Suzuki SHVS – гибриды три
Небольшая японская компания уже предлагает три небольшие модели с гибридным приводом. Но получаем ли мы что-то дополнительное помимо яркой надписи «Hybrid» на задней двери?
Suzuki известна производством малолитражных автомобилей и надо признать, что она имеет большой опыт в этом деле. Это что-то вроде «японского Fiat», потому что почти каждая маленькая модель Suzuki — надежная вещь. Вопрос в том, оправдает ли концепция «мини-гибрида» в выпуске этой марки возложенные на нее надежды?
В мире малолитражных автомобилей непросто появиться на свет с гибридным приводом, а уж тем более с электрическим приводом. Основная причина – цена. Двухдвигательная система дорогая, хотя бы из-за стоимости аккумуляторов. Точно по той же причине у электромобилей не так много шансов в ближайшее время появиться в сегменте маленьких горожан. Несмотря на эти трудности, Suzuki нашла способ предложить небольшие и, что немаловажно, относительно недорогие автомобили с комбинированной компоновкой. Как это возможно?
ШВС
Suzuki решила построить что-то, что, во-первых, может быть омологировано как гибрид, во-вторых, принесет заметную экономию топлива, а в-третьих, не будет очень дорогим в производстве. Он назвал свою систему SHVS, что означает Smart Hybrid Vehicle от Suzuki. В двух словах – в своей простейшей форме, устанавливаемой на три небольшие модели, он состоит из блока ISG и небольшой батареи. ISG представляет собой комбинацию стартера и генератора. В его задачи входит запуск двигателя внутреннего сгорания, поддержка его при разгоне и зарядка аккумулятора. Этот расположен под сиденьем водителя и является маленьким. И по габаритам (20х18х8 см), и по массе (2,5 кг), и по емкости (3 Ач). Его цена, если что-то случится с нынешним, составит 4 злотых. злотый.
Система очень проста и не позволяет ездить только на электричестве, а также не улучшает характеристики автомобиля. ISG имеет крутящий момент 50 Нм, который «заменяет» таковой от двигателя внутреннего сгорания при разгоне. Именно из-за этого расход топлива ниже. Аккумулятор заряжается во время торможения. Снижение среднего расхода топлива тоже не очень велико, ведь в среднем он не превышает 0,3 л/100 км. Но ШВС – это система, предназначенная для городских автомобилей, т.е. эксплуатируемая в основном в населенных пунктах, где экономия может быть до трех раз выше.
Балено Гибрид
На рынке появился первый гибрид Baleno. Система ШВС сочетается здесь с двигателем 1.2 DualJet мощностью 90 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач. Гибрид доступен только в топовой комплектации Elegance. Помимо нового значка на двери багажника, теперь с гордой надписью «HYBRID» вместо не всегда понятной «SHVS», водитель может управлять гибридной системой через цветной дисплей на панели приборов. Вы можете наблюдать за текущим расходом электроэнергии и узнать, сколько топлива мы уже сэкономили благодаря системе старт-стоп. Кроме того, вы также можете наблюдать за продольными и поперечными ускорениями автомобиля или выбрать график ускорения и торможения. Хорошие гаджеты, но малополезные.
Как ведет себя гибридная система Baleno? Незаметно, то есть водитель не может сказать, ездит ли он на обычной или гибридной версии. Вы не чувствуете никакой разницы в ускорении, не говоря уже об управлении. Система ШВС работает исключительно с МКПП и работает в фоновом режиме, экономя в среднем — по данным Suzuki — 0,2 л/100 км. В городе перепады могут достигать 0,7 л/100 км. Чтобы ответить на вопрос, какова реальная экономия топлива, обе версии пришлось бы сопоставить и испытать в одинаковых условиях. Во время тест-драйвов в городе удалось снизить расход топлива ниже 5 л/100 км, но во многом это будет зависеть от стиля вождения.
Suzuki Baleno Hybrid в гибридной версии стоит 65 900 злотых, то есть ровно на 7 000 злотых дороже аналогичного Baleno без системы SHVS.
Свифт Гибрид
Новый Suzuki Swift, дебютировавший в этом году, сразу же вошел в модельный ряд с гибридными версиями. Первый имеет трансмиссию, идентичную той, что используется в модели Baleno. Второй использует двигатель 1.0 BoosterJet. Это трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, развивающий мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 170 Нм. Гибридная система здесь идентична и работает по тому же принципу, но в среднем уже экономит 0,3 л/100 км. Лучше всего он себя чувствует в городе, где снижение расхода топлива может достигать 0,9 л/100 км.
Хотя Swift указан в прайс-листе Suzuki выше Baleno, гибридные версии в этом случае дешевле. Их нельзя сравнивать с версией Swift без ШВС, ведь те, что с механической коробкой передач, доступны в базовой (Premium) и средней комплектации (Premium Plus), а гибрид доступен только в топовой Elegance. Swift 1.2 SHVS стоит 59 900 злотых, а 1.0 SHVS — 69 900 злотых.
Игнис Гибрид
Ignis только дебютирует на нашем рынке, но с самого начала его можно заказать и с гибридной системой. В системе используется двигатель 1.2 DualJet, заимствованный у Baleno Hybrid. При этом средний расход топлива составляет 0,3 л/100 км. Как и его более крупные собратья, Ignis Hybrid проявляет свои преимущества почти исключительно в городских условиях, где расход топлива снижается с 5,5 до 4,9 л/100 км.
Ценовая политика Suzuki может показаться немного странной, и это действительно так. Самый маленький из представленных автомобилей является и самым дорогим. Трудно доказать рациональность такого шага, ведь ни габариты, ни комплектация не объясняют столь высокие цены. Так же, как Baleno и Swift, Ignis Hybrid доступен только в максимальной комплектации за 71 100 злотых. Игнис стоит столько же без гибрида, но с приводом Allgrip (4WD).
Технологии и право
Один только более низкий расход топлива не может оправдать затраты на дополнительные 7. PLN, потому что именно столько вы должны доплатить в случае Baleno и Ignis к системе SHVS. Экономия на топливе не способна окупиться в процессе его эксплуатации. Единственное «спасение» — города со сниженной платой за парковку. Жители Гданьска, Катовице или Торуня, владеющие гибридным автомобилем, освобождаются от уплаты сборов. Частичные исключения или сокращения также действуют во Вроцлаве, Кракове, Щецине и Тарнове. Так что если кто-то работает в центре такого города и хочет ездить на машине, выбор гибрида через несколько лет может оказаться хорошей идеей.
На многих европейских рынках таких дилемм нет, где явно вознаграждаются гибридные автомобили. Покупая их, клиенты платят меньшие дорожные налоги, имеют свободный доступ практически во все районы крупных городов с перспективой сохранения «зеленых» этикеток на долгие годы, а парковка упрощается. Суммируя все это, гибридная надбавка быстро окупается. Когда правительство в нашей стране подготовит комплексные решения, поощряющие покупку автомобилей с низким уровнем выбросов, гибридов или даже электромобилей, маленькие гибриды Suzuki будут восприниматься в гораздо более благоприятном свете.
Гибриды Suzuki не мастера экономичности, хотя и могут меньше гореть, особенно в городских условиях. Для большинства из нас они также не являются привлекательным предложением с точки зрения цены. Но если кто-то ищет гибридный автомобиль, хотя бы из-за планируемой экономии на плате за парковку, то Suzuki Swift Hybrid на данный момент является самым дешевым гибридным автомобилем на нашем рынке, а Baleno Hybrid с богатым оснащением все же дешевле Toyota Yaris Hybrid. с довольно плохой спецификацией Active (66 900 злотых).
