Тест Кратки: Renault Clio Energy dCi 90 Dynamique GT Line
Мы, словенцы, любим Клию. Это часть нашей (автомобильной) истории, и это автомобиль, который также был произведен в нашей стране. На протяжении поколений он нравился, доступен по цене и доступен во многих версиях. В отличие от других моделей Renault, сегодня он ничем не отличается. Двигателей не так много, но о более широкой толпе заботятся с разной мощностью. При сборке экстерьера автомобиля выбор еще больше. Помимо серийных версий и различных пакетов оборудования, он может быть дополнен дополнительными элементами, которые делают Clia более элегантным или спортивным.
В последнем случае самым простым решением является обновление основного пакета оборудования дополнительным пакетом GT Line, который включает в себя специальные бамперы GT, наружные зеркала заднего вида и декоративные планки разного цвета, 16-дюймовые легкосплавные диски, хромированную выхлопную трубу и дополнительную защиту передних порогов. Так был тест Клио. Вместе с основным пакетом Dynamique (который является самым богатым из трех основных) в нем было почти все, что можно вообразить в Clio. И результат? Он соблазнил своим образом, и старые и молодые смотрели на него. Как мог он, когда яркий синий цвет ему идет и еще больше подчеркивает его спортивный характер. Интерьер его впечатлил меньше. Этот почти полностью пластиковый, почти как в старых японских автомобилях. За счет лучшей базовой комплектации Dynamique дополнительно украшается декоративными элементами черного (!) Цвета.
Это, конечно, слишком однообразно для спортсмена, но вкусы разные, и я думаю, что есть клиенты, которым это тоже нравится. Но с другой стороны, оборудование богато, поскольку Clio также был оснащен пакетом R-Link и, следовательно, навигационной системой TomTom, радио с разъемом для USB и AUX, возможностью подключения к Интернету и конечно соединение bluetooth. Ладно, слишком уж пластик. Впечатление, однако, значительно усилил 1,5-литровый турбодизель. Ладно, вопреки дизайну и оснащению, спортивной машиной ее назвать сложно, но ее характеристики опять же не так уж и плохи, а главное, она впечатляет экономичностью. На нашем стандартном круге требовалось всего 100 литра дизельного топлива на 3,7 километров, а средний расход составлял от пяти до шести литров.
текст: Себастьян Плевняк
Clio Energy dCi 90 Dynamic GT Line (2015 г.)
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 11.290 € |
| Стоимость тестовой модели: | 16.810 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 66кВт (99 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальная скорость: | 178 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 3,4l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.461 см3 — максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 3.750 об / мин — максимальный крутящий момент 220 Нм при 1.750 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 5-ступенчатая МКПП — шины 205/55 R 16 Вт (Michelin Primacy 3). |
| Емкость: | максимальная скорость 178 км / ч — разгон 0–100 км / ч 11,6 с — расход топлива (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 л / 100 км, выбросы CO2 90 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.071 кг — допустимая полная масса 1.658 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.062 мм — ширина 1.732 мм — высота 1.448 мм — колесная база 2.589 мм — багажник 300–1.146 45 л — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 17 ° C / p = 1.014 мбар / отн. vl. = 76% / состояние одометра: 11.359 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,4-е годы ( 125 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 11,7s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,7s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 178km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 5,7 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 3,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,7m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
Renault Clio GT Line Dynamique Energy dCi 90 Stop & Start (да, это полное название) — интересное сочетание спортивного имиджа и рационального двигателя, но стоит отметить, что такая машина стоит недешево. Специально для класса автомобилей, в котором ездит Clio. Но выделение из среднего уровня стоит денег, независимо от размера автомобиля.
Мы хвалим и упрекаем
форма
дополнительные спортивные элементы
расход топлива
цена аксессуаров
базовая цена
чувство в салоне
