Тест: Honda CBR 650 FA

Его вопрос заставил меня задуматься. Да, я бы с ним согласился: CBR 650 – хорошая машина. Вы немного поднимаете брови, когда узнаете, что он якобы произведен в Таиланде, но окончательный контроль качества все еще проводится в Японии. Качество Honda безошибочно, что раскрывает детальный взгляд на детали. Для этого знакомого «со станции» он выглядит как сильно выбритый спортивный автомобиль, одетый в бело-красно-синие гоночные цвета Honda, но на самом деле мотоцикл такой только снаружи, скорее для того, чтобы произвести впечатление – но далеко от взгляда в зубы.

Корни модели

Honda 650 FA – спортивный мотоцикл, преемник популярных моделей CB 600 F Hornet и CBR 600 F, но с меньшей мощностью двигателя, чем его предшественники. Текущая модель слабее примерно на дюжину «лошадей», но это мало что известно о вождении. Он предназначен только для тех гонщиков, которые не ищут пределов своих возможностей и не толкают машину в спортивные трения на трассе. У мотоцикла есть спортивный руль, но он позволяет принять достаточно расслабленную позу, что позволяет легко добраться до Дубровника или Гарды. Водителю будет помогать достаточно ухоженный агрегат, который в максимальной степени обладает спортивной остротой, так что проницательный владелец почувствует спортивность. Но это далеко не агрессивно и жестоко, а управляемо.

Агрегат и оборудование

Фактически, характер двигателя – это то, что определяет всю комплектацию мотоцикла. На низких оборотах это щадяще и полезно, возможности таковы, что позволяет ехать на работу каждый день или, да, как у меня, прыгать за бананами в магазин, с ним можно в субботу прыгнуть за кофе на двоих там на побережье. Для удовольствия и бегства после напряженной недели. Однако, если вы нажмете на газ сильнее, он станет более ревущим зверьком на более высоких оборотах, но все же достаточно цивилизованным, чтобы его мог приручить любой среднестатистический мотоциклист, который не любит экстремальных спортивных состязаний.

Не только агрегат, но и другое оборудование следует назначению машины. Сиденье достаточно мягкое, чтобы не слишком спортивно, руль открыт под небольшим углом, что можно говорить о каком-то приподнятом поршне, и оно достаточно цивилизованное для повседневного использования. Таковы тормоза с АБС и остальное оборудование пресловутого качества финальной продукции Honda. На самом деле ничего страшного в этом нет, но следует отметить, что зеркала заднего вида установлены таким образом, что хозяин больше любуется своими локтями, чем тем, что происходит у него за спиной. Однако это не портит общего впечатления от мотоцикла.

Примож Юрман, фото: Саша Капетанович

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Стоимость тестовой модели: € 8.290 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: 649 см3, четырехцилиндровый, четырехтактный, 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива PGM-FI

  Власть: 64 кВт (87 км) при 11.000 об / мин

  Крутящий момент: 63 Нм при 8.000 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Тормоза: передние два диска 320 мм, двухпоршневые суппорты, задний диск 24 мм, однопоршневой суппорт, ABS

  Подвеска: передняя телескопическая вилка 41 мм, задний регулируемый демпфер

  Шины: 120/70-17, 180/55-17

  Рост: 810 мм

  Топливный бак: 17,3

  Колесная база: 1.450 мм

  Масса: 211 кг