Тест: Aprilia Atlantic 300 Sprint

Вы могли прочитать об этой Aprilia Atlantic в августовском журнале Avto (сравнительный тест можно найти здесь, где он занял среднее место в рейтинге среди четырех конкурентов объемом 250 и 300 кубических метров и занял три вторых и одно пятое места. из четырех тест-водителей Это дело вкуса, но факт в том, что Aprilia умеет сделать хороший самокат, хороший, но не без изъянов.

Если о. внешность вообще сложно сказать, что критично, надоели менее обработанные и собранные детали из пластика: здесь капля пролитой краски, там более толстая трещина. Да, окончательное производство итальянских продуктов никогда не получало похвалы, но если бы они добились заметного прогресса в мотоциклах (Shiver 750, по нашему опыту, является примером очень качественного итальянца), мы могли бы быть более точными в отношении скутеров. также.

Они бы и дальше критиковали датчики. Информации много (скорость, общий и суточный пробег, уровень топлива и температура двигателя, сигнальные лампы для топлива, впрыска, моторного масла и срабатывающая боковая подножка), но аналоговые измерители постепенно созревают для замены. Единственная цифровая вещь – это простые часы, самые дешевые из имеющихся на рынке. Скажем откровенно: все это критика, не затрагивающая сути макси-самоката – езда по шоссе в сторону хорватской Истрии.

Подъезжает триста «кубиков» 120 километров в час, иногда чуть больше, и этого хватит всего на одну туристическую поездку. На быстрых участках лишние 200 куб. Дюймов не были бы лишними, но тогда Атлантика потеряла бы приятную легкую игривость в городе. Ходовые качества они достаточно хороши и безопасны по сравнению с 13-дюймовыми колесами (заднее колесо удерживается двумя качающимися вилками, а не только одним рычагом), тормозам можно было бы придать немного больше мощности.

Комфорт несомненно, один из главных козырей Атлантики, так как он имеет хорошую защиту от ветра, достаточно места для ног и большое сиденье для обоих, а также приличные ручки для того, кто находится сзади. В освещенном пространстве под сиденьем вы поместите два реактивных шлема или один меньший интегральный (мой XL, к сожалению, нет), а в ящике перед вашими коленями документы, кошелек и перчатки.

Жалко, потому что он позволяет разблокировать только ключом, поэтому мы не можем открыть его при работающем двигателе (например, при пересечении границы). Также неудобно размещать замок зажигания слишком близко к рулю. Расход топлива он стабильный, от трех с половиной до четырех литров на 100 километров, так что вы можете без проблем проехать не менее 200 километров без подзарядки.

Цена? Другой вариант за эти деньги – 15-летняя Alfa Romeo Spider с брезентовой крышей и пробегом 140.000 XNUMX миль. Какая свобода выбора!

Текст: Матевж Хрибар, фото: Матевж Хрибар, Алеш Павлетич

• Основные данные

  Продажи: Авто Триглав доо

  Стоимость тестовой модели: 3.990 €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 278,3 см3, 4 клапана, электронный впрыск топлива

  Власть: 16,4 кВт (22,4 км) при 7.500 об / мин

  Крутящий момент: 23,8 Нм при 5.750 об / мин

  Передача энергии: автомат сцепления, вариомат

  Рамка: стальная труба, двойное сцепление

  Тормоза: передний диск Ø 240 мм, тормозной суппорт Tribal, задний диск Ø 190 мм

  Подвеска: передняя телескопическая вилка Ø 35 мм, ход 105 мм, задние два амортизатора, 5-ступенчатая регулировка предварительного натяга, ход 90 мм

  Шины: 110/90-13, 130/70-13

  Рост: нп

  Топливный бак: 9,5

  Колесная база: 1.480 мм

  Масса: 170 кг

Мы хвалим и упрекаем

достаточно мощный двигатель

комфорт

защита от ветра

сиденье

цена

расход топлива

метры

ящик водителя открывается только ключом

слабые тормоза

менее точное качество изготовления