Lexus LC500 – создан для любви
В линейке Lexus только что появилась новая модель, описываемая как флагманское купе японской марки. Модный силуэт гранд туризма в сочетании с красивым внешним видом и отличными характеристиками – это то, что нужно! Тем более, что в машине осталось очень много генов концепта. Несколько дней назад мы отправились в Альпы, чтобы познакомиться с новыми Lexus LC500 и LC500h на тамошних горных перевалах.
Тревога. Душ. Кофе. Аэропорт. День вроде много. Несмотря на не очень радостное утро, мы наконец добрались до Мюнхена, где нас уже ждал Lexus LC500. Трудно не пинать ноги в нетерпении, ожидая встречи с тем, что может стать последним безнаддувным двигателем V8.
Lexus LC500 выпускается в двух вариантах — с обычным V8 и гибридным V6. Первый день предстояло провести за рулем мощной V-восьмерки, на которой мы проехали через Австрию прямиком в живописную Швейцарию. Почти 500-километровый маршрут мы преодолели на красивой красной даме в пакете «Спорт+». В дополнение к 22-дюймовым легкосплавным дискам он также может похвастаться управляемой задней осью и спойлером с электронным управлением. Но все же самым убедительным было ее сердце, бьющееся в ритме восьми цилиндров.
Красота защищает себя
Что касается дизайна, просто взгляните на новый Lexus, чтобы не было лишних слов. Драчливые японцы ни к кому не останутся равнодушными. Одни считают его самым красивым автомобилем на рынке, а для других он окажется немного сложным. В одном, однако, надо ему признаться – он привлекает внимание. Во время фотосъемки у озера в Австрии к нам подходили люди, чтобы посмотреть на него, поговорить, задать несколько вопросов.
Глядя на машину спереди, видно, что это Лексус, но доведенный до предела. Резкие дневные ходовые огни с мотивом в виде наконечника стрелы и большая решетка радиатора в виде песочных часов сильно напоминают другие автомобили марки. Однако фары — настоящий шедевр! Абажуры скрывают сверхкомпактные светодиодные фонари. Три линзы расположены близко друг к другу, а в версии Luxury внутренняя часть линзы имеет элегантную отделку.
Передние воздухозаборники предназначены для улучшения аэродинамики автомобиля. Аналогично и с зеркалами – они имеют обтекаемую форму и поставлены на довольно длинную “ножку”. Результатом являются отличные аэродинамические свойства автомобиля (коэффициент Сх равен 0,33), а шум, обтекающий кузов, практически не слышен даже при быстрой езде. Кроме того, такое перемещение зеркал позволяет водителю видеть гораздо больше за массивной передней стойкой.В некоторых автомобилях близкое расположение зеркал приводит к довольно большой слепой зоне, что часто затрудняет свободный проезд через пешеходные переходы или маневры на узких улицах.
В то время как сходство передней части с другими моделями бренда легко заметно, задняя часть пахнет очень новым. Мы находим там много четких линий, чеканки и геометрических форм. Задние фонари расположены горизонтально и выровнены под углом 90 градусов с вертикальными светодиодными индикаторами. Интересно (и это крайне сложно изобразить на фотографиях), центральная часть заднего фонаря несколько зеркальна. Это можно увидеть, следя за Lexus LC500, когда в фонаре мы видим светоотражающие полосы на дороге или фактуру асфальта. В нижней части бампера расположены большие ромбовидные выхлопные патрубки, раскрывающие потенциал автомобиля. К сожалению, это всего лишь топперы. Если присесть за машину, то увидим внутри штатную трубу, выходящую из глушителя. Надо признать, однако, что визуально надстройки выглядят великолепно. Его дополняет спойлер с электронным управлением (доступен в версии Sport +), который автоматически выдвигается на скорости выше 80 км/ч.
Глядя на машину в профиль, больше всего удивляет отсутствие дверных ручек. Возможно, не столько отсутствующих, сколько скрывающих их таким образом, чтобы они не выступали за очертания кузова. Подобное решение мы недавно видели в Range Rover Velar.
Здесь какая-то роскошь!
В салоне тестируемого LC500 было достаточно темно, но на первом ряду сидений о клаустрофобии говорить не приходится. Сзади немного иначе. Тот, кто описал модель LC как автомобиль 2+2, был абсолютно прав, потому что на заднем сиденье могут разместиться только дети, собака или сумочка (подчеркиваю – ИЛИ, со всем сразу, может быть проблема). На высоте менее шестнадцати футов, сидя на заднем сиденье, мы не в состоянии выпрямиться. При той же высоте за рулем пространство для ног задних пассажиров сокращается менее чем на 10 сантиметров. Но ведь никто не покупает такую машину, чтобы ездить сзади, верно?
Пассажирский салон сделан очень качественно. Везде мы встречаем кожу, алькантару, качественный мягкий пластик и алюминий. Все приятно на ощупь и подогнано с величайшей тщательностью. Обращают на себя внимание внутренние ручки необычной формы и строчка на дверце, напоминающая следы от когтей. Спортивные сиденья очень удобны и при этом имеют отличную боковую поддержку. Редко кресло представляет собой столь идеальное сочетание спортивной конструкции, поддержки тела на горных серпантинах и комфорта, позволяющего без проблем пройти 500 километров по трассе без ревматических языков.
Переднее положение немного родстерское — сидим низко и ноги практически прямые. По оценкам конструкторов, вертикальное расстояние между ступнями и бедрами составляет всего 20 сантиметров. Сиденья размещены таким образом, что идеально находятся между осями. В сочетании с задним расположением двигателя инженерам удалось добиться очень низкого центра тяжести (510 мм для гибридного варианта и 548 для версии с двигателем V8).
приборная панель
Заняв правильное место в этом автомобиле, первое, что бросается в глаза, это руль. Он небольшой, удобный и идеально лежит в руке. Он оснащен большим количеством кнопок, с помощью которых мы можем управлять мультимедиа, круиз-контролем с регулировкой дистанции или бортовым компьютером (со сдвигающимся циферблатом, как это было в других моделях марки с пакетом F Sport). У водителя также есть проекционный цветной TFT-дисплей с диагональю до 7,1 дюйма. Он четкий и прозрачный, поэтому он действительно служит своей цели, а не мешает так часто с полупрозрачными дисплеями.
Приборная панель отделана кожей, за исключением козырька над часами — он, как и потолок, отделан приятной на ощупь алькантарой того же цвета. К сожалению, они визуально ломают переключатели с обеих сторон от него. Цилиндрические ручки (манетки?) используются для выбора режима вождения (Нормальный, Пользовательский, Спорт и Спорт +), а также для отключения ESP или включения режима Snow. Хотя бренд их расположения говорит о комфорте водителя, надо признать, что они совершенно не вписываются в элегантный интерьер. Все утонченно, точно, идеально подогнано. И вдруг… БЕХ! Уши Пластуси.
Но давайте закончим мучения с псевдоскутерными рукоятками и перейдем к центральной консоли. В центре находится большой 10,2-дюймовый дисплей. Эти размеры выглядят многообещающе на бумаге, но на практике дисплей довольно узкий и длинный, а это значит, что при отображении на нем двух вещей он немного теряет читабельность. Разумеется, в правой части экрана разместили аналоговые часы «Лексус». Внизу вы найдете единственную решетку для подачи воздуха, а еще внизу изящные алюминиевые кнопки, позволяющие управлять основными настройками кондиционера.
Соответствует ли мультимедиа тому, как он выглядит?
Что касается салона Lexus, то самым спорным долгое время оставался центральный тоннель, а точнее размещенные на нем кнопки и «джойстик». В этой модели за управление мультимедиа отвечает трекпад нового поколения. Дело в том, что от его чувствительности в работе не откажешь, но привыкание к мультимедийному интерфейсу и его использованию требует времени. Тем более, что система довольно сложная и управление не очень интуитивное.
Своеобразным недостатком также является отсутствие физических кнопок обогрева и вентиляции сидений. Мы можем сделать это только через трекпад и центральный экран (теряя на это время, например, навигацию).
Родился там, где легендарный LFA
Lexus LC500 производится на заводе Motomachi, на том же заводе, где родился японский самурай LFA. LC был построен на совершенно новой платформе GA-L, которая была разработана для достижения максимально возможной жесткости кузова. Для его конструкции использовалась не только высокопрочная сталь, но и сплавы алюминия и углерода. Новая конструкция позволила максимально сдвинуть двигатель назад и максимально низко разместить наиболее тяжелые узлы, что положительно сказалось на центре тяжести автомобиля.
Когда мы на повороте…
Подвеска Lexus LC500 была идеально настроена, что обеспечивает превосходную устойчивость на поворотах. Настолько идеально, что жалко было покидать альпийские серпантины. Активные адаптивные амортизаторы не только справляются с неровностями дороги (несмотря даже на 21-дюймовые кованые легкосплавные диски), но и обеспечивают уверенную и агрессивную езду. Даже при быстром повороте кузов практически не наклоняется. Наглухо прилепившись к земле, он мчится по водовороту, словно привлеченный дополнительной гравитацией.
Вариаторное рулевое управление с переменным усилителем руля послушно отзывается на команды руля, и резкое «быстрее!» – сказанное правой ногой – тут же интерпретируется как надо. Модели топовой комплектации Sport+ также оснащены управляемой задней осью и дифференциалом повышенного трения (LSD). Все это вместе делает вход в угол чем-то естественным и удивительным удовольствием. Правда в том, что трудно уйти прямо.
Сердца бьются в такт “В”
А теперь кое-что, что больше всего нравится тиграм. Даже самый красивый автомобиль был бы ничем без надлежащего привода. Это двигатель, который оживает и придает характер. Устройства, которые мы находим в новейшем японском гранд-туризме, взяты из предыдущих моделей RF, только они сначала были отправлены в спортзал.
PiÄ™ciolitrowe V8 – LC500
Первый день мы провели в красном безнаддувном V-образном восьмицилиндровом двигателе. Маршруты, по которым мы путешествовали, были в основном автомагистралями и местными дорогами в Австрии и Швейцарии. Удивительно, как рассудительно пятилитровый агрегат захватывает свою мощность. 477 лошадиных сил, без турбонаддува, я не хочу тебя убивать. При 540 Нм максимального крутящего момента даже при безжалостном нажатии на педаль акселератора автомобиль не рвет, как дикий зверь. Но измерения говорят сами за себя. С 0 до 500 Lexus LC4,7 разгоняется за 1935 секунды. Однако большой вес (от 1970 до кг в зависимости от комплектации) делает его безопасным и удобным.
Удивительно, но пятилитровая «печка» совсем не прожорлива. При предписанной езде по трассе средний расход был около 9 л/100 км, а рекордный – менее 8. Когда мы поднимались выше, по извилистым дорогам, полным изгибов буксиров и спусков, бортовой компьютер показывал 12-13. литров. Марка, однако, говорит, что городской аппетит LC может увеличиться до более чем 17 л/100 км, в среднем 11,5 л. К счастью, модель LC была оснащена очень приличным топливным баком. И вариант V8, и гибридный вариант имеют бак емкостью до 82 литров.
Пятилитровый V8 сочетается с очень живой коробкой передач с 10 передачами. Раздаточный компьютер постоянно переключает передачи, чтобы оптимально настроить передаточное число в зависимости от скорости и стиля вождения. Однако высшие передачи не пихают незваных. При движении со скоростью 100-110 км/ч коробка передач остается на восьмой передаче, благодаря чему невозможно ощутить неприятные, слишком низкие обороты. Длина второй, третьей и четвертой передач одинакова, чтобы обеспечить максимально ритмичное и эффективное ускорение сразу после взлета.
Во время динамичного разгона в машине можно услышать или даже почувствовать урчание восьми цилиндров. В выхлопе используются дроссели с электронным управлением, которые, в зависимости от стиля вождения, подают нам либо классическую, либо тяжелую рок-музыку. Поначалу можно заподозрить инженеров в махинациях с креплением динамиков и акустической поддержкой динамика, но, к счастью, это не так. Конструкторы использовали резонатор, а говоря по-человечески – пластиковую трубу, идущую от двигателя к перегородке, отделяющей салон от самого главного. Благодаря этому до слуха пассажиров доносится не только звук двигателя, но и его вибрации и… кое-что еще. Непередаваемое мурлыканье, которое не только слышишь, но и чувствуешь.
Гибридный двигатель V6 — LC500h
На второй день мы попрощались с дамой в красном и вместо этого приветствовали гибридный вариант, темно-синий, как ночь, в комплектации Luxury. Lexus LC500h приводится в движение 3,5-литровым V-образным шестицилиндровым двигателем, который вместе с электродвигателем развивает общую мощность 359 лошадиных сил. Интересно, что в текущих спецификациях не указан общий крутящий момент, генерируемый этим дуэтом. Однако, по неофициальным разговорам с инженерами, он составляет не менее 400-450 Нм. И почувствуй это! Хотя обе модели имеют совершенно разные двигатели, они очень похожи в управлении — сильные, стабильные и готовые сотрудничать с водителем. Интересно, что гибридный вариант отлично справился с альпинизмом, не крича нещадно и не показывая намёка на лень.
До 120 км/ч мы можем ехать почти бесшумно, не расходуя ни капли топлива. Если же у нас закончится электричество, LC500h не будет слишком жадным. Во время сложных швейцарских перевалов Splügen и Julierpass расход топлива чуть превысил 10 литров. Дело в том, что на извилистых альпийских серпантинах сложно развивать большие скорости, а вот постоянное восхождение на высоту более 2 метров над уровнем моря — настоящее испытание для автомобиля. В городе этот авангардный гибрид должен выпивать 7.2 л/100 км. Звучит лучше, чем 17, правда?
Выйятковы
Lexus LC500 — автомобиль уникальный не только в своем сегменте. Марка позиционирует эту модель между такими автомобилями, как BMW 6 Series, Nissan GTR, Audi R8 или даже Porsche 911, но более точным аналогом, вероятно, будет Mercedes E-Class Coupe. Но у какой из этих машин восьмицилиндровое сердце спокойно дышит без турбокомпрессора? Lexus LC500, кажется, находится в своем классе. К сожалению, такое удовольствие стоит дорого.
Теперь прошу вас сосредоточиться, потому что по причинам, известным только ей самой, марка перепуталась с номенклатурой версий оборудования на польском рынке. Прайс-лист открывается суммой ровно 527 тысяч злотых за «базовую» версию Luxury (продается в Польше под кодовым названием Prestige). За эту цену мы уже получаем аудиосистему Mark Levinson (13 динамиков), сиденья с электронной регулировкой по 10 уровням и 20-дюймовые колесные диски из алюминия. Дойдя немного выше, до версии Sport (в нашей стране именуемой Carbon), за дополнительные спортивные сиденья, обшитые алькантарой, и различные визуальные штучки (типа карбоновой крыши или накладок на пороги) платим 556 тысяч. позади,. Выбрав топовую версию Sport+ (на нашем рынке переименованную в Superturismo), мы получим LSD дифференциал повышенного трения, 21-дюймовые кованые легкосплавные диски, электронный спойлер и прозрачный головной дисплей в стандартной комплектации.
В первый месяц бренд выпустил ограниченную серию Launch Edition, тиражом всего 50 экземпляров, 10 из которых отправились в нашу страну. Эти экземпляры белые и имеют трехцветный интерьер.
В моей голове была одна мысль, когда я отправился на встречу с Lexus LC500: «Ты можешь безнадежно разгоняться, но если ты сделаешь осмысленный поворот, я тебе многое прощу». Но ему нечего прощать, Skrills охотно и послушно доставляет невероятное удовольствие своей точностью. Он настолько агрессивен и авангардист, что ему трудно будет найти столь же красивого конкурента. Вы можете себе представить, что он будет делать лет через 20, когда вырастет и станет юношей? Большинству автомобильных энтузиастов понравится этот двигатель. Но не только за это. Он монстр с очень добрым сердцем, который понимает, чего от него хотят. Одна из тех машин, в которую ты садишься с улыбкой и здороваешься, детка. Давай, прокатимся…».
