Советский колесный бронетранспортер БТР-40
Советский колесный бронетранспортер БТР-40
БТР-40 — один из наименее узнаваемых советских бронетранспортеров. Похожий, но более крупный БТР-152 запомнился гораздо лучше. Несмотря на это, БТР-40 стал со-творцом первого поколения советских БТР и позволил Советской Армии сформировать первые механизированные дивизии, а части, в которых пехоту перевозили на грузовиках, стали называть моторизованными.
В СССР в межвоенный период было построено и произведено довольно много бронеавтомобилей. Интерес к этому виду оружия не был исключительным – то же самое делали во Франции, Великобритании, Италии и даже в бедной и малопромышленно развитой Польше. В странах Западной Европы выводы из применения броневиков на полях сражений Первой мировой войны были неоднозначными. С одной стороны, такие машины обеспечивали защиту экипажа от огня стрелкового оружия, а с другой – не подходили для езды по бездорожью, особенно после поврежденных взрывами ракет и полей боев, разделенных многочисленными траншеями. С другой стороны, на Восточном фронте, где действия носили скорее маневренный характер, бронеавтомобили ценились в первую очередь за их подвижность и эффективную поддержку огнем бортового кавалерийского строя, непригодность для прорыва глубокого тыла противника. предполагаемая защита рассматривалась как менее важная. К тому же отсутствовала точка отсчета, которой могло быть широкое применение гусеничных боевых машин. Поэтому и после войны бронеавтомобили представлялись перспективным оружием, а в СССР с 1927 г. находились как малые и легкие автомобили, так и машины с огневой мощью, сравнимой с танками того времени (45-мм орудийные башни). построен. Наиболее многочисленными были легкие ФАИ (в 1933 ÷ 36, 636 шт), БА-20 (1936 ÷ 42, 2013 шт), средние БА-10 (1938 ÷ 41,
3311 шт) и тяжелый БА-11.
1941 год принес мгновенную проверку мнений о боеспособности броневиков. За несколько месяцев войны Красная Армия потеряла почти все довоенные бронеавтомобили, использовавшиеся на Западном фронте. Больше машин осталось в Азии, где они, например, успешно участвовали в захвате Ирана в 1941 г., и на Дальнем Востоке, где приняли участие в боях с японцами в августе 1945 г. Единственный бронеавтомобиль, произведенный во время войны был легкий БА-64 (с 1942 г., 8174 шт.), который с умеренным успехом применялся в качестве разведывательной машины. На практике чаще применялся для защиты штабов и транспортных колонн в тылу фронта.
Предпринимались также попытки переделать этот бронеавтомобиль в легкий транспортер пехоты. BA-64Je, кроме экипажа из двух человек, перевозил десант из четырех человек и был оборудован удобной задней дверью, но военные справедливо считали машину такой вместимости маловатой, а цена перевозки десанта был отказ от башни с вооружением. В 1943 году построено только
11 машин этой версии.
В рамках ленд-лиза СССР получил значительное количество транспортеров M2 Half Track. Другие бронемашины союзников, включая White M3A1 4×4, оставались в их тени. М3 был построен в 1935 году с максимальным использованием компонентов гражданского автомобиля. Производство началось в 1939 году и до 1944 года было выпущено около 21 3340 автомобилей. шт.Красная Армия получила их 64 и использовала в основном как разведывательные машины. В этой роли они проявили себя гораздо лучше, чем бронеавтомобили БА-XNUMX.
или легкие танки.
Прототипы
Вскоре после войны в СССР было принято решение разработать аналог М3 на базе отечественных грузовиков повышенной проходимости. Выбор «донора» комплектующих был весьма ограничен и было решено использовать современный на тот момент автомобиль ГАЗ-63, который отличался достаточно высокой проходимостью бездорожья, имел привод на обе оси, а все колеса имели одинарную Шины большого диаметра – эти характеристики идеально соответствовали предъявляемым к транспортеру требованиям.
Первый послевоенный заказ на колесную бронемашину был выдан заводу ГАЗ (Горьковский автозавод — автомобильный завод в Горьком) 19 июля 1946 года, но не на бронетранспортер, а на легкий бронеавтомобиль. Машина должна была быть полноприводной, с задним расположением двигателя, боевой массой не более 4,5 т. Вооружение в виде двух 14,5-мм пулеметов KPWT должно было размещаться во вращающейся башне. У водителя должен был быть прибор ночного видения, а машина должна была развивать скорость до 100 км/ч. Конструкторские работы, проводившиеся с широким использованием разработанных незадолго до начала войны решений для перспективного (на тот момент) бронеавтомобиля ЛБ-62, шли на удивление медленно и уже через год была готова лишь деревянная модель в масштабе 1:10. .
Одной из причин низкой интенсивности работ были «утечки» из руководящих кругов, согласно которым интерес армии к бронеавтомобилям стремительно снижался. И действительно – 9 апреля 1947 года постановление Совета Министров № 935-288с обязало строительную контору ГАЗ вместо бронеавтомобиля построить БТР. Дальнейшие решения были приняты незамедлительно: 21 апреля министр автотракторной промышленности утвердил тактико-технические требования к новой машине. Работы выполняла бригада специального строительного управления во главе с В. Рубцовым. В Минобороны проект был отмечен номером 141, а по мере того, как работы набирали обороты, в заводских документах появилось обозначение ГАЗ-40.
