Skoda Fabia 1.2 TSI — достойный компаньон
Skoda в очередной раз бьет рекорды продаж в Польше. С января по май этого года в нашей стране зарегистрировано почти 21 7 новых автомобилей чешской марки. На Fabia приходится большая часть продаж Skoda. Можем ли мы удивить автомобиль, существующий в описываемой версии на рынке, с небольшими изменениями, уже 1,2 лет? Видны, что является лишь небольшим преувеличением, почти на каждом углу? Оказывается, это так. «Сюрприз», именно так я назвал протестированную Fabia TSI в версии Elegance Plus.
Первый сюрприз — это двигатель. Собственно, что этот 105-сильный мотор делает с маленькой Фабией. Если мы поймем, что один и тот же блок эффективно приводит в действие Octavia в два раза, становится ясно, что с Fabia весом чуть более тонны дела обстоят лучше, чем хорошо. Фабия явно не машина. Просто с такой мощностью и крутящим моментом маленькая Шкода в повседневных дорожных ситуациях, таких как обгон грузовика на однополосном бордюре, снимает стресс от размышлений “будет или нет, не будет сил эффективно обгонять или нет” . Практически каждый такой маневр будет плавным и безопасным. А это очень много для городской машины. Хорошо настроенная подвеска следует за хорошим двигателем. Достаточно удобный, но достаточно прочный, чтобы дать водителю уверенность при движении даже на быстрых и крутых поворотах. У этого в целом положительного образа есть один недостаток. Обрабатывается динамично по возможностям двигателя, то есть Fabia «окупится», сжигая более 10 литров бензина по городу. Если мы решим мягко использовать педаль газа, расход топлива снизится до 7,5 литров в городском потоке и примерно 6 литров на дороге. Жаль, что маленькие турбодвигатели экономичны только при использовании части своего потенциала.
Skoda — практичный бренд, проверенные эргономические схемы делают управление Fabia максимально интуитивным. Мы найдем нужные рычаги и кнопки именно там, где они должны быть. Можно сказать, что рука сама собой, даже с закрытыми глазами, тянется к ручкам управления кондиционером, фарами, указателями поворотов. Шкафчики расположены именно там, где их можно ожидать – все аккуратно. Когда дело доходит до внешнего вида салона, можно даже сказать, что в Fabia есть немного элегантности. Во многом это связано с яркой обивкой, которая определенно оживляет интерьер и нижнюю часть приборной панели тестируемого автомобиля. Недостатком является его восприимчивость к грязи. На сиденьях видны все волоски и пятнышки. Это требует поддержания обивки в безупречной чистоте. Я даже не хочу представлять, как будет выглядеть конкретная отделка салона в интенсивно эксплуатируемом автомобиле. Подавляющее большинство автомобилей Fabia, проданных в Польше, попадает в руки занятых торговых представителей. После работы у них не всегда есть время и силы, чтобы позаботиться о каждой детали интерьера. В этом случае я бы определенно не советовал бежевую отделку.
При всех плюсах шкодовской эргономики есть одна, на мой взгляд, принципиальная ошибка. Речь идет о длине рычага переключения передач по отношению к длине и высоте подлокотника. Этот расположен слишком высоко и подходит слишком близко к приборной панели, почти к самой рукоятке переключения передач. Это означает, что когда я клал правую руку на подлокотник, я кончиками пальцев касался рычага переключения передач. Вы не можете переключать передачи таким образом. Вышло так, что подлокотник приходилось все время держать в вертикальном положении, что даже ставило под сомнение смысл его установки. Решением будет либо укоротить и опустить подлокотник, либо удлинить рычаг переключения передач на несколько сантиметров, потому что я не ожидаю удлинения пальцев или операции на руке.
Аккуратный и практичный интерьер идет рука об руку с внешними линиями. Стилистический фейерверк или дизайнерские изюминки, на которые можно повесить взгляд, совершенно чужды маленькой Шкоде. Автомобиль просто лишен всего, что могло бы выделить его из толпы городских автомобилей. Так и должно быть. Шкода не претендует на роль гаджета на четырех колесах, которым мы будем впечатлять вечером возле фешенебельной набережной, полной гуляк. Этот автомобиль просто сливается с толпой. Это неправильно? Я не думаю, что тот, кто относится к такой машине как к средству передвижения из пункта А в пункт Б, не будет заставлять Фабию создавать набор инструментов. От этого есть разные, даже похожие по размеру автомобили. Skoda должна быть вневременно простой, не уродливой, но и не заставляющей сердце биться быстрее своим внешним видом.
Я упомянул, что Fabia умеет удивлять. Еще одним сюрпризом стала комплектация тестируемой Skoda. В то время как полная электрика, автоматический кондиционер или многофункциональный руль сегодня считаются высокими, но все же стандартными для городских автомобилей. Подогрев передних сидений, лампа для чтения сзади, охлаждаемый перчаточный ящик спереди, мультимедийная система с навигацией или люк с электроприводом — дополнительные опции, не столь очевидные даже в стандартной комплектации компактных автомобилей.
И тут возникает самая большая проблема, если так можно сказать о хорошо оснащенной машине. Дело в том, что такой сконфигурированной Fabia практически не существует в «естественной среде». Причина прозаична, цена тестируемой Фабии завышена и опасно приближается к 60 1,2. злотый. За эту сумму можно купить гораздо более крупную и еще более практичную Skoda Rapid с тем же двигателем 3 TSI в версии Active, что и в Fabia. Добавив чуть более . злотых мы уже можем купить оптимально оснащенную Рапиду в версии Ambition с кондиционером, парктроником, трехспицевым кожаным рулем и, самое главное, гораздо более просторным салоном. Fabia Elegance Plus — городской автомобиль по цене семейного седана? Это, на мой взгляд, не очень прибыльный бизнес. Сила Fabia и ее успех на рынке определяются соотношением цены и качества. И этот хорош до тех пор, пока вы выбираете оптимально настроенную версию. Таким образом, Fabia останется хитом продаж, но не в очень приятном вождении, практичном в повседневном использовании, удобном и хорошо оснащенном варианте Elegance Plus.
