Стериегуший и компания
Первая публичная презентация Stierieguszcze, IMDS 2007 в Санкт-Петербурге. «Korwiet Niewidimka», как называют ее русские, восхищала своей современной линией и решениями, наблюдаемыми в западных конструкциях, включая встроенную мачту.
Титульные корветы, последовательно поступающие на вооружение Военно-морского флота, являются первыми крупными надводными боевыми единицами, спроектированными и построенными в Российской Федерации после распада СССР. Эти корабли внешне кажутся современными, и хотя их реальный потенциал сложно оценить, вооружение у них достаточно универсальное. Поскольку большинство из них пока работают в Балтийском море, они представляют для нас особый интерес.
Десятилетие 90-х было чрезвычайно трудным для Военно-Морского флота (далее – ВМФ). В период экономического кризиса страны строительство новых кораблей отдельных классов не было приоритетом для властей. Долгое время не разрабатывался проект “более серьезного” корабля, и верфи в лучшем случае “раздолбались” за свои деньги или ограниченные бюджетные средства, в недостроенных судах, кили которых зачастую были заложены еще в период СССР.
Определенные надежды возлагались на сторожевой корабль (СКР) Новик проекта 12441 Гром, киль которого был заложен 26 июля 1997 года на калининградском судостроительном заводе «Янтарь». Работы по нему начались во второй половине 80-х годов, проектируя ударную установку 12440 водоизмещением около 1000 тонн для замены ракетных кораблей проекта 1234 «Овод». В результате эволюции тактико-технических требований и запросов на установку нового вооружения и оборудования «Гром» вырос до 1700 т, получив классификацию СКР и номер проекта 12441. Вместе с этим цена корабля, который должен был быть строился серийно, и длительное развитие проекта, поставленного концептуально в 80-е годы, несмотря на выбор нового, а то и несуществующего вооружения, не позволяло назвать его современным. Строительство Новика шло очень медленно и, наконец, в 2002 г. командующий ВМП адм. флота Куроедов Владимир Иванович принял решение о прекращении его финансирования при уровне готовности около 10%.
Между тем, во второй половине 90-х Центральный научно-исследовательский институт (ЦНИИ) Академик Крылов из Санкт-Петербурга разработал серию кораблей водоизмещением от 1000 до 1930 тонн под общим названием корвет проекта XXI. Они отличались размерами, вооружением и электроникой. Их схемы уже тогда были известны, и в этом отношении варианты конструкции XXI не представляли особого интереса. Иначе обстояло дело с конструкцией корпуса и надстроек. Особый упор был сделан на формообразование подводной части корпуса, что должно было привести к значительному снижению величины действующих на нее сил при движении на более высоких скоростях. Эффекты этих обработок позволили бы снизить установленную мощность, сохранить на ней высокую максимальную скорость и работать при волнении моря на 1,5-2 единицы выше, чем на предыдущих поколениях. Не менее большое внимание русские уделили конструкции моноблочной надстройки с наклонными бортами, форма которой в сочетании с композиционным материалом, из которого она должна была быть изготовлена, ограничивала эффективную площадь радиолокационного отражения (СПО) в три раза по сравнению со старыми кораблями . Двигательная установка корвета проекта XXI предлагалась в системе КОДАГ, с двумя дизелями 10Д49 мощностью по 4100 км каждый и двумя газотурбинными двигателями мощностью примерно по 29 км каждая как отечественного, так и импортного производства. Двухвальная силовая установка должна была разгонять агрегаты примерно до 000 см. Однако это были студийные работы, у реализации которых не было шансов.
Нет багажа прошлого
В апреле 1999 года командующий ВМП утвердил оперативно-тактические требования на разработку «многоцелевого корабля ограниченного водоизмещения ближней морской зоны», то есть по международной классификации — корвет. Меньшее водоизмещение означало меньшие закупочные и эксплуатационные расходы, а господствовавшая тогда мировая тенденция ограничивать строительство больших кораблей для действующих в прибрежной зоне давала возможность для экспорта. Это было важно из-за экономического коллапса военно-промышленного комплекса, порождающего надежды на вливание иностранной валюты. Здесь стоит пояснить, что с экспансией на мировые рынки русские инкорпорировали в свою номенклатуру более выгодные с точки зрения маркетинга, но все же чуждые им термины, в том числе “корвет”, “фрегат” или “подводная лодка класса “Кило””. .
В тендер, объявленный WMF на разработку проекта корвета, вошли семь компаний, в том числе: Северное конструкторско-конструкторское бюро из Санкт-Петербурга, многочисленные проекты надсмотрщиков и малых противолодочных кораблей (т. Петербургское центральное морское строительное управление “Алмаз”.
К удивлению наблюдателей, WMF поручила последнему подготовить предварительный проект, который представил комиссии восемь вариантов корвета. Здесь следует пояснить, что эта контора до сих пор была известна многими великими постройками, но это были корабли малого водоизмещения, такие как ракетные корабли проекта 183Р (НАТО: «Комар»), 205 («Оса»), проекта 1234 «Овод» («Нанучка»), или 1241 Mołnija («Тарантул») и крупнейший в его достижениях скег на воздушной подушке полным водоизмещением около 1000 тонн проекта 1239 Siwucz («Дергач»), который значительно меньше планируемого корвета. Единственным крупным кораблем «Алмаза» является вышеупомянутый СКР проекта 12441, программа которого закончилась неудачей.
