Subaru Levorg MY17 и система Eye Sight — две пары глаз лучше, чем одна
Недавно в Дюссельдорфе состоялась очередная презентация Subaru Levorg MY17 и системы Eye Sight на борту. Мы отправились туда, чтобы проверить его действие на собственной коже.
Большинство из нас уже знают модель Levorg. Ведь он дебютировал на рынке в прошлом году. Как бы то ни было, сложно не заметить драчливый универсал со спортивным характером. Levorg был построен на платформе Party и разделяет переднюю часть со своим преемником WRX STI. Глядя на Леворг снаружи, можно заподозрить, что под капотом скрывается «боксерский» монстр, которому нужен только водитель, чтобы стать пожирателем углов. Однако верно только одно из этих утверждений. Под капотом действительно стоит оппозитный двигатель, но и это не монстр. Это довольно послушный 1.6 DIT (прямой впрыск турбо). Агрегат выдает 170 лошадиных сил и 250 Нм максимального крутящего момента. В нем многого не хватает модели STI, но достаточно прокатиться на нем, чтобы увидеть, что это не кроткая овца, замаскированная под волка.
Несмотря на спортивный дизайн и красиво вычерченную для универсала линию кузова, это все же семейный универсал. Хотя для некоторых это может быть непостижимо, Леворг просто… сочувствующий. Это та машина, за рулем которой можно забыть о мире, и она доставит вас к месту назначения безопасно и в приятной атмосфере. Однако это не бесполый самосвал для покупок. О, нет! Леворга не нужно долго приглашать играть. При снаряженной массе 1537 кг довольно легко получить 170-сильный агрегат, чтобы показать, на что он способен. Однако наибольшей похвалы заслуживает шасси. Машина работает как струна и абсолютно не выходит из-под контроля. Он постоянно требует внимания водителя, но управлять им ни в коем случае не сложно. Рулевое управление обеспечивает адекватное сопротивление, превращая прохождение поворотов в настоящее удовольствие. Этому способствует достаточно жесткая для семейного автомобиля подвеска и низкий центр тяжести. Кроме того, Levorg оснащен постоянным полным приводом. Никаких халдексов и навесных осей. Семейный универсал Subaru толкают все время, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю всеми четырьмя ногами. Инженеры предполагали, что даже если подключенный привод запустится в течение нескольких миллисекунд, эта абстрактно малая единица времени может повлиять на безопасность водителя и пассажиров. Так что, чтобы не искушать судьбу – четыре “башмака” и шлюсс.
Говоря о безопасности, стоит упомянуть главного героя. И это на борту Субару Леворг Система прицеливания. Вы можете подумать: «Эх, вот! Теперь у них у всех есть камеры, дальномеры и прочее». Теоретически да. Однако у нас была возможность увидеть, в чем заключается феномен системы Eye Sight. Как? Очень “патологически”. Садимся в Леворг, разгоняем его до 50 километров в час и едем прямо на препятствие из дерева и полистирола. Признаюсь, в такой ситуации правой ноге очень тяжело встретить педаль тормоза, а удержать ее на полу — не самая простая задача на свете. И наверное еще тяжелее не закрывать глаза… т.к. Eye Sight тормозит только в последний момент. Хотя он обнаруживает препятствие намного раньше, первым шагом является звуковая сигнализация и мигание красных светодиодов. Тормозная система в режиме ожидания остается спокойной и не вмешивается без приглашения. Некоторые автомобили, оснащенные системами предотвращения столкновений, могут затормозить в самый неожиданный момент. Как бы абстрактно это ни звучало, это происходит даже во время обгона. Когда мы приближаемся к машине впереди и через мгновение перестраиваемся на встречную полосу, машина говорит: «Привет! Куда ты идешь ?! ” и от всего точно запланированного продвижения нити. Система Eye Sight в этом отношении имеет намного более высокий IQ, потому что она не выходит за рамки.
Если водитель никак не отреагирует и продолжит приближаться к препятствию, снова раздастся звуковой сигнал, загорятся красные светодиоды и тормозная система начнет слегка замедлять автомобиль (до 0.4G). Если затем наше действие запланировано (как вышеупомянутый обгон), достаточно сильно нажать на педаль газа, чтобы Eye Sight сказал: «Хорошо, делай, что хочешь». Однако если все-таки оставить дело в руках Леворга (как на репетиции), то буквально в последний момент раздастся ужасающий «Бееееееееее!!!», на приборной доске заиграет красная дискотека, а Леворг – стоя. на носу (0.8-1G) – останавливается прямо перед препятствием. Во время испытаний автомобиль остановился даже в 30 сантиметрах от конструкции из дерева и полистирола. Хотя мы не тестировали таран других попутчиков по дороге, Eye Sight не мешает нормальному вождению. На самом деле, трудно найти какие-либо признаки того, что система вообще работает. Хотя оно есть и постоянно бодрствует. Однако он активируется как можно позже, давая водителю время среагировать.
Система Eye Sight основана на стереокамере, которая помещается под зеркалом. Дополнительная пара глаз постоянно наблюдает за дорогой, обнаруживая не только другие транспортные средства (автомобили, мотоциклисты, велосипедисты) и пешеходов, но и стоп-сигналы впереди идущей машины. Благодаря этому в случае неожиданного торможения впереди идущего автомобиля система Eye Sight реагирует быстрее, чем если бы оценка дистанции производилась только с помощью дальномера. Дополнительно в задней части машины установлены два радара для облегчения выезда с парковки. При движении задним ходом они информируют водителя о приближении автомобиля с правой или левой стороны.
Система Eye Sight на борту Subaru — настоящий помощник вождения. Это все еще машина, которая не всегда будет умнее человека. В некоторых автомобилях системы помощи водителю относятся к водителю как к невменяемому, не позволяя обгонять или рвать в небо почти без причины. Eye Sight ПОМОГАЕТ, но ничего не делает для нас. Он берет на себя управление только тогда, когда столкновение становится неизбежным, а водитель явно не подозревает об опасности.
