Toyota Hilux – Сделаем свою работу
Может ли пикап Toyota, известный своей долговечностью, быть еще лучше подготовленным к самым суровым условиям? После ознакомления со списком модификаций восьмого поколения оказывается, что оно самое.
Те, кто рассчитывал на революцию, связанную с совершенно новым поколением Hilux, будут разочарованы. Toyota идет своим путем и, как и планировалось, не собирается строить самый совершенный, самый сильный или самый быстрый пикап на рынке. Нет, новый Hilux с большой долей вероятности — хотя уверенности мы и не обретем через несколько лет — основан на том, чем он известен. Нерушимость. Только это – и так много. Эта особенность в сочетании с высоким уровнем безотказной работы на долгие годы сделала Hilux лидером во всех диких местах Африки, Ближнего Востока, Азии и Австралии. И все указывает на то, что в этом плане в ближайшее время ничего не изменится.
Коммунальное предприятие
Непростая задача для стилистов — позаботиться о внешнем виде нового пикапа. Грузовой отсек не предлагает больших возможностей, как и вертикальная задняя часть кабины. За исключением Mitsubishi L200, почти все пикапы этого класса сзади выглядят одинаково. Фасад другой, здесь можно предложить что-то оригинальное. При проектировании новой Toyota Hilux это тщательно использовалось. Передняя полоса с устрашающими на вид фарами и линия боковых окон с резким подрезом в задней части – вот самые узнаваемые черты этой модели.
На выбор предлагается три типа кабин: одноместная, увеличенная – на четыре места и двухместная – четырехдверная. Салон отделан приличными материалами, но главная их задача — устойчивость к повреждениям и легкость в уходе. Внутри есть и практичные детали, такие как розетки 12В, места для чашек, карманы, крючки и отсеки под сиденьями. Места также больше, чем в предшественнике, как на передних сиденьях, так и на заднем диване в двухместном салоне. Его спинку можно сложить (60:40).
Hilux — это средство доставки, поэтому грузовой ящик не может быть потерян. Конструкция была усилена, чтобы сделать ее более устойчивой к повреждениям при погрузке и разгрузке. Все Hilux имеют одинаковую длину кузова 5330 мм вне зависимости от того, какой кабиной они оборудованы, но явно различаются длиной трюма. Это 1555 мм, 1840 мм или 2350 мм. Грузоподъемность автомобиля увеличена до минимума 1040 кг. Самая смелая в этом отношении разновидность может нести на 100 кг больше.
Меньший двигатель
Основой привода по-прежнему является четырехцилиндровый дизельный двигатель, но на этот раз совершенно новой конструкции. 2393-кубовый агрегат оснащен 3-клапанной головкой блока цилиндров и системой питания Common-Rail. На данный момент в предложении будет доступна только одна спецификация. Его максимальная мощность составляет 16 л.с. при 150 об/мин. Крутящий момент важнее как для фургонов, так и для бездорожья. В данном случае он составляет максимум 3400 Нм в диапазоне от 400 до 1600 об/мин.
Базовые варианты с одинарной и увеличенной кабиной имеют задний привод. В качестве опции для двухместной кабины в стандартной комплектации предусмотрена колесная формула 4×4. Это классическая система, где стандартная мощность передается на заднюю ось, а водитель может кнопкой на приборной панели включить привод на переднюю ось. Делать это он может во время движения, главное, чтобы скорость не превышала 50 км/ч.
Двигатель стандартно сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач. Автоматическая шестиступенчатая коробка передач доступна в качестве опции для топовой версии 4×4 с двойной кабиной. 6 Супер ЭСТ. Версии 4×4 оснащены понижающей коробкой передач, а задний мост имеет самоблокирующийся дифференциал. Передний дифференциал имеет датчик температуры масла и информирует водителя о необходимости отключить привод переднего моста, если он слишком высок.
Ходовая часть для тяжелых условий эксплуатации
В плане основных технических решений шасси ничего существенно не изменилось, но все усовершенствовано. В основе конструкции по-прежнему лежит типичная для настоящих внедорожников продольная лестничная рама. Его жесткость на кручение увеличилась на 20% по сравнению с предшественником, что призвано улучшить комфорт вождения, снизить вибрации и повысить уровень безопасности. Повышение жесткости достигалось за счет увеличения поперечного сечения, а в случае с поперечинами еще и за счет его оптимизации. В результате удалось одновременно повысить сопротивление деформации и усталостную прочность опор передней подвески и вала привода переднего моста. Новая, более прочная рама увеличила допустимую нагрузку на ось и позволила обеспечить тяговое усилие прицепа 3,5 т для короткой и средней кабины и 3,2 т для двойной кабины. Стоит добавить, что эта отличная строительная основа, по заверениям производителя, должна противостоять коррозии в течение 20 лет.
Более жесткая несущая конструкция означала, что с подвеской пришлось работать заново. Сзади у нас все еще есть жесткая ось с листовыми рессорами, но они были удлинены на 100 мм, раздвинуты на 50 мм, а их точки крепления занижены на 25 мм. Амортизаторы большего сечения также использовались для улучшения демпфирования при низких нагрузках. Все это повлияло на управляемость автомобиля, а также позволило увеличить ход задней подвески на 20%. Передняя подвеска основана на двойных поперечных рычагах, как и у его предшественника.
Современный внедорожник не может обойтись без электронных усилителей. Active Traction Control обеспечивает правильное распределение крутящего момента между колесами, Downhill Assist Control помогает преодолевать крутые спуски, а Hill-Start Assist Control позволяет стартовать даже на очень крутом подъеме с грузом без отката.
Говоря об электронике, стоит добавить, что на борту могут быть современные системы безопасности, такие как обнаружение столкновений с обнаружением пешеходов (до 30 км/ч), распознавание дорожных знаков, предупреждение о смене полосы движения или определение усталости водителя.
Полевое испытание
Первые заезды проходили по внедорожной трассе со скромной возможностью пройти короткий маршрут по местным сельским дорогам. Что касается рельефа, то здесь нет никаких сюрпризов. Восхождение, спуск или наклон не являются препятствиями. Площадка, которая могла бы вместить Hilux, во время презентации была недоступна. А жаль, ведь Toyota утверждает, что Hilux в этой области по многим параметрам соперничает с легендарным Land Cruiser.
На дорогах с не обязательно ровным покрытием машина показала себя с лучшей стороны. Новые амортизаторы с увеличенным поперечным сечением на самом деле обеспечивают большой комфорт при небольшой нагрузке, т.е. в нашем случае три человека на борту и пустой поплавок. Это большое достижение для автомобиля с листовыми рессорами и большой грузоподъемностью.
Вот так выглядит новый Хайлюкс
Цены на базовый ассортимент начинаются от 88 900 злотых нетто или 109 347 злотых брутто. За эту цену мы получаем одноместную кабину спецификации DL с приводом 4×2. Отдельных клиентов наверняка заинтересует двойная кабина 4 × 4. Здесь цены начинаются от 135 177 злотых (брутто) за DL. Об этом не стоит заморачиваться, ведь следующая версия DLX, помимо более богатого оснащения, предлагает блокировку заднего моста с LSD, и стоит меньше 2,5 тысяч. больше злотых. Спецификация SR кажется наиболее оптимальной менее чем за 150 тысяч. злотый. Дотация для самого богатого SR5 составляет 5. злотых, а также для автоматической коробки передач.
Как выглядит внедорожник Toyota восьмого поколения? У него нет таких мощных двигателей, как у Ford Ranger или Volkswagen Amarok, у него нет такой идеальной отделки салона, как у VW, и он не может похвастаться самой высокой грузоподъемностью в своем классе. Но он будет тянуть такой же тяжелый прицеп, как и лучшие конкуренты, с легкостью въезжать и выезжать из пересеченной местности и обеспечивать безопасность на дороге. Но все это не имеет большого значения, учитывая тот факт, что бизнес-клиенты перед покупкой просчитают затраты и на их основе примут решение о выборе марки, а частные лица выберут Toyota Hilux, исходя из ее непоколебимой репутации надежного и надежного автомобиля. надежный автомобиль.
