Тест – Ducati Multistrada 1260 Enduro // Лучшая мультистрада

Спортивный характер запечатлен в каждом Ducati и, следовательно, в Multistrado. Иногда даже слишком много спорта, на мой вкус, и немного слишком мало комфорта в этих мотоциклах, которые фактически первыми серьезно атаковали класс, в котором BMW доминировала в течение многих лет со своей моделью GS. Multistrada 1260 Enduro дает хорошее представление обо всем, и я повторю то, что я уже много раз говорил или писал, что это лучшая Multistrada лично для меня.

Блаж Кавчич

В Ducati не скрывают, что этой моделью хотят адресовать всех, кто близок к бренду, но они также хотят исследовать за пределами асфальтовых дорог в своих путешествиях.. Но я говорю вам, вам не нужно быть авантюристом, чтобы над вами смеялись под шлемом, когда вы удобно сидите в седле, очень хорошо спрятаны от ветра и едете очень-очень далеко. Это мотоцикл для дальних поездок по дорогам, поворотам, шоссе, а также по щебню. С ним я также открыл для себя интерьер Истрии на гусеницах и наслаждался поездкой, где меня всегда убеждала хорошая подвеска и езда на велосипеде мотоцикла.

Езда на этом 225-фунтовом эндуро-звере, способном проехать 158 «лошадей», – это уникальный опыт. Он может быть атлетом, когда вы путешествуете со скоростью более 200 км / ч в полностью вертикальном положении, и он также хорошо себя чувствует, катаясь по узким улочкам через уединенные деревни.. Секрет успеха кроется в настройке электроники, где действительно большой выбор, и в обуви. Передние 19, задние 17 дюймов – это комбинация, которая отличает этот мотоцикл от обычного Multistrade и делает его более игривым в управлении, но он обеспечивает достаточно хороший контакт с дорогой и хорошую обратную связь, и, прежде всего, по крайней мере, с точки зрения ощущений, он работает более спокойно и стабильно. Для динамичной езды двигатель не нужно приводить в движение на высоких оборотах, но уже при 3.500 об / мин имеется много полезной мощности и крутящего момента. Однако, когда полностью цифровой измеритель работает в максимальном режиме до 9.000 об / мин, у вас возникает ощущение, что вы сидите на Panigale.

Во время вождения он оказался подходящей машиной для требовательного водителя, но, поскольку сиденье, руль и педали были опущены, этим зверем теперь будет легче управлять даже тем, у кого высота головы вызывает головные боли. Я также не могу пройти мимо очень богатого оборудования. На шоссе вы наслаждаетесь комфортом круиз-контроля, интеллектуальных переключателей и таймеров, мультимедийной системы для подключения к телефону, цветного TFT-экрана и светодиодных фар.. Безопасность обеспечивается современной электроникой двигателя, которая предотвращает проскальзывание заднего колеса в любых условиях движения, как на асфальте, так и на бездорожье, и, конечно же, вы также можете все это выключить, если хотите ощутить чистую мощность двигателя. достоверно.

Для тех, кто много ездит, будет приветствоваться информация о межсервисном интервале для настройки клапанов каждые 30.000 19.000 км пробега, а регулярное обслуживание – каждые XNUMX XNUMX км пробега.. По общему признанию, Multistrada Enduro стоит недешево, поскольку это бренд премиум-класса. Тестовый автомобиль был богато оснащен Touring Pack и стоит 25.190 500 евро. В эту цену также входят боковые корпуса и чрезвычайно богатое стандартное оборудование, в котором было бы сложно добавить что-либо к списку желаний. По сути, вы просто садитесь на него и едете очень далеко целым. С полным баком я проехал добрых 5,6 километров, а средний расход топлива составил 100 литра на XNUMX километров.

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Цена базовой модели: € 23.690 XNUMX €

  Стоимость тестовой модели: € 25.190 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.262 см3, впрыск топлива, запуск электродвигателя, 4 рабочие программы

  Власть: 116,4 kW/158 KM pri 9.500 vrt./min

  Крутящий момент: 128 Нм при 7.500 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: трубчатая, хром-молибденовая

  Тормоза: передний диск 320 мм, задний диск 265 мм, “на поворотах” стандарт АБС

  Подвеска: положительный, регулируемый во время движения, передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка, задний регулируемый одиночный амортизатор, ход 185 миллиметров

  Шины: 170/70-19, 170/60-17

  Рост: 860 мм (опционально 880 и 840 мм)

  Топливный бак: 30

  Колесная база: 1.594 мм

  Масса: 254 кг

Мы хвалим и упрекаем

управляемость

комфорт

работоспособность и спортивный характер

подвеска

богатая комплектация, качественные комплектующие

цена

в жаркие дни двигатель сильно нагревается между ног