Toyota ProAce – тройной удар
Новый фургон Toyota дебютирует на рынке. Это структура, разработанная совместно с концерном PSA, имеющим большой опыт работы в данном сегменте рынка. Достаточно ли этого для успеха фургона ProAce?
Toyota присутствует на рынке фургонов с 1967 года. Именно тогда дебютировала модель HiAce. С самого начала у него был двигатель, установленный под кабиной, и так он попал в Европу. В 90-х годах изменения в правилах вынудили Toyota внести изменения в этом отношении. Под известным именем HiAce был показан фургон с двигателем в передней части салона. Проблема в том, что помимо скандинавских рынков, где автомобиль занял доминирующее положение в своем сегменте, недооценили японский фургон водители из других стран Старого континента. Разработка новой модели с передним расположением двигателя при нынешнем уровне продаж была бы невыгодной, поэтому Toyota решила пойти на шаг, который уже давно сделали другие производители – подписала соглашение о сотрудничестве, охватывающее проектные работы и производство совершенно новой модели. . Выбор пал на PSA, которая прекратила сотрудничество с Fiat в этом сегменте.
Речь идет о сегменте MDV (Medium Duty Van), то есть фургонах среднего размера. Концерн PSA присутствует в нем с 1994 года с моделями Peugeot Expert и Citroen Jumpy. Значок Toyota появился на втором поколении этих автомобилей в 2013 году, и автомобиль получил название PROACE. Но только сейчас можно сказать, что мы имеем дело с настоящим фургоном Toyota. Это третье поколение французского MDV, в разработке которого принимали активное участие инженеры крупнейшего автомобильного концерна мира.
Гибкий фургон
Чтобы понять, с каким размером модели мы имеем дело, лучше всего проиллюстрировать это, сравнив ее с конкурентами. Ford Transit Custom предлагается с двумя вариантами колесной базы (293 и 330 см) и двумя вариантами длины кузова (497 и 534 см) на выбор, что дает возможность упаковать 5,36 и 6,23 м3 груза соответственно. Volkswagen Transporter также имеет две колесные базы (300 и 340 см) и две длины кузова (490 и 530 см), что выливается в объем 5,8 и 6,7 м3 с низкой крышей. Высокая крыша увеличивает грузовое пространство на 1,1 м3.
Что даст новый ответ на это? PROACE? Для прямого боя Toyota предлагает две модели с одной колесной базой (327 см) и двумя длинами кузова (490 и 530 см), названные с небольшой изощренностью: Medium и Long. Они предлагают 5,3 и 6,1 м3 соответственно грузового пространства, которое, однако, может быть увеличено за счет специального люка в перегородке, отделяющей трехместную кабину от трюма (система Smart Cargo). Сложив пассажирское сиденье и приподняв дверь багажника, вы получаете дополнительно 0,5 м3. Крыша же исключительно низкая, как у Форда.
Но у Toyota есть кое-что еще в рукаве. Это третья версия кузова, которую не предлагают конкуренты. Он называется Compact и является самой маленькой версией корпуса ProAce. Колесная база составляет 292 см, а длина — 460 см, в результате чего грузоподъемность составляет 4,6 м3 груза или 5,1 м3 в одноместном пассажирском автопоезде. Это предложение адресовано клиентам, которые ищут пока удлинённую версию небольшого фургона, например, Ford Transit Connect L2 (до 3,6 м3) или Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 м3). Более вместительный Игрушкаота ProAce Compact короче этих моделей (на 22 и 28 см соответственно), а кроме того, радиус поворота у него почти на метр меньше (11,3 м), что делает его более удобным в городских условиях.
Сбоку кузова имеется широкая сдвижная дверь, через которую в версиях Medium и Long можно запаковать в машину европаллету. Nota bene, в последнем их трое. Сзади двойные двери, которые можно открыть на 90 градусов или разблокировать на 180 градусов, а в версии Long даже на 250 градусов. Опционально можно заказать дверь багажника, открывающуюся вверх. Тойота ПроАс он доступен как со встроенным шасси, так и в комбинированных пассажирских версиях, традиционно известных как Verso. Грузоподъемность автомобиля составляет в зависимости от версии 1000, 1200 или даже 1400 кг.
Очарование французских дизелей
Под капотом может работать один из двух дизельных двигателей PSA. Это известные агрегаты, отмеченные в Peugeot и Citroen символом BlueHDi, соответствующие стандарту Euro 6. Младший имеет объем 1,6 литра и предлагается в двух вариантах мощности: 95 и 115 л.с. Первый сочетается с пятиступенчатой коробкой передач, второй – с шестиступенчатой механической коробкой передач. Что немаловажно, самая слабая комплектация отнюдь не самая экономичная, двигатель мощнее на 20 л.с. потребляет в среднем 5,1-5,2 л/100 км, что на пол-литра меньше базового агрегата.
Более крупный двигатель имеет объем 2,0 литра и предлагается в трех вариантах мощности: 122, 150 и топовые 180 л.с. Для первых двух стандартом является шестиступенчатая механическая коробка передач, самая сильная версия в обязательном порядке совместима с шестиступенчатым автоматом. При заказе версии Medium или Long рекомендуется двигатель 2.0 мощностью 122 или 150 л.с. Только они гарантируют максимальную грузоподъемность 1,4 тонны. Средний расход топлива для обеих спецификаций составляет 5,3 л/100 км, если только не заказывать более слабую версию без системы Start&Stop – тогда он составляет 5,5 л.
Привод перенесен на переднюю ось, но клиенты, ищущие автомобиль, адаптированный к чуть более сложным условиям, без билета не уйдут. Toyota ProAce можно заказать с увеличенным на 25 мм дорожным просветом, а также с системой Toyota Traction Select. Это система ESP с запрограммированными настройками для движения по снегу (до 50 км/ч), грязи (до 80 км/ч) и песку (до 120 км/ч). Шасси должно быть прочным, так как за его конструкцию отвечали инженеры Toyota, а не PSA.
Работа с ПроАйс
Когда садишься в кабину, то видишь, что приборы, как и вся электроника, — дело рук французов. Часы очень хороши для транспортного средства доставки и имеют большой и читаемый экран бортового компьютера. Заводская панель магнитолы и кондиционера расположена в центре приборной панели. Все понятно и удобно в использовании. Материалы, как и следовало ожидать, прочные, но выглядят достаточно устойчивыми к суровым условиям интенсивного использования. Перед водителем и пассажирами много мелких полочек, но на них поместится только мелочевка. Однако нет большей полки, например, для документов. Правда, пассажирское сиденье можно сложить, превратив его в мобильный офис, но если водитель едет не один, это проблема.
Во время первых поездок у нас была возможность проверить, как машина ведет себя под нагрузкой на дороге. Правда, 250 кг вряд ли можно считать серьезным испытанием, но с двумя людьми на борту это давало некоторое представление. По правде говоря, больших отличий по сравнению с пустой ездой нет, подвеска исправно работает в любых условиях и не создает больших вибраций, передающихся на кузов. Версия Medium с двигателем 1.6 поменьше — это автомобиль, который отлично подойдет для коротких и средних расстояний, маневрирование действительно легкое, хотя к работе сцепления нужно привыкнуть.
Неполный диапазон
В настоящее время каждый крупный игрок на рынке старается предложить как можно более широкий спектр моделей доставки. Например, у концерна PSA есть четыре типоразмера фургонов, а Ford к аналогичному предложению добавляет пикап. Volkswagen, Renault, Opel, Renault и Fiat и даже более дорогой Mercedes — все они предлагают как минимум три размера фургонов. Предложение Toyota в этом контексте выглядит довольно скромно, только пикапа и одного фургона недостаточно, чтобы стимулировать компании, ищущие диверсифицированное модельное предложение. Но ситуация неплохая, так как моделью могут заинтересоваться небольшие компании PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.
