Тест: Honda CB 500XA (2020) // Окно в мир приключений

Я легко могу сказать, что мое детство было полностью мотоциклетным, поскольку я провел большую часть своей жизни на мотоцикле для мотокросса, и я постепенно привыкаю к ​​дороге. Экзамен на категорию А2 я сдавал почти два года, и за это время попробовал довольно много разных моделей.. Несмотря на вышесказанное, я испытываю большой трепет перед каждым тестом дорожного мотоцикла, и это не изменилось даже тогда, когда я впервые встретил Honda CB500XA. Многие утверждают, что такой страх даже приветствуется, поскольку он делает водителей более осторожными и, прежде всего, более вдумчивыми.

Даже после вводных километров, которые мы с Хондой провели вместе, Я полностью расслабился и начал получать удовольствие от поездки, на которую, безусловно, больше всего повлияла исключительная управляемость.Потому что во время езды у меня было ощущение, что мотоцикл сам по себе входит в поворот. Он также приятно удивил меня на более высоких скоростях, так как сохраняет спокойствие, а ветровое стекло, которое обеспечивает хорошую защиту от ветра, также вносит большой вклад в комфорт.

Регулировка выполняется легко и быстро одной рукой, поэтому вы можете отрегулировать высоту в соответствии со своими размерами и предпочтениями. Однако мне очень понравилась мощность двигателя. Моя главная цель здесь – чтобы этого хватило, когда мне было нужно, но все равно не хватило, чтобы газ немного побоялся сжаться. Если я переведу это в цифры: Honda CB500XA при полной нагрузке способна развивать 47 «лошадиных сил» при 8.600 об / мин и 43 Нм крутящего момента при 6.500 об / мин.. Сам двигатель в сочетании с очень точной трансмиссией обеспечивает удовольствие от разгона, которое трудно заменить.

Я также нашел очень хорошее сиденье, которое благодаря своей красивой форме обеспечивает комфорт во время вождения, и у меня нет комментариев даже по поводу тормозов, поскольку они обеспечивают точное торможение. Большой плюс – антиблокировочная тормозная система ABS, обеспечивающая дополнительную безопасность при резком торможении.. Хотя спереди всего один тормозной диск, я могу сказать, что он никоим образом не разочаровывает и находится на уровне, которого мы ожидаем от зрелого мотоцикла, но, конечно, он не попадает в категорию спортивных характеристик.

Я заметил, что во время вождения я уделяю много внимания тому, что происходит позади меня, полагаясь на зеркала, которые очень хорошо спроектированы и расположены в этой Honda. Во время вождения я также несколько раз заглядывал в приборную панель, которая предлагает всю ключевую информацию, но в солнечную погоду у меня несколько раз случалось, что при определенном освещении на экране я видел не лучшее. Однако временами я также пропускал автоматическое отключение поворотников, так как быстро бывает, что после поворота вы забываете выключить указатели поворота, что может быть довольно неудобно, а также опасно.

Но лучше всего то, что я даже не упомянул о двух главных преимуществах Honda CB500XA. Первый из них – это внешний вид, в котором переплетаются элегантность и надежность, а второй – цена, так как в базовой версии вы вычтете всего 6.990 XNUMX евро.. Мотоцикл отлично подходит для обучения, очень неприхотлив и достаточно велик, чтобы проехать немного дальше с пассажиром на заднем сиденье.

Лицом к лицу: Петр Кавчич

Именно эта модель мне понравилась много лет назад, когда она появилась на рынке. Он по-прежнему сохраняет эту игривость при вождении, что в то же время является гарантией удовольствия и приятных километров по дороге, а также по дорогам из щебня. Я также был бы счастлив принять приключенческое исполнение на более прочной подвеске и колесах со спицами. Для новичков и для всех, кто особенно любит ездить без страха, это идеальный мотоцикл в категории ADV.

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Цена базовой модели: 6.990 €

• Техническая информация

  двигатель: 2-цилиндровый, 471 см3, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, рядный, с электронным впрыском топлива

  Власть: 35 кВт (47 км) при 8.600 об / мин

  Крутящий момент: 43 Нм при 6.500 об / мин

  Шины: 110 / 80R19 (перед), 160 / 60R17 (зад)

  Дорожный просвет: 830 мм

  Топливный бак: 17,7 л (вписать в текст: 4,2 л)

  Колесная база: 1445 мм

  Масса: 197 кг (готов к поездке)

Мы хвалим и упрекаем

видез

комфорт

точность коробки передач

Тормозная система с АБС

Сена

дешевизна некоторых комплектующих

Итоговая оценка

Это чрезвычайно живой, но в то же время безопасный мотоцикл категории А2, которому не страшна придорожная местность. Обладая мощностью и завидными ходовыми качествами, он годится далеко не только для обучения.