Специальное предложение Moto Guzzi California Special
Пар и толпа просто требуют чего-то другого. Побережье, как и города внутри страны, становится слишком многолюдным, чтобы человек мог успокоить свои нервы. Но каждый «врач» сначала говорит, что расстраиваться – нехорошо. В хорошую погоду рекомендуемый с медицинской точки зрения рецепт – мотоцикл: California Special pearl white – очень красивый пример.
Он достаточно художественно обработан, поэтому его не нужно дополнительно украшать, хотя можно купить то или это. . возможно сумки для сверхнормативного багажа. Хотя, может быть, мужчина купит что-нибудь для себя. Guzzi изготавливает кожу для мотоциклов в бутике Versace, чтобы быть стильным водителем.
Жемчужно-белый! Красивый. Глубокий мерцающий лак растворяет лучи в море заходящего солнца. Блеск притягивает взгляд хозяина и прохожих. И мысли вскоре теряются в приятных мечтах, поскольку этот мотоцикл дает волю воображению. Дизайнер этого Guzzi оставил свое творчество очень вольным. То, что умелые руки итальянских мастеров создали из металла, элегантно, продуманно и элегантно. Красиво закончил.
Границы сделаны вручную, если вас это волнует. Стоит посмотреть. Мягкие округлые линии и очень выразительное сочетание лака и хрома вызывают мысли о наслаждении, неспешном движении, соблазнении.
На первый взгляд Калифорния может не волновать вас. Но посмотрите это вживую. Погрузитесь в детали, которые говорят, что Guzzi – это оригинал, а не дешевая копия. Вы также можете найти в нем какие-то недостатки и некоторые следы использования, но никто не идеален. Но Калифорния настолько оригинальна и выразительна, что в целом может выгодно убедить, даже если смотреть сквозь деньги.
Одинокая с сегодняшним очень большим семейством круизеров или кастомных мотоциклов, которое так массово покорило мир, у меня нет сформировавшихся отношений. Эти мотоциклы работают исправно, но, как правило, далеки от знаний эргономики, а значит, и благополучия. Ходовые качества (почти) меня никогда не убеждают, поскольку они измеримы в абсолютном выражении и поэтому не достигают разумных значений. Однако здесь возникает вопрос безопасности, если тормозная система сопоставима с судовым якорем и подвеской для йоги.
Висящее на сиденье, подвешенное на поперечных позвонках и с вытянутыми ногами, что лишает тело устойчивости в этом положении, неудобно и неестественно. Но мужчина к этому привыкает. Guzzi не является большим экстремистом в этом отношении, хотя педали California Special продвинулись намного дальше. Модель Special открыла новое направление, которое специалисты называют «Еврокастом», так как сочетает в себе американский стиль с европейскими стандартами технологий и ходовых качеств.
Сама калифорнийская модель уже много лет является неизменной и самой продаваемой звездой Guzzi. Примерно в 1998 году было продано 40.000 XNUMX мотоциклов, и большинство мотоциклов, по данным сервисной сети, все еще находятся в эксплуатации. Интересно, правда? Гуцци слишком сильно сокращает конкуренцию. По общему признанию, я могу сказать притчей, что он сидит на низком сиденье, как на унитазе, и что его руки свисают вниз, как если бы у него там была открытая газета.
Но не будем забывать: ступни очень близко к земле; оба классических датчика расположены достаточно по направлению обзора, чтобы не отвлекать водителя от дороги; Вы заметили, что Guzzi имеет встроенную тормозную систему, которая соединяет переднюю тормозную систему с задней: вы нажимаете педаль заднего тормоза, и она тормозит другой передний диск. Вы видели сами барабаны? Размер 320 мм и название Oro Brembo распродажа для спортивных машинок!
Но в Гуцци знают, что мужчине нужны хорошие тормоза, если они вдвоем спускаются с горного перевала. Это было найдено (наконец) в Harley в прошлом году. Да, у водителя Guzzi может быть деревянная нога и много страха, но остановить машину весом 270 кг не опасно. Корректор торможения Bosch также помогает дозировать тормозной эффект. Эффект торможения хороший, он дает ощущение надежности, и с этой стороны водитель может быть очень спокойным.
Guzzi предлагает безопасность, написанную заглавными буквами. Если вы посмотрите на колеса, вы обнаружите техническую особенность, которая есть лишь у немногих: красивое алюминиевое кольцо имеет своего рода двойной край (запатентованный), на котором крепятся спицы. Следовательно, они не проникают сквозь стенку обода колеса, поэтому у Guzzi бескамерные шины. Это более безопасно, потому что спущенная шина теряет воздух медленнее, и водитель может медленно и безопасно остановиться. Также отмечу рулевой осциллятор, который крепится с левой стороны между рамой и передней телескопической вилкой.
Передняя вилка Marzocchi имеет рычаги толщиной 45 мм и регулируется как по сжатию, так и по растяжению. Однако пара задних амортизаторов Sachs-Boge имеет регулируемый предварительный натяг пружины и регулируемое гидравлическое удлинение. Если добавить каркас из стальных труб закрытой конструкции (но он съемный), то упаковка на данный момент самая богатая. Характеристики вождения полностью предсказуемы, если водитель на мотоцикле ведет себя мягко и плавно.
Однако он не любит резкого старта и падения в повороты и реагирует колебаниями на довольно низкой частоте. Это управляемо. Обратите внимание, что водитель находится на грани дозволенного.
Немногое можно сказать о большом двухцилиндровом двигателе. Это не вчерашний день, поскольку мы знаем его в несколько ином виде и с объемом 703 см3 там с 1965 года. Поэтому мы можем винить его за какое-то решение, выходящее за рамки модных принципов. Скажем, распредвал в блоке и несколько лишних вибраций. Однако некоторые любят встряхивание, так что это больше вопрос вкуса, чем техники.
Guzzi универсален и поэтому не несет в себе никакого риска. Он имеет по два клапана в каждой головке, топливо в цилиндры подается системой впрыска Weber-Marelli, засасывающей воздух через пару форсунок диаметром 40 мм. Этот двухцилиндровый двигатель может хорошо дышать, разгоняясь до 200 км в час, поэтому расход топлива может быть выше, чем мы привыкли. Однако обо всем этом упоминать не стоит.
Пятиступенчатая трансмиссия и сухое сцепление работают вместе довольно образцово, и только карданная трансмиссия на байк могла реагировать более сдержанно. BMW здесь эффективнее. К этому нужно привыкнуть и забыть, что человек будет очень резко давить. Что ж, философия движения крейсера советует не лукавить. Мощности двигателя и крутящего момента достаточно, чтобы иметь возможность быстро и быстро сверкать с такой машиной, если мышцы шеи могут этому противостоять. Лобовое стекло из оргстекла предоставляется за дополнительную плату, но я рекомендую его, потому что оно немного защищает от сквозняков и грязи в воздухе.
California Special – прекрасный объект желания. Красиво чистый и отполированный – очень эффективный соблазнитель. С владельцем может случиться даже больше, чем просто покорит даму. Есть опасность, что дама заведет его машину. Управлять Guzzi довольно легко.
Цена мотоцикла: 8.087 евро (Автоплюс, дд, Истрска ок. 71, Копер)
Познавательный
Условия гарантии: 3 года + мобильная гарантия
Предписанные интервалы обслуживания: впервые на 5000 км и при темпе 10.000 км
Цветовые сочетания: жемчужно-белый; чернить
Оригинальные аксессуары: ветровое стекло; багажные сумки; одежда из бутика Moto Guzzi
Количество официальных дилеров / ремонтников: 6/6
Техническая информация
двигатель: 4-тактный – 2-цилиндровый V под углом 90 ° поперечный – с воздушным охлаждением, 1 маслоохладитель – 1 распредвал в блоке, поручни – 2 клапана на цилиндр – диаметр цилиндра и ход 92 × 80 мм – объем 1064 см3 – компрессия 9, 5: 1 – максимальная мощность 54 кВт (74 л.с.) при 6400 об / мин – максимальный крутящий момент 94 Нм при 5000 об / мин – впрыск топлива Weber-Marelli – неэтилированный бензин (OŠ 95) – электронное зажигание – аккумулятор 12 В, 30 Ач – генератор 14В 25А – электростартер
Передача энергии: первичная передача, передаточное число 1, 2353 (17/21) – двухдисковое сухое сцепление с гидроприводом – 5-ступенчатая коробка передач, передаточные числа: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 – карданный и зубчатый в сборе, передаточное число 4, 125 (8/33)
Рамка: двойная закрытая, из стальных труб, обойма навинчивается на двигатель и, следовательно, съемная – угол головки рамы 28 ° – передняя часть 98 мм – колесная база 1560 мм
Подвеска: передняя телескопическая вилка Marzocchi, диаметр 45 мм, регулируемое сжатие в левом рычаге и выдвижение в правом рычаге, перемещение 124 мм – гаситель колебаний рулевого управления – задний маятник с карданным валом, демпфер Sachs-Booge, регулируемый предварительный натяг пружины и гидравлическая часть в выдвижении, удлинитель 114 мм
Колеса и шины: алюминиевые классические кольца BBS – переднее колесо 2, 50 × 18 с резиной 110 / 90VB18 – заднее колесо 3, 50 × 17 с резиной 140 / 80VB17; бескамерные шины
Тормоза: неразъемно связан с корректором давления в системе; передняя катушка Brembo диаметром 2 × 320 мм с 4-поршневой губкой Serie Oro – задняя катушка диаметром 282 мм с 2-поршневой губкой Serie Oro
Яблоки оптом: длина 2380 мм – ширина 945 мм – высота 1150 мм – высота сиденья от земли 760 мм – высота ступней от земли 350 мм – минимальное расстояние от земли 160 мм – топливный бак 19 л / 4 л запас – вес (сухой , заводская) 251 кг
Емкости (заводские): максимальная скорость 200 км / ч
Наши измерения
Вес с жидкостями: 273 кг
Расход топлива:
максимум: 10, 2 л
средний тест: 7, 87 л
Мы хвалим
+ внешний вид
+ тормоза
+ фары
+ гарантия
Мы ругаем
– колебания при разгоне
– затруднение переключения трансмиссии при нагруженном двигателе
Итоговая оценка
Moto Guzzi California Special – это определенно дизайнерский мотоцикл с богатым оснащением и продуманными деталями. Ручная работа и качественная лакировка – достоинства, которые нельзя игнорировать. Двухцилиндровый двигатель Guzzi – это легенда и символ признания. Короче говоря, «Eurocustom» Гуцци оказался серьезным мотоциклом, который стоит рассмотреть.
Митя Густинчич
Фото: Урош Поточник.
Техническая информация
двигатель: 4-тактный – 2-цилиндровый V под углом 90 ° поперечный – с воздушным охлаждением, 1 маслоохладитель – 1 распредвал в блоке, поручни – 2 клапана на цилиндр – диаметр цилиндра и ход 92 × 80 мм – объем 1064 см3 – компрессия 9,5, 1: 54 – максимальная мощность 74 кВт (6400 л.с.) при 94 об / мин – максимальный крутящий момент 5000 Нм при 95 об / мин – впрыск топлива Weber-Marelli – неэтилированный бензин (OŠ 12) – электронное зажигание – аккумулятор 30 В, 14 Ач – генератор 25В XNUMXА – электростартер
Передача энергии: первичная передача, передаточное число 1,2353 (17/21) – двухдисковое сухое сцепление с гидроприводом – 5-ступенчатая коробка передач, передаточные числа: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, В. 0,75 – карданный и зубчатый в сборе, передаточное отношение 4,125 (8/33)
Рамка: двойная закрытая, из стальных труб, обойма навинчивается на двигатель и, следовательно, съемная – угол головки рамы 28 ° – передняя часть 98 мм – колесная база 1560 мм
Тормоза: неразъемно связан с корректором давления в системе; передняя катушка Brembo диаметром 2 × 320 мм с 4-поршневой губкой Serie Oro – задняя катушка диаметром 282 мм с 2-поршневой губкой Serie Oro
Подвеска: передняя телескопическая вилка Marzocchi, диаметр 45 мм, регулируемое сжатие в левом рычаге и выдвижение в правом рычаге, перемещение 124 мм – гаситель колебаний рулевого управления – задний маятник с карданным валом, демпфер Sachs-Booge, регулируемый предварительный натяг пружины и гидравлическая часть в выдвижении, удлинитель 114 мм
Масса: длина 2380 мм – ширина 945 мм – высота 1150 мм – высота сиденья от земли 760 мм – высота ступней от земли 350 мм – минимальное расстояние от земли 160 мм – топливный бак 19 л / 4 л запас – вес (сухой , заводская) 251 кг
