Skoda Citigo Monte Carlo — с раллийными генами?
Предложение Skoda было подкреплено Citigo Monte Carlo. Гордое имя вовсе не означает хищный хот-хэтч. Версия Monte Carlo получает пакет стайлинга, большие колеса и усиленную подвеску. Чехи утверждают, что вдохновением для создания спортивной версии послужили раллийные успехи бренда. Проверяем, насколько правда…
История Skoda тесно связана с автоспортом. Длинная и красочная сага началась в 1901 году. Мотоцикл Laurin & Klement преодолел маршрут ралли Париж-Берлин с невероятной скоростью. Достаточно сказать, что Нарцис Подседничек пришел к финишу раньше… судей. Динамично развивающаяся марка представила первый автомобиль Voituretta Typ A в 1905 году. В 1908 году Laurin & Klement Typ FC выиграли свой класс в ралли Санкт-Петербург — Москва, заняв пятое место в общем зачете. Важным событием стало выступление Skoda Popular Sport на ралли Монте-Карло в 1936 году. Автомобиль занял второе место в классе и третье в следующем году. После окончания Второй мировой войны Skoda возобновила свою раллийную и гоночную программу.
Грандиозный успех марку ждал в 1977 году, когда только что омологированная Skoda 130 RS выиграла ралли Монте-Карло в своем классе и заняла высокое, 12-е место в общем зачете. В последующие сезоны заднеприводное купе также неплохо показало себя на гоночных трассах. Ставим культовый бампер Skoda 130 RS на бампер с последним предложением чешского концерна — Citigo Monte Carlo, задаваясь вопросом, не является ли попытка сослаться на легендарное ралли в названии городского автомобиля злоупотреблением или попыткой » вырезать купоны».
Начинаем непривычное противостояние с высокой С. За рулем Skoda 130 RS сидит Зепп Виганд — прошлогодний победитель ралли Монте-Карло в классификации WRC-2. Впереди нас ждет трехкилометровый серпантин у подножия Альп. 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель просыпается с громким рычанием. Перед интенсивной ездой высокопроизводительный агрегат должен прогреться до рабочей температуры. Немного холостого хода, какие-то датчики… У нас есть минутка, чтобы взглянуть на чехословацкий раллийный автомобиль. Он отличается от современных каскадеров. На каждом шагу чувствуется, что отправной точкой для создания раллийной Skoda 130 RS был серийный автомобиль. Современные раллийные автомобили имеют мало общего со своими дорожными аналогами.
— Если вы хотите ездить на Citigo, как я 130 RS, вам придется дергать предохранители ESP, — шутит Зепп, приглашая вас в путешествие в прошлое ралли. Шутка ли, но несъемные системы безопасности на самом деле становятся приметой нашего времени. Также все реже приходится тормозить «левой ногой» — при одновременном нажатии педали газа и тормоза электроника дросселирует двигатель. Трюк, придуманный финскими раллийными гонщиками, прекрасно работает в Skoda много лет назад. Сепп использует его для противодействия недостаточной поворачиваемости и выводит 130 RS на повороты на пределе сцепления. Гидравлический ручной тормоз приводится в действие на самых узких поворотах. Короткое движение рычага и задняя часть автомобиля обгоняет переднюю. Мы вернемся.
Немного медленнее, так что вы можете легко осмотреть интерьер. В салоне остался серийный тахометр с красным полем от 5250 об/мин. При таком значении в раллийной машине мало что происходит. Тюнингованный мотор с карбюраторной заправкой без заиканий крутится до конца шкалы, т.е. 8000 об/мин. В 140 веке максимальные 825 л.с. не очень впечатляют. Более мощные двигатели идут под капоты автомобилей серии B. Раллийный автомобиль Skoda весит 100 кг, так что удельная мощность более чем удовлетворительная. Езду мы начали с сильного «падения». Не досчитав до восьми, стрелка спидометра достигла поля, отмеченного цифрой 130. Неплохо, но на нескольких участках трассы чувствовалось, что подвеска Skoda 180 RS справится с более мощным двигателем. Недаром были созданы прототипы 200 RS и RS, которые не разрабатывались по нормативным соображениям.
Пришло время посмотреть, перенесено ли что-нибудь из раллийного наследия в Citigo Monte Carlo? Перед поездкой обращаем внимание на общую для обеих машин деталь — красную кожаную строчку на руле. Мелочь, но доставляет удовольствие. Логотипы Skoda на наклейках рядом с сиденьями, лишенные трехмерного эффекта, напоминают чешские автомобили многолетней давности.
После поворота ключа зажигание Citigo молчит. Мы идем. Дежавю. Где этот спорт?! Каждый Citigo разгоняется точно так же! До 2000 об/мин ничего особенного не происходит, потом двигатель начинает проявлять готовность сотрудничать с водителем. Если хотите насладиться полной динамикой, держите стрелку тахометра в диапазоне 4000-6000 об/мин. Так что у нас есть общая точка со 130 RS. При включении двигателя уровень шума в кабине возрастает, но эмоции остаются нормальными. В оптимальных условиях 75-сильный Citigo разгоняется от 0 до 100 км/ч за 13,2 с.Этого достаточно для экономичной езды по городу, но модель, отличительной чертой которой является логотип, вдохновленный знаком ралли Монте-Карло, хотела бы путешествовать больше. оживленный.
К счастью, опыт вождения — это не только ускорение. Skoda Citigo весит 854 кг. Небольшой вес будет оценен во время динамичных поворотов. В городе Skoda охотно подчиняется командам водителя, короткие свесы кузова снижают инерцию автомобиля, а большая, учитывая размеры кузова, колесная база (2420 мм) означает спокойные реакции на резкие изменения нагрузки. Шины размером 185/50 R16 с усиленной и заниженной на 15 мм подвеской обеспечивают значительный запас сцепления.
К месту встречи с раллийным 130 RS нас привела Skoda Yeti Monte Carlo с более чем вдвое более мощным двигателем, более широкими шинами, усиленной подвеской и полным приводом. Yeti возвышался над Citigo во всех отношениях. Несмотря на это, городская Skoda не смогла вырваться на серпантин. На прямых он подпрыгивал, а на поворотах Citigo снова врезался в бампер Yeti.
На следующих километрах альпийского серпантина стараемся увеличить темп. Торможение перед многими поворотами становится ненужным. Просто поверните, и Citigo Monte Carlo будет следовать в выбранном направлении. Жаль, что не было предпринято попыток ограничить мощность гидроусилителя руля. Опыт вождения станет более «картинговым». Добавим, что самая маленькая Skoda уходит с завода с экологическими шинами Brigdestone Turanza ER300. Когда их протектор изнашивается, у вас может возникнуть соблазн купить шины, которые были разработаны для наилучшего сцепления, а не для низкого сопротивления качению.
Skoda Citigo Monte Carlo будет предлагаться с двумя вариантами двигателей. В зависимости от настроек электроники двигатель 1.0 MPI выдает либо 60 л.с. и 95 Нм, либо 75 л.с. и 95 Нм. На выбор будет четыре цвета корпуса — серебристый, красный, черный и белый. Последнее из них не требует дополнительной оплаты. В стандартную комплектацию входят спойлер переднего бампера, имитация заднего диффузора, увеличенный элерон двери багажника, тонированные стекла и черные элементы — решетка радиатора, наполнение фар, корпуса зеркал и ободки.
В салоне также царит черный цвет. Citigo Monte Carlo получил черную обшивку потолка и черно-красную обивку сидений. Блестящая черная передняя панель приборной панели выглядит знакомо — такое же решение можно найти в более дорогих комплектациях Volkswagen up!. С одним отличием. В течение многих лет Skoda, продвигающая простые и функциональные решения, обогащает центральную консоль пластиковой клипсой, под которую можно вставить парковочные или дорожные билеты.
Специальные версии даже популярных моделей стоят недешево. Трехдверный Citigo Ambition стоит 35 090 злотых. Вам нужно подготовить не менее 41 590 злотых для версии Монте-Карло. Диспропорция значительна, но надо помнить о различиях в экипировке. Базовый Citigo выходит с завода без тонированных стекол, передних противотуманных фар, кожаного руля, легкосплавных дисков и усиленной подвески. Запуск конфигуратора и попытка дооснащения Citigo Ambition до версии Монте-Карло почти полностью нивелирует разницу. Даже за дополнительную плату мы не получим привлекательную обивку сидений, черную обшивку потолка, окрашенную приборную панель, особый руль или аэродинамический пакет.
Чем больше мы намерены персонализировать базовый Citigo, тем больше смысла покупать Citigo Monte Carlo. Мы потратим немного больше, и мы получим менее серийную машину. С несколькими генами от легендарного предка…
