Сравнительный тест: семь городских кроссоверов

Вместе с хорватскими коллегами из журнала Auto motor i sport мы собрали новейшие Mazda CX-3, Suzuki Vitaro и Fiat 500X и поставили рядом с ними высокие стандарты в виде Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur и Opel Mokka. . У всех под капотами были турбодизельные двигатели, только Mazda была единственным представителем бензиновых версий. Ничего страшного, для первого впечатления это тоже будет хорошо. Нет сомнений в том, что последняя Mazda CX-3 – манекен среди конкурентов, хотя в этом классе автомобилей не только красота, но и удобство использования и размер багажника. Ну и конечно цена. В сравнительном тесте мы также заметили, что некоторые из них уже довольно непрозрачны, что, безусловно, не облегчает движение по многолюдным городским улицам.

Так что при покупке не забывайте датчики парковки, и еще лучше сочетание датчиков и хорошей камеры, чтобы помочь с последними сантиметрами. Еще один очень интересный представитель – Suzuki Vitara, так как он не только самый внедорожный, но и один из более крупных и доступных по цене. Если бы дизайнеры уделили немного больше внимания интерьеру… Ну и, конечно же, Fiat 500X, который неоднократно признавался лучшим Fiat за последние годы. И это действительно неплохо, так как легко конкурирует с французскими и немецкими конкурентами. Renault Captur, у которого появилось немало клиентов в Словении, и престижный Peugeot 2008 уже являются постоянными, как и проверенный Opel Mokka. Citroën C4 Cactus имеет не только необычное название, но и внешний вид, и некоторые решения в интерьере. Судя по вместительности задних сидений, Suzuki и Citroën были бы победителями, но Renault и Peugeot не отстают.

С багажником дилеммы нет, здесь главенствуют Captur и Vitara, обогнав некоторых конкурентов примерно на 25 литров. Но в автомобилях, к счастью, не только набор технических данных, размеров и оснащения, но и ощущение за рулем тоже важно. Мы были гораздо больше сплочены с нашими хорватскими коллегами, чем мы думали. Очевидно, неважно, гоняете ли вы чаще: Альпы или Далмацию, вывод был очень похож. В этот раз мы посетили замок Смледник, осмотрели Крвавец и согласились: это действительно прекрасный вид на наши горы. Но хорваты уже пообещали, что следующий сравнительный тест мы проведем в нашей прекрасной стране. Но их. Что скажете о Далмации, может, на островах – в середине лета? Мы за. Знаете, для работы иногда нужно запастись терпением.

Citroën C4 Кактус 1.6 BlueHDi100

Совместите новые технологии и невысокую стоимость? Это нормально, если машина уже изначально спроектирована с учетом этого. Это Citroen C4 Cactus.

Не только из-за полностью цифровых датчиков (которые, однако, не имеют тахометра, что беспокоило немало водителей во время теста), но и из-за Airbump, пластиково-резиновых накладок дверей, которые не только обеспечивают защиту, но и очень характерный вид. Кроме того, Cactus, в отличие от некоторых участников теста своей формой, сразу дает понять, что он не спортсмен – и его интерьер подтверждает это. Сиденья больше похожи на кресла, чем на сиденья, поэтому боковой поддержки почти нет, но она вам тоже не понадобится, так как Cactus своим мягким поворотным шасси может дать понять водителю, что спортивная трасса – неправильный маршрут. Интересно, что с Cactus на плохой дороге вы часто можете достичь даже более высоких скоростей, чем любой из конкурентов, отчасти потому, что, несмотря на мягкое шасси, у него даже больше сцепления в поворотах, чем у некоторых конкурентов, а отчасти потому, что водитель чувствует (и беспокоит)) меньше чем у более подпружиненных конкурентов. Нас также возмутил интерьер, потому что задние окна можно открыть только на несколько сантиметров наружу (что может действовать на нервы детям на задних сиденьях) и что передний потолок находится довольно близко к головам. Турбодизель Stokon – действительно правильный выбор для Cactus. Они также более мощные в продажном диапазоне, но поскольку Cactus легкий, мощности и крутящего момента достаточно, и в то же время потребление очень хорошее. То, что у него пятиступенчатая коробка передач, меня в конце концов даже не смущает. Кактус просто другой. Классическим взглядом, мы только что сравнили семерку, у нее немало недостатков, но есть кое-что еще: харизма и комфорт. Он ориентирован на повседневную и удобную транспортировку между двумя пунктами, и если вам для этого нужна только машина (и это, конечно, не дорого), это отличный и лучший выбор для вашего круга клиентов. «Он не произвел впечатления на шестерых гонщиков, но я без колебаний и навсегда увезу домой седьмым», – сказал его хорватский коллега Игорь.

Fiat 500X 1.6 Мджет

Мы еще даже не видели новый Fiat 500X в нашем тесте, но уже сравниваем его с довольно требовательными конкурентами. Fiat определенно приготовил сюрприз для своих постоянных покупателей, которые готовы дать для своего городского внедорожника нечто большее.

Внешний вид ничем не выделяется, в самых важных вещах дизайнеры с его безударными изгибами были вдохновлены меньшим, обычным Fiat 500. Но дело только в внешнем виде. В остальном 500X – это своего рода клон Jeep Renegade. Таким образом, можно сказать, что заказчик за свои деньги получает очень качественную технику, правда, на этот раз только с передним приводом. Турбодизельный двигатель убедителен, на его работу также по-разному влияет водитель. Не только по тому, как он нажимает на педаль акселератора, но более или менее резкий режим вождения можно выбрать сам с помощью круглой кнопки на центральном выступе рядом с рычагом переключения передач. Позиции бывают автоматическими, спортивными и всепогодными, и они меняют способ работы двигателя и передачу мощности на передние колеса. Даже с положением на дороге 500X может похвастаться, а всепогодное положение водителя может справиться с еще более скользкой почвой на легком бездорожье без дополнительного полного привода. В этом отношении это определенно больше похоже на внедорожник, чем на городской автомобиль. Интерьер Fiat неудивителен, теперь все довольно американизировано. Это означает солидный вид, но с более пластичным впечатлением от покрытий и материалов. Сиденья спереди очень хорошие, что касается и простора, пассажиры на задних сиденьях будут намного меньше удовлетворены, так как места не хватает (для ног, а для более высоких еще и под потолком). Даже багажник средний, для всех этих более критических утверждений – это «неисправная» задняя часть, которую нужно было адаптировать к внешнему виду оригинальной модели 500, и поэтому она довольно плоская. Что касается оборудования, то он также предлагает многое, управление и содержание информационно-развлекательной системы заслуживают похвалы. Что касается затрат, Fiat относится к числу тех, из которых придется вычесть больше, поскольку при более высокой цене вам также придется считаться с немного более высокими средними расходами на топливо, что затрудняет действительно экономичное вождение. Но именно поэтому покупатель получает автомобиль по чуть более высокой цене, который по всем параметрам производит впечатление очень солидного и качественного продукта.

Mazda CX-3 G120 – цена: + XNUMX руб.

Если мы скажем, что Mazdas – самые красивые японские автомобили, подавляющее большинство просто согласится с нами. То же самое и с последним CX-3, который своими динамичными движениями вызывает искреннее восхищение.

Хотя у этой динамичности есть и более темная сторона, которая называется плохой видимостью и меньшим пространством внутри. Так что знайте, что чем счастливее вы находитесь за рулем, тем меньше взволнованы ваши (старшие) дети и жена. На задней скамейке не хватает места для головы и колен, а багажник – один из самых скромных. Только куда жена положит все самое необходимое, что всегда таскает в море? Помимо шуток, пассажиры на передних сиденьях по достоинству оценят отличную эргономику (включая центральный сенсорный экран и проекционный экран перед водителем), оборудование (по крайней мере, тестовая машина также имела кожаную обивку вместе с богатым оснащением Revolution) и хорошее самочувствие. платформа меньшей Mazda2). Если указанный экран находится слишком далеко от водителя, ему может помочь переключатель, который вместе с удобной спинкой размещен между передними сиденьями. Трансмиссия точная и с короткими движениями, работа сцепления предсказуема, а двигатель достаточно тихий и мощный, чтобы вы больше не пропустили его. Интересно, что в эпоху небольших двигателей с турбонаддувом Mazda представляет двухлитровый безнаддувный двигатель – и это ей удается! Даже при скромном расходе топлива. Мы похвалили спортивное впечатление, будь то шасси, двигатель с высокой степенью сжатия (где нет проблем с крутящим моментом на низких оборотах или прыжками на высоких) и точной системой рулевого управления, хотя для некоторых она даже слишком чувствительна. Со вторым по престижности снаряжением (выше снаряжения Revolution есть только Revolution Top) вы получите много снаряжения, но не из списка активной безопасности. Там кошелек придется еще больше открывать. То, что Mazda CX-3 впечатляет, также подтверждается оценками, полученными в конце этой статьи. Больше половины журналистов поставили ее на первое место, и все они в числе лучших. Это, однако, говорит о многом в таком разнообразном предложении, как правительственное в классе городских гибридов.

Опель Мокка 1.6 CDTI

Похоже, мы уже слишком привыкли к Opel Mokka, ведь он уже не самый молодой. Но поездка с ней становилась все убедительнее с каждой минутой, и в конце концов мы к этому довольно привыкли.

Наш редактор Душан утешал себя в начале дня: «Мокка всегда казался крепким автомобилем и хорошим для вождения». Как я уже сказал, в конце дня мы могли бы даже согласиться с ним. Но надо быть честным. Мокки знают друг друга много лет. Если она все еще скрывает их красивой фигурой, то с ее интерьером все иначе. Конечно, не стоит возлагать всю вину на машину и Opel, ведь в плохом настроении «виноваты» разработки и новые технологии. Последние удивляют нас день ото дня, и теперь в автомобилях младшего класса (в том числе и в Opel) воцарились большие сенсорные экраны. Через них мы управляем радио, кондиционером, подключаемся к Интернету и слушаем Интернет-радио. А как насчет Мокки? Множество кнопок, переключателей и старомодный дисплей с оранжевой подсветкой. Но мы не судим об автомобиле только по его форме и интерьеру. Если нам не нравится (слишком) много переключателей и кнопок, то все обстоит иначе с сиденьями, которые выше среднего, и еще более впечатляющим является двигатель, который, конечно, намного моложе самого Mokka. 1,6-литровый турбодизель имеет 136 «лошадиных сил» и 320 ньютон-метров крутящего момента, и в результате он отлично подходит для городских пробок и бездорожья. При этом нельзя забывать, что он намного тише своего 1,7-литрового предшественника. Конечно, он не только впечатляет своей бесшумной работой и мощностью, но и может быть экономичным при умеренной езде. Последний может заинтересовать многих покупателей, тем более что Mokka не входит в число дешевых автомобилей. Но знаете, неважно, сколько стоит машина, важно, чтобы тогда поездка была экономичной. Шутка в сторону (или нет), но ниже линии Mokka по-прежнему остается достаточно интересным автомобилем, которому больше положительных моментов, чем форма, приносит хороший дизельный двигатель и, наконец, что не менее важно, возможность полного привода. Без последнего в нашем сравнительном тесте было довольно много автомобилей, и если полный привод является условием покупки, для многих Opel Mokka по-прежнему будет равным кандидатом. Как говорит Душан – води хорошо!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – цена: + XNUMX руб.

Городской кроссовер Peugeot во многом напоминает кроссовер, в обозначении которого на один ноль меньше, то есть 208. Он менее заметен по внешнему виду, но представляет собой иное решение по сравнению с тем, что Peugeot предлагал в предыдущем поколении в версии кузова SW.

Интерьер 2008 года очень напоминает 208-ю, но предлагает больше места. На передних сиденьях его тоже больше, и в спинке, и в багажнике вообще. Но если 2008 год окажется хорошим выбором для тех, для кого 208-й слишком мал, это не значит, что он также может хорошо справиться с конкурентами от других брендов, которые разными способами взялись за новый класс городских кроссоверов. В Peugeot тоже приложили усилия и в 2008 году оснастили его довольно большим количеством оборудования (в случае с помеченным Allure). Он даже предлагал систему поддержки для полуавтоматической парковки, но отсутствовали некоторые аксессуары, которые делали бы автомобиль еще более гибким (например, подвижная задняя скамья). Интерьер очень приятный, эргономика подходящая. Однако, по крайней мере, некоторых наверняка возмутит дизайн компоновки и размер рулевого колеса. Подобно 208 и 308, он меньше, водитель должен смотреть на приборы над рулевым колесом. Руль уже почти у водителя на коленях. В остальном интерьер современный, но почти все кнопки управления упразднены, их заменяет центральный сенсорный экран. Это городской автомобиль с чуть более сидячими местами, который может предложить большинство хороших характеристик за счет использования общих компонентов концерна. Одним из таких примеров является двигатель 2008 года: 1,6-литровый турбодизель удовлетворяет как с точки зрения мощности, так и с точки зрения экономии топлива. Двигатель тихий и мощный, положение на дороге удобное. Peugeot 2008 года, как и Fiat 500X, имеет поворотную ручку для выбора различных режимов движения рядом с рычагом переключения передач, но различия в программах гораздо менее заметны, чем у вышеупомянутого конкурента. При выборе Peugeot 2008, помимо его незаметности, соответствующая цена говорит сама за себя, но это зависит от того, как покупатель может с ней согласиться.

Renault Captur 1.5 dCi 90

Где маленькие гибриды проводят больше всего времени? Конечно, в городе или на дорогах за их пределами. Вы уверены, что вам нужен полный привод, более спортивное шасси или набор оборудования для такого использования?

Или важнее, чтобы автомобиль был живым и маневренным, чтобы его интерьер был практичным и, конечно, был доступным? Renault Captur идеально выполняет все вышеперечисленное, и по-прежнему выглядит действительно хорошо. Первая попытка Renault создать кроссоверы ясно показывает, что простота не означает, что внешний вид должен быть скучным. Что Captur – победитель, когда вам нужно оказаться на узких улочках или поехать на работу в городскую толпу, он сообщил нам об этом через несколько метров. Мягкие сиденья, мягкий руль, мягкие движения ног, мягкие движения рычага переключения передач. Все подчинено комфорту – и практичности. Здесь Captur выделяется: подвижная задняя скамья – это то, о чем соперники могут только мечтать, но это чрезвычайно полезное дело. Вспомните первый Twingo: во многом благодаря тому, что он стал бестселлером, была подвижная задняя скамья, которая позволяет регулировать между потребностями перевозки пассажиров сзади или увеличением багажного отделения. Когда Twingo потерял подвижную заднюю скамейку, это уже не Twingo. Captura также имеет чрезвычайно большой ящик перед передним пассажиром, который открывается сдвигается и, таким образом, фактически является единственным настоящим ящиком в тесте, а также является самым большим ящиком в автомобилях на данный момент. Здесь также много места для мелких предметов, но и в багажнике достаточно места: если полностью выдвинуть заднюю скамейку вперед, она окажется на вершине среди конкурентов. Двигатель красочный для комфортной езды: с 90 «лошадиными силами» это не спортсмен, а всего с пятью передачами он может быть немного громким за городом, но поэтому он гибкий и спокойный. Если скорости выше, дыхание становится невыносимым (так что для тех из вас, кто больше ездит по шоссе, будет приветствоваться версия со 110 «лошадиными силами» и шестиступенчатой ​​коробкой передач), но в качестве основного выбора нетребовательный водитель не разочарует. – даже по расходу. Фактически, среди протестированных автомобилей Captur – один из наиболее близких по характеру к классическим универсалам. Это просто другой, немного более высокий Clio – но в то же время намного больше, чем он, как оказалось (из-за более высокого сиденья), более удобный для водителя городской автомобиль. И это еще не дорого, как раз наоборот.

Сузуки Витара 1.6D

Из всех семи протестированных нами автомобилей Vitara – вторая по возрасту после Mazda CX-3. Когда мы говорим о последнем поколении, конечно, иначе Витара – бабушка или даже прабабушка всех остальных шести.

Его начало восходит к 1988 году, на сегодняшний день прошло уже пять поколений, и он удовлетворил почти три миллиона клиентов. Снимаю шляпу. Нынешняя атака шестого поколения с довольно смелым для японского бренда дизайнерским подходом. Однако интересна не только форма, покупатели также могут выбирать между черной или белой крышей, серебряной или черной маской, и, что не менее важно, можно также играть с цветами в интерьере. Еще одно преимущество Vitara – выгодная цена. Может быть, не совсем базовый, но когда мы добавляем полный привод, конкуренция исчезает. Бензиновый двигатель самый доступный, но мы по-прежнему голосуем за дизельную версию. Например, тестовый, который кажется достаточно убедительным, особенно если вы будете использовать его для повседневного использования. Дизельный двигатель такой же, как бензиновый, по размеру и мощности, но, конечно, с более высоким крутящим моментом. Трансмиссия также имеет более высокую передачу. А поскольку Vitara последнего поколения не предназначена (просто) для езды по бездорожью, но также идеально подходит для городской и спокойной езды, мы убеждены, что это подходящий автомобиль для водителей чуть постарше. Может быть, даже моложе, но обязательно для тех, кто хочет машину с моложавым видом, но не смущается типично японским (читай полностью пластиковым) салоном. Но если пластик – это минус, то это, безусловно, большой плюс интересного и полезного семидюймового сенсорного экрана (через который мы легко подключаем мобильный телефон по Bluetooth), камеры заднего вида, активного круиз-контроля, предупреждения о столкновении и системы автоматического торможения. на более низких скоростях. Будет ли вас все еще беспокоить пластик?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – цена: + XNUMX руб.	Опель Мокка 1.6 CDTi Наслаждайтесь	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Активный	Renault Captur 1.5 dCi 90 Оригинал	Сузики Витара 1.6 DDiS Elegance
Марко Томак	5	7	8	7	5	5	7
Кристиян Тичак	5	6	8	7	4	6	7
Игорь Креч	9	8	8	5	7	7	8
Анте Радич	7	7	8	6	7	8	9
Душан Лукич	4	7	8	7	5	7	6
Томаж Порекар	6	7	8	9	9	6	7
Себастьян Плевняк	5	7	8	6	6	6	7
Альоша Мрак	5	8	9	6	6	6	6
ОБЩИЙ	46	57	65	53	49	51	57

* – зеленый: лучший автомобиль в тесте, синий: лучшее соотношение цены и качества (лучшая покупка)

Какой из них предлагает 4 x 4?

Первый – Fiat 500X (в версии Off Road Look), но только с двухлитровым турбодизелем и бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 140 или 170 лошадиных сил. К сожалению, в то время цена была довольно высокой – 26.490 25.490 евро за оба экземпляра или 3 150 евро со скидкой. С Mazda CX-150 AWD вы также можете выбрать между выдвижным бензиновым (G105 мощностью 105 лошадиных сил) или турбодизельным (CD22.390, вы правы, мощностью 1.4 лошадиных сил) двигателем, но вам придется вычесть на минимум 140 23.300 евро или тысячу дороже за турбодизель. Opel предлагает полноприводный Mokka 1.6 Turbo мощностью 136 «лошадиных сил» минимум за 25 1.6 евро, но вы также можете проверить версию 16.800 CDTI с турбодизелем со 22.900 «искрами» минимум за XNUMX тысяч. Последний – самый пухлый внедорожник в этой компании – Suzuki Vitara. Для любителей более тихой работы предлагают очень доступную версию XNUMX VVT AWD всего за XNUMX евро, а для любителей более экономичного двигателя придется вычесть XNUMX евро, но тогда речь идет о более укомплектованной комплектации Elegance.

текст: Альоша Мрак, Душан Лукич, Томаж Порекар и Себастьян Плевняк

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015 г.)

Основные данные

Продажи:	Suzuki Odardoo
Цена базовой модели:	20.600 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	88кВт (120 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,5 с
Максимальная скорость:	180 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,2l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – рядный – турбодизель, 1.598
Передача энергии:	6-ступенчатая механика, передний привод
Mase:	1.305
Сундук:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 год)

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	16.290 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	66кВт (90 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	13,2 с
Максимальная скорость:	171 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	3,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – рядный – турбодизель, 1.461
Передача энергии:	5-ступенчатая механика, передний привод
Mase:	1.283
Сундук:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	19.194 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	88кВт (120 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,4 с
Максимальная скорость:	192 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	3,7l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – рядный – турбодизель, 1.560
Передача энергии:	6-ступенчатая механика, передний привод
Mase:	1.180
Сундук:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Основные данные

Продажи:	Опель Юго-Восточная Европа ооо
Цена базовой модели:	23.00 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	100кВт (136 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальная скорость:	191 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,3l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – рядный – турбодизель, 1.598
Передача энергии:	6-ступенчатая механика, передний привод
Mase:	1.424
Сундук:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Основные данные

Продажи:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Цена базовой модели:	15.490 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	88кВт (120 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,0 с
Максимальная скорость:	192 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – рядный – бензиновый, 1.998 г.
Передача энергии:	6-ступенчатая механика, передний привод
Mase:	1.205
Сундук:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Основные данные

Продажи:	Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели:	20.990 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	88кВт (120 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,5 с
Максимальная скорость:	186 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	4,1l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – рядный – турбодизель, 1.598
Передача энергии:	6-ступенчатая механика, передний привод
Mase:	1.395
Сундук:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 год)

Основные данные

Продажи:	Citroën Словения
Цена базовой модели:	17.920 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	73кВт (99 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,2 с
Максимальная скорость:	184 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	3,4l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – рядный – турбодизель, 1.560
Передача энергии:	5-ступенчатая механика, передний привод
Mase:	1.176
Сундук:	358/1.170