Subaru Levorg — kombi z charakterem
Компактный и стильный кузов, хорошо отделанный салон, вместительный багажник, постоянный полный привод и турбированный оппозитник – вот кратчайший рецепт Subaru Levorg. Универсал, пришедший на смену Legacy.
Основой Subaru являются двухтактные двигатели и полный привод — за эти годы было выпущено 15 и 14 миллионов штук соответственно. Порвать с наследием, столь же выразительным и ценимым во всем мире, нельзя. Марка также не намерена отрезать себя от имиджа производителя автомобилей для водителей, ценящих оригинальность, удовольствие от вождения и безопасность. Руководство Subaru внимательно следит за модельным рядом. На модели Forester и Outback приходится 90% продаж в Европе. Levorg вскоре заполнит нишу, оставленную универсалом Legacy, который сейчас не предлагается. Предполагается, что это облегчит выход компании на воду и привлечет новых клиентов, которые ищут практичный и нестандартный универсал, а в список покупок занесли универсал Mazda 6 или Volvo V60.
Расширение имени – LeГейси Э.voрешение Тоуring – многое говорит о новой звезде из созвездия Subaru. Наследие четвертого поколения было одним из основных ориентиров для команды разработчиков. Привлекательно оформленный и хорошо отделанный представитель среднего класса был хорошо принят в Европе. Более крупный и суровый Legacy V пользовался успехом в США, но на Старом континенте покупатели относились к нему на расстоянии. Подведение итогов облегчило создание автомобиля, более близкого к запросам покупателей со всего мира. А эволюция? Инженеры решили выжать максимум из Legacy, Impreza или флагмана WRX STI, не забыв внедрить новые технические решения.
Стойка крыши Levorg очень похожа на 300-сильный WRX STi или WRX, недоступный в Европе. Характерный для Subaru с двигателями с турбонаддувом воздухозаборник на капоте не является украшением — он направляет потоки воздуха на интеркулер. Узкие фары, крупная решетка радиатора или четко обозначенные крылья могут понравиться. Как и мускулистая задняя часть с двумя выхлопными трубами, спойлером на задней двери и антенной в виде акульего плавника.
Интерьер, как и экстерьер, имеет общие гены с кабинами WRX и WRX STi. При первом контакте взгляд падает на руль с мясистым, сильно очерченным и подрезанным внизу ободом. Мгновение спустя мы замечаем кресла правильной формы. Посадка водителя не разочаровывает. Как и видимость. Линия окон поднимается под небольшим углом, а задние стойки оснащены большими стеклянными панелями. Зеркала крепятся к обшивке двери, а традиционные места крепления застеклены. Инженеры Subaru гарантируют, что положение зеркал Levorg также снижает уровень шума.
Приборная панель не шокирует футуристическими линиями. Его дизайнеры сосредоточились на простоте и прозрачности. Этими же словами можно описать индикаторную панель. На циферблате тахометра также есть указатель температуры охлаждающей жидкости. Дополнительная информация поступает с дисплея в верхней части центральной консоли. Он способен проиллюстрировать работу привода и моменты вмешательства ESP, а также выдать температуру масла, степень открытия дроссельной заслонки и давление наддува.
Subaru не решила скрывать основные функции автомобиля в недрах мультимедийной системы Starlink. У «Леворга» есть классические ручки управления вентиляцией и регулировки интенсивности освещения кабины, а отдельные кнопки служат для отключения антипробуксовочной системы или программирования системы предупреждения о падении давления в шинах. Большая часть приборной панели и дверных панелей обшита мягким пластиком. В нижней части кабины имеются жесткие элементы. Точность сборки и подгонки элементов заслуживает похвалы.
Длина 4,69 метра ставит Levorg между самыми высокими компактами и меньшими универсалами сегмента D. Новинка на 10 см короче снятого с производства Legacy V. Колесная база также была укорочена. Однако это не означает, что места для пассажиров мало. С другой стороны. Четыре взрослых человека ростом 1,8 м будут путешествовать на «Леворге» в более чем достойных условиях. Комфорт в дальних поездках повышает диван с регулируемым углом наклона спинки. Subaru гарантирует, что зазор между коленями пассажиров второго ряда на 25 мм больше, чем в Legacy IV. Образно говоря – колени пассажиров не начнут упираться в спинки передних кресел, даже после их максимального складывания.
Багажник вмещает 552 литра. Это означает, что он немного больше, чем бокс Legacy V. Еще один плюс для погрузочного порога, который возвышается над дорогой всего на 61 см. Спинки сидений складываются, потянув за рычаг на боковых стенках багажника. Это создает 1446-литровое пространство с ровным полом — без порога или сложенной подножки спинки. На функциональность багажника также влияют крючки для крепления сетки с продуктами, не очень обширные гнезда амортизаторов и тонкие и сильно профилированные стойки крыши, не сужающие свет погрузочного проема. Под полом полистироловые вставки с отделениями для мелочей. Нет ни запаски, ни «подъездной дороги». Те, кто не верит в ремкомплект, могут восполнить недостающие самостоятельно – на дне багажного отделения есть контурная выемка под колесо с резьбовым узлом для его крепления.
Levorg привносит в мир Subaru новые технические решения, в том числе 1,6-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом или первую в истории комбинацию турбодвигателя с тормозной системой. Агрегат FB16DIT является производным от двухлитрового FB20, который к Форестеру. Разработчики боксеров нового поколения сделали упор на снижение внутреннего сопротивления, минимизацию токсичности выхлопных газов и снижение расхода топлива. Одобренный расход топлива составляет 7,1 л/100 км. Небольшой рабочий объем не означает плохой производительности. Мотор FB16 предлагает 170 л.с. при 4800-5600 об/мин и 250 Нм в диапазоне 1800-4800 об/мин. Практически такой же, как 2,5-литровый 25FB от Outback. Однако уменьшение габаритов гарантирует большую гибкость и меньший расход топлива — до тех пор, пока гонщик не выжмет из двигателя седьмой пот.
У нас нет хороших новостей для людей, которые рассчитывали на характерное бульканье из-под капота. Турбокомпрессор расположен почти по центру перед двигателем, поэтому рукава выпускного коллектора имеют одинаковую длину. Организация потока выхлопных газов «отшлифовала» звук оппозитника. Также нет скачка крутящего момента, характерного для старых Subaru. Новый линейный двигатель хорошо реагирует на газ в широком диапазоне оборотов. Он также обеспечивает удовлетворительную производительность. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8,9 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч.
Заказчики не смогут выбрать тип коробки передач. Levorg будет предлагаться только с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic. Предвосхищая факты, скажем, что это лучший вариатор, доступный на рынке. Lineartronic правильно и быстро интерпретирует намерения водителя. Однако это немного приглушает потенциал двигателя. Любой, кто рассчитывает на некоторую жесткость, типичную для трансмиссий с двойным сцеплением, будет разочарован. Реакции на команды, подаваемые газом, на удивление плавные, и мы не испытаем рывков даже при запуске с газом в пол. Lineartronic не увеличивает удовольствие от вождения, но положительно влияет на комфорт.
Стратегия выбора передач коррелировала со стилем вождения. Когда водитель плавно работает с дроссельной заслонкой, активен бесступенчатый режим. Поддержание низких оборотов положительно сказывается на расходе топлива и уровне шума в салоне. После более сильного дросселя Lineartronic начинает изображать из себя классический «автомат» с шестью передачами — добавим, что функция Auto Stepped Control предназначена только для «Леворгов» в европейской спецификации. Передачи, запрограммированные электронным способом, переключаются, когда дроссельная заслонка превышает 35 % (в режиме движения I) или 30 % (в режиме движения S). Был и ручной режим. Это работает, хотя после первых поездок у нас сложилось впечатление, что наилучшие результаты приносит оставление трансмиссии в автоматическом режиме — электроника легко подбирает оптимальную передачу.
В оптимальных условиях 60% мощности привода приходится на переднюю ось. При возникновении проблем с тягой электроника может передавать равный крутящий момент на обе оси. Levorg получил известную по WRX STi систему Active Torque Vectoring, которая минимизирует недостаточную поворачиваемость за счет торможения внутри арки переднего колеса. Как пакет технологий влияет на впечатления от вождения? Леворг характеризуется образцовой стабильностью и нейтральностью. Он не борется за сцепление даже на выходе из крутых поворотов. При прижатии к стене он немного проявляет склонность к недостаточной поворачиваемости. Даже когда шины начинают визжать, у водителя есть время исправить ошибку. При превышении предела сцепления решительно вмешивается неотключаемый ESP. Воспроизведение назад по кривым запрещено.
Наклоны тела также контролируются. Кузов не «ложится» во время быстрых поворотов, слалома или лосиного теста. Это связано с оптимизированной подвеской — практически все основные элементы, включая подрамники и металлорезиновые втулки, жестче, чем в Legacy V. Это означает, что отклики на команды руля мгновенны, и Levorg воспринимается как компактный и маневренный. автомобиль. Хорошо настроенное шасси — это не только удовольствие от вождения. Это прежде всего безопасность. Subaru заявляет, что Levorg вышел из теста с двойной сменой полосы движения, «теста на лося», даже с разгонной скоростью 91 км/ч. В лабиринте постов, расставленных на испытательном треке под Стокгольмом, мы смогли увидеть, как работает новинка при резких маневрах. Точная система рулевого управления, большой запас сцепления и плавные реакции на изменение нагрузки позволяли плавно регулировать темп. Самым слабым звеном чаще всего оказывались… рефлексы водителя. Свыше 70 км/ч автомобиль проходит дорожные конусы в мгновение ока, а запаздывающее на доли секунды движение руля обычно заканчивается опрокидыванием хотя бы одного из них.
Асфальтовая разломная дорожка была панацеей. Самое серьезное — изогнутые «бордюры» на краю трассы — подвеска у «Леворга» была мягкой и бесшумной. На обычных дорогах все должно быть аналогично. Ключ к успеху — уникальная трансмиссия, оппозитный двигатель в оппозитной конфигурации. Понижает центр тяжести, уменьшая инерцию кузова и угол крена при прохождении поворотов. Поэтому для обеспечения хорошей управляемости не нужны жесткие регулировки подвески или сверхнизкопрофильные шины, что положительно сказывается на комфорте.
Subaru предложит покупателям две версии Levorg — GT и GT-S. Все, что вам нужно, включая двухзонный кондиционер, круиз-контроль и комплект громкой связи Bluetooth, входит в стандартную комплектацию. Второй из них достигнет Польши. Обогащен вкл. o Светодиодные фары, подогрев сидений, система бесключевого доступа, камера заднего вида, металлические педали, синяя строчка на кожаной обивке и колеса 225/45 R18.
Первоначальный заказ на Levorg уже начался. Распродажа начнется окончательно в сентябре. Неофициально стало известно, что в Западной Европе автомобиль будет стоить около 30 8000 евро. К концу года Subaru хочет доставить покупателям со Старого континента около автомобилей Levorg. План обязательно будет реализован. Японский концерн выводит на рынок оригинальный, но изысканный, функциональный и уверенный в себе автомобиль, который является одним из самых красивых Subaru за последние годы.
