Audi S3 Sportback — сила мира
Он отлично звучит, отлично разгоняется и имеет огромные запасы сцепления. Как будто этого недостаточно, Audi S3 также удивляет … комфортом и экономичностью. В смешанном цикле из бака теряется менее 10 л/100 км. Проверяем, создан ли в Ингольштадте идеальный хот-хэтч.
Спортивный компакт Audi — модель S3 — дебютировал в 1999 году. 210-сильный двигатель 1.8T и полный привод были гарантией отличной производительности. Достаточно сказать, что «сотня» появилась на спидометре через 6,9 секунды со старта. В 2001 году S3 прошел омолаживающую процедуру. Мощность возросла до 225 л.с. Мы ждали второй выпуск спортсмена до 2006 года. Тогда же дебютировал 265-сильный S3. Для автомобилей с опциональной 6-ступенчатой коробкой передач S tronic разгон от 0 до 100 км/ч занимал всего 5,5 секунды.
В середине прошлого года в автосалонах Audi появилось третье поколение S3. Перекладина снова поднялась. Был усилен двигатель, усовершенствована механика, а архитектура MQB позволила снизить массу более чем на 60 кг при одновременном повышении жесткости кузова. В переводе на более доступный язык это означает, что нынешняя Audi S3 более динамична, еще точнее едет и потребляет меньше топлива.
S3 довольно эффективно маскирует свои возможности — кузов не усыпан килограммами показных спойлеров. Модель могут оценить водители, которые хотели бы наслаждаться спортивным автомобилем, но в то же время не любят быть на виду. S3 отличается от базовой A3 аэродинамическим пакетом, большим количеством хрома на решетке радиатора и колесами 225/40 R18. Наметанный глаз также заметит увеличенные тормозные диски и уменьшенный на 25 мм дорожный просвет. Самая большая экстравагантность — комплект из четырех выхлопных труб, торчащих из-под бампера.
Звук выхлопа зависит от выбранного режима движения. Меню Audi drive select включает в себя программы «Авто», «Комфорт», «Динамика» и «Эффективность», которые влияют на звук двигателя, чувствительность педали акселератора, стратегию S tronic, мощность рулевого управления и характеристики активной подвески. Audi Magnetic Ride (опционально). Если нас не устраивают схемы заводских настроек, мы можем включить индивидуальный режим, а затем настроить автомобиль по желанию.
В двигателе 2.0 TFSI реализованы современные решения. Выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров, клапаны имеют электронный регулируемый ход, а подача топлива осуществляется посредством прямого и непрямого впрыска. В результате получается 300 л.с. в диапазоне 5500-6200 об/мин и 380 Нм в диапазоне 1800-5500 об/мин.
Несмотря на наличие турбонаддува, 2.0 TFSI самопроизвольно реагирует на газ. Очень интересный звук перекликается с увеличением скорости — сердце Audi S3 — один из лучших по звучанию четырехцилиндровых двигателей. Акустическое впечатление особенно хорошо в динамическом режиме. Спрятанный под капотом звуковой модулятор начинает работать интенсивнее, а через открытые заслонки в выхлопной системе раздаются залпы, сопровождающие каждое перенапряжение редуктора.
В стандартную комплектацию S3 входит механическая коробка передач. За дополнительную плату мы получим коробку передач с двойным сцеплением. S tronic отлично подходит для динамичной езды — она быстро переключает передачи, а функция Launch Control позволяет наслаждаться стартом в гоночном стиле. Производитель заявляет, что разгон до «сотни» займет 4,8 секунды, нам удалось получить 4,9 секунды, это все равно впечатляющий результат. Жаль, что даже при плавном движении коробка может почувствовать рывок. В режиме D электроника стремится как можно быстрее переключиться на более высокие передачи. Поэтому в салоне тихо, а двигатель требует малых доз топлива — при разумной езде расход топлива в смешанном цикле не превышает 10 л/100 км. Режим работы коробки передач, однако, исключает возможность немедленного разгона с полной силой в режиме D. Когда мы вдавим газ в пол, S tronic начнет переключаться на пониженную передачу. За это время можно сосчитать до трех, после чего на спинке стула останется вмятина.
Привод quattro с муфтой Haldex адаптирует распределение крутящего момента к ситуации. В оптимальных условиях большая часть движущей силы приходится на переднюю ось. При обнаружении проблем с тягой соотношение сторон изменяется. Привод работает и превентивно – когда сильно нажимаем на газ, возрастает вероятность срыва тяги. Чтобы этого не произошло, больше крутящего момента уходит на заднюю часть. В результате S3 едет нейтрально. Во время чрезвычайно быстрых поворотов становится немного недостаточно поворачиваемости. Чтобы сломать неблагоприятную тенденцию, достаточно чуть прибавить газу — задняя ось затягивает поворот, и машина поедет в указанном водителем направлении. Снова добавив газ, мы сможем ввести S3 в легкий занос.
Веселье было бы еще лучше, если бы Audi позаботилась о более коммуникативном рулевом управлении. Установка на S3 прямая и точная, но дает смутное представление о поведении передних колес. Подвеска заслужила большой плюс. Он приятно жёсткий, но на неровностях не ударяет пассажиров, что в машине на колёсах 225/40 R18 вполне себе достижение.
Audi славится своим идеально отделанным интерьером. В салоне компактного S3 чувствуешь себя как в лимузине за несколько сотен тысяч злотых. Недостатка в мягких материалах нет, и все идеально подходит. Месяцами оттачивали звук, издаваемый ручками, или сопротивление кнопок. Это детали, которые сильно влияют на восприятие автомобиля. S3 получил более контурные сиденья с интегрированными подголовниками, рулевое колесо с усеченным ободом и более привлекательные панели приборов с небольшим индикатором давления наддува под тахометром.
Audi S3 Sportback не относится к числу самых вместительных компактвэнов, но все же обеспечивает достойные условия для путешествий для четырех взрослых. 340-литровый багажник должен подойти для поездки на выходные с друзьями или более продолжительной поездки вдвоем. Более вместительная альтернатива — S3 Limousine с 390-литровым кузовом.
Audi оценила базовую версию S3 — трехдверный хэтчбек с механической коробкой передач — в 159 900 злотых. Стоимость S3 Sportback начинается от 163 900 злотых. Это много? За технически близнецовый Golf R нужно подготовить 147 490 злотых, а прайс-лист BMW M135i открывает 174 300 злотых. Таким образом, цену S3 можно считать обоснованно рассчитанной. Тем более что мы заплатим 3 1.8 злотых за хуже оснащенный и гораздо более медленный A180 Sportback 139 TFSI quattro (500 л.с.).
Наиболее серьезным конкурентом Audi S3 является упомянутый BMW M135i. Баварский хот-хэтч предлагает совершенно иные ощущения от вождения. После отключения электронных помощников заднеприводным M135i становится гораздо сложнее управлять, чем S3 — первоначальная недостаточная поворачиваемость превращается в сильную избыточную поворачиваемость. Сравнительные тесты, проведенные в Германии, показали, что на гоночной трассе S3, тем не менее, медленнее злобного BMW. Те, кто ценит большие запасы сцепления и оптимальную тягу, могут выбрать «единичку» с полным приводом. В спринте от 0 до 100 км / ч BMW M135i xDrive на 0,1 с лучше, чем S3, но те, кто заинтересован в его покупке, должны подготовить значительные 193 800 злотых.
Audi S3 Sportback — очень быстрая машина. Есть одно «но». Подвеска так удачно сочетает комфорт и спорт, а привод quattro настолько эффективно распределяет мощность, что даже агрессивное вождение не вызывает особого восторга. S3 всегда едет туда, куда хочет водитель. В отличие от BMW M135i, который начинает двигаться назад с более жестоким обращением. Остается только радоваться, что в эпоху все более унифицированной автомобилизации создаются спортивные автомобили с разными характерами и вы можете выбрать модель, идеально соответствующую вашим индивидуальным предпочтениям.
