,8 киловатт-часов чуть более чем за два часа, из которых 6 киловатт-часов фактически доступны для использования, и теоретически их достаточно для 63 километров электрического вождения (согласно циклу NEDC). Для поездок в реальном времени вам действительно не нужно заряжать его до краев, но коротких зарядов во время работы по дому вполне достаточно.
Увеличение дальности более заметно, если, например, вы ежедневно едете в Любляну из населенных пунктов-спутников. После чуть более двух часов зарядки аккумулятора на зарядной станции «в трамвае», когда машина сообщила, что электричества хватит на 58 километров, я направился через центр Любляны в сторону Литии и после добрых 35 километров пути Беззаботная езда, как мы привыкли к автомобилям на ДВС с автоматической коробкой передач, обнаружила, что электричества осталось не менее десяти километров. Действительно, бензиновый двигатель завелся только после 45 километров езды. Если вы стремитесь к экономичному вождению, запас хода на электротяге, вероятно, будет еще больше, но даже этого достаточно, чтобы иметь возможность совершать большую часть поездок на работу и по городу только на электричестве, где есть время, чтобы разрядить аккумулятор при разумном вождении. А рекуперативное торможение может значительно продлить время работы.
Система привода в подключаемом гибриде Toyota Prius очень поддерживает использование электродвигателей, поэтому всего через несколько километров вы обнаружите, что управляете автомобилем на удивление электрически. Если у вас заканчивается энергия, несмотря на зарядку, вам все равно придется заряжать «мобильную электростанцию», бензиновый двигатель в роли генератора. Вы можете использовать это, особенно во время длительных поездок по автомагистралям, когда бензиновый двигатель работает с высокой эффективностью, и вы можете эффективно использовать полученную таким образом электроэнергию, продолжая ездить по городу.
Разве управление подключаемым гибридом Toyota Prius сложнее, чем гибридом? Не совсем. Вы должны привыкнуть к зарядной инфраструктуре, которая быстро вызывает зависимость, дополнительным функциям и дополнительному переключателю. Помимо переключателей для переключения между гибридными режимами и между электрическим режимом и режимом мобильной зарядки «зарядка», на приборной панели есть третий переключатель, который активирует режим «EV City». Это более или менее похоже на электрический режим «EV», но также предлагает возможность автоматического включения бензинового двигателя, если для быстрого ускорения требуется больше мощности. В остальном управление подключаемым гибридом Toyota Prius в принципе не отличается от гибрида и не отличается от вождения любого другого автомобиля с автоматической коробкой передач.
Что с расходом бензина? Во время нормального круга в гибридном режиме «Эко» он составлял 3,5 литра на сотню километров и не превышал четырех литров даже в реальных условиях при большой относительной езде. Это делало его на пол-литра экономичнее гибридной Toyota Prius. Если бы мы много ездили в пределах досягаемости электрического привода, расход бензина, конечно, был бы намного ниже или даже нулевым. Но в этом случае вы можете справедливо задаться вопросом, нужна ли вам вообще тяжелая гибридная добавка. Для большинства повседневных нужд может быть достаточно электромобиля, который, конечно же, также обеспечит более мощные батареи и больший запас хода на электричестве.
А как насчет формы? Как сестринские автомобили, Toyota Prius и Prius PHEV имеют в основном одинаковую форму, но достаточно разные, чтобы их можно было отличить друг от друга. Если линии Prius в какой-то степени резче и вертикальнее, Prius PHEV спроектирован с более мягкими и горизонтальными линиями, а также с более изогнутыми линиями, что позволило дизайнерам – в качестве компенсации за более тяжелую батарею и трансмиссию – более широко использовать углерод. -пластик армированный волокном. Конечно, внешний вид подключаемого гибрида Prius в целом такой же, как и у гибрида: он может вам очень понравиться, а возможно, вы даже не будете за ним ухаживать.
Если внешний вид подключаемого гибрида и гибрида легко отделить друг от друга, это не относится к внутренним частям, поскольку они почти идентичны. За счет более крупного литий-ионного аккумулятора и электрического зарядного устройства багажник занял добрые 200 литров, немного дополнительного места также занимают кабели для зарядки, а на приборной панели есть дополнительная кнопка. Toyota Prius PHEV – это просторная, комфортная и прозрачная машина, в которую можно полностью попасть достаточно быстро. То же самое и с управляемостью, ходовыми качествами и характеристиками, с которыми он полностью соответствует требованиям конкурентов.
Стоит ли покупать подключаемый гибрид Toyota Prius? Определенно, если вы заигрываете с гибридной трансмиссией. Цена на подключаемый гибрид намного выше, чем на гибрид, но вы также можете сэкономить много денег, если будете водить осмотрительно и в основном на электричестве. Но если вы зашли так далеко, что подумали о подключаемом гибриде, вам стоит подумать о том, чтобы сделать шаг вперед и выбрать полностью электрический автомобиль.
текст: Матия Янежич · фото: Саша Капетанович
Подробнее:
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol
Hyundai Ioniq hibrid Впечатление
Kia Niro EX Champion Hybrid
Toyota C-HR 1.8 VVT-i гибрид C-HIC
Lexus CT 200h Изящество
Тойота Аурис универсал спортивный гибридный стиль
Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Основные данные
| Продажи: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 37,950 € |
| Стоимость тестовой модели: | 37,950 € |
| Власть: | 90кВт (122 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,1 с |
| Максимальная скорость: | 162 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 3,5l / 100km |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1,785 € |
|---|---|
| Топливо: | 4,396 € |
| Шины (1) | 684 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 10,713 € |
| Обязательное страхование: | 2,675 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6,525 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 26,778 0,27 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | Двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 80,5 × 88,3 мм – рабочий объем 1.798 см3 – степень сжатия 13,04: 1 – максимальная мощность 72 кВт (98 л.с.) при 5.200 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 15,3 м / с – удельная мощность 40,0 кВт / л (54,5 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 142 Нм при 3.600 об / мин – 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива во впускной коллектор. Электродвигатель 1: максимальная мощность 72 кВт (98 л.с.), максимальный крутящий момент n¬ ¬ Электродвигатель 2: максимальная мощность 53 кВт (72 л.с.), максимальный крутящий момент np Система: максимальная мощность 90 кВт (122 л.с.), максимальный крутящий момент np Аккумулятор: Литий-ионный, 8,8 кВтч |
|---|---|
| Передача энергии: | Трансмиссия: двигатель приводит в движение передние колеса – планетарная коробка передач – передаточное число np – дифференциал 3,218 – диски 6,5 J × 15 – шины 195/65 R 15 H, диапазон качения 1,99 м. |
| Емкость: | Производительность: максимальная скорость 162 км / ч – ускорение 0-100 км / ч 11,1 с – максимальная электрическая скорость 135 км / ч – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 1,0 л / 100 км, выбросы CO2 22 г / км – запас хода на электротяге ( ECE) 63 км, время зарядки аккумулятора 2,0 ч (3,3 кВт / 16 А). |
| Перевозка и подвески: | Каретка и подвеска: седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задний диск, АБС, ножной механический тормоз на передние колеса (педаль) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | Масса: пустой автомобиль 1.550 кг – допускается полная масса 1.855 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: np, без тормоза: np – допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | Внешние размеры: длина 4.645 мм – ширина 1.760 мм, с зеркалами 2.080 мм – высота 1.470 мм – колесная база 2.700 мм – передняя колея 1.530 мм – задняя 1.540 мм – дорожный просвет 10,2 м. |
| Внутренние размеры: | Внутренние размеры: спереди в продольном направлении 860–1.110 мм, сзади 630–880 мм – ширина спереди 1.450 мм, сзади 1.440 мм – высота головы спереди 900–970 мм, сзади 900 мм – длина сиденья спереди 500 мм, сзади 490 мм – багажник. 360 -1.204 л – диаметр руля 365 мм – топливный бак 43 л. |
Наши измерения
| Условия измерения: T = 22 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Состояние одометра: 8.027 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,1-е годы ( 126 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 162km / ч |
| тестовое потребление: | 4,0 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 3,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 65,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,7m |
| AM meja: | 40m |
Общий рейтинг (324/420)
Гибридная Toyota Prius расширила возможности гибридного Prius, насколько это возможно.
без особых усилий вы используете его почти как настоящий электромобиль.Экстерьер (14/15)
Форма может вам понравиться, а может и не понравиться, но рядом с ней вы не останетесь равнодушными. Дизайнеров
они постарались сделать подключаемый гибрид Prius отличным от гибрида, потому что они его
формы намного более гладкие.Интерьер (99/140)
Багажник меньше, чем у гибрида Prius, за счет более крупного аккумулятора, и здесь комфортно сидеть.
Достаточно также и сзади, и оборудование также довольно обширное.Двигатель, коробка передач (58
/ 40)Подключаемый гибридный силовой агрегат очень эффективен и требует много энергии,
особенно если вы регулярно заряжаете аккумуляторы.Ходовые качества (58
/ 95)Ходовые качества соответствуют внешнему виду, поэтому им также понравится более динамичный характер.
драйвер наним.Производительность (26/35)
И на электричестве, и с комбинированным приводом хватит Prius Plug-in Hybrid.
мощный, поэтому вы не чувствуете недостатка мощности в повседневном движении.Безопасность (41/45)
Гибрид Toyota Prius выиграл пять звезд в тестовых авариях EuroNCAP, что вполне реально.
мы также переводим его в вариант подключения, а также есть достаточное количество средств защиты.Эконом (46/50)
Цена выше, чем у гибридной версии, но стоимость вождения может быть довольно высокой.
ниже, особенно если мы заряжаем аккумуляторы на бесплатных зарядных станциях и едем на электричестве.
Мы хвалим и упрекаем
уникальный дизайн и прозрачная и просторная пассажирская кабина
вождение и вождение
привод в сборе и электрический диапазон
форма многим не понравится
неудобное обращение с зарядными кабелями, но так же, как и с другими прицепами
ограниченный багажник
