Seat Arona — (почти) идеальный кроссовер
Мода на внедорожники и кроссоверы утомляет. Каждый производитель хвастается новинками в этих сегментах, идет постоянная гонка вооружений, хотя “вооружение” надо заменить словом “персонализация”. Именно индивидуальный характер таких автомобилей, их максимальная универсальность и уникальный, привлекательный внешний вид являются наиболее важными вопросами при проектировании таких автомобилей. Рынок автомобилей с большим дорожным просветом во всем мире растет головокружительными темпами. Имея возможность протестировать множество таких конструкций в течение года, легко разделить их на более и менее удачные. Но вот вопрос, какой кроссовер и внедорожник лучше? И почему? На самом деле каждый водитель мог назвать свой набор качеств, которыми должна обладать машина его мечты из этих двух сегментов. Когда мы недавно отправились в Барселону на презентацию нового Seat Aron, мы не ожидали ничего особенного — просто очередной кроссовер. Ни у кого из нас не было ощущения, что «Ибица на пружинах» преподнесет нам такой большой сюрприз. И это правда, что мы не можем поставить знак качества «идеальный кроссовер», но, на наш взгляд, с этим титулом было не так уж много общего.
ДНК сиденья с первого взгляда
Марка Seat — с момента появления на рынке текущего поколения моделей Leon — воспринималась как производитель автомобилей со спортивным характером. В глаза бросается динамичная, но не слишком сложная линия, а появляющиеся кое-где спортивные акценты не спорные, а даже приглушенные. После успешного Леона, новой Ибицы, очень похожей на него, пришло время для Аарон.
Кроссовер Seat должен был следовать тенденциям рынка: он предлагает возможность двухцветной окраски кузова, с выбором цвета крыши в трех различных вариантах. Существует целых семь дизайнов обивки, в том числе комбинированная с алькантарой, а также шесть 16-дюймовых на 18-дюймовые легкосплавные диски — хотя у этой модели чем больше установлены колесные диски, тем больше внимания она привлекает к своему внешнему виду.
Силуэт сильно напоминает меньшую Ibiza, но благодаря увеличенному на 19 см дорожному просвету и отличительным элементам, таким как хромированный знак X на задней стойке, эти две модели невозможно спутать. Силуэт Ароны полон энергии. Он отлично смотрится в ярких цветах: красном и оранжевом, что подчеркивает, что это машина для активных людей, ищущих положительных впечатлений. То, что уже несколько лет является визитной карточкой Seat, а именно треугольные фары, подчеркивают динамичный характер. Сам передний бампер, по сравнению с другими моделями SEAT, выполнен в соответствии со стилистической условностью марки, а нижние грани бамперов и дверей защищены черными пластиковыми накладками. Линия окон регулярно проходит от передней стойки и устремляется вверх на высоту ручки задней двери, придавая ей более динамичный вид, не ограничивая обзор при маневрировании. Линия крыши, хотя и слегка покатая от средней стойки, очень пологая, что положительно сказывается на количестве места над головой для задних пассажиров. На задней двери есть спойлер, встроенный в крышу, а задний бампер в протестированной нами спортивной версии FR имеет серебристый алюминиевый вид и две трапециевидные выхлопные трубы, которые также являются имитацией. Несмотря на то, что здесь есть некоторое «притворство», все это складывается в удивительно красивое, слаженное целое. Arona в этом есть свой шарм – выглядит расово и в то же время вызывает улыбку на лице. На игрушечную машинку тоже не похоже. Это действительно большой кроссовер.
Жестко, но тщательно сделано
Арона переняла большинство стилистических решений в интерьере от Ибицы, хотя не все точно так же. Материалы отделки жесткие, но аккуратно сложены. В FR версия некоторые детали приборной панели и дверных панелей прошиты красными нитками, но это точно не кожа.
Восьмидюймовый дисплей, уже знакомый по Ibiza, размещен в оптимальном месте, откуда не составляет труда управлять его функциями. Тем не менее, к количеству функций и логике работы меню нужно привыкнуть.
Чего не хватало? Например, цифровые часы типа «виртуальная кабина», которые все чаще используются даже в автомобилях этого сегмента. Цифровой дисплей между часами даже за дополнительную плату не может быть цветным. К сожалению, даже в самой высокой версии, с обивкой из алькантары, водительское сиденье не имеет регулировки поясничного подпора.
Преимуществом, однако, является регулировка пассажирского сиденья по высоте, беспроводное индукционное зарядное устройство, возможность выбора черной обшивки потолка или оснащения автомобиля аудиосистемой, подписанной брендом BEATS®. Внутри на удивление много места для водителя, переднего пассажира, задних сидений и багажника объемом 400 литров. Для Seat Aron отправиться в недельный отпуск с багажом — вполне реальная задача. Как и в случае с автомобилями VAG, список дополнительного оборудования также для этой модели очень длинный, что позволяет свободно выбирать те опции, которые нужны нам для повседневного использования автомобиля. Автомобиль предлагает удовлетворительное качество исполнения салона, большое количество места спереди и сзади, вместительный багажник и достаточно обширное оснащение. И такой набор преимуществ нас немало удивил.
Во время вождения – чем больше, тем лучше
Когда мы сели за руль версии FR со 1.5-сильным двигателем 150 TSI и механической коробкой передач, мы ожидали очень положительных впечатлений от вождения. Наш энтузиазм охладился, когда мы узнали, что ни версия FR, ни двигатель 1.5 не будут доступны в Польше во время открытия продаж этой модели. Вот и решили проехать небольшое расстояние с этой комплектацией, а потом поменять на ту, которую можно купить.
Версия FR дополнительно оснащается пакетом Performance — 18-дюймовыми колесными дисками и системой SEAT Drive Profile, изменяющей характер эксплуатации автомобиля. И если кто-то планирует через некоторое время купить Арона и может потратить на этот автомобиль около 100 000 злотых, такая «настройка» наверняка его удовлетворит. Маленький кроссовер буквально готов к вождению, он очень смело проходит повороты и очень эффективно разгоняется. Работа на высокой скорости не связана с раздражающим шумом, доносящимся из-под капота, и, несмотря только на передний привод, Arona предсказуема и превращает динамичный внешний вид в по-настоящему динамичную езду. Если бы мы покупали Arona, то она была бы в версии FR и с двигателем 1.5 TSI.
Но вернемся на землю, к тому, что доступно «пока». Следующим выбором стал двигатель 1.0 TSI мощностью 115 лошадиных сил в паре с механической коробкой передач. И хотя для экономичной городской езды его вполне достаточно, уже на скорости выше 120 км/ч заметна нехватка одного цилиндра, особенно после перехода с очень хорошего агрегата 1.5. Тем не менее, мы рекомендуем доплатить за пакет SEAT Drive Profile, позволяющий более позитивно воспринимать автомобиль. Двигатель 1.0 в варианте мощностью 115 л.с. также будет единственным доступным с семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Через какое-то время в предложение войдет и дизель объемом 1600 кубических сантиметров, но из-за высокой цены и относительно небольшой экономии топлива, особенно в случае езды по городу, он, вероятно, не получит большой популярности в Польше. Подводя итог: мотора 1.0 115 л.с. хватает, но всем любителям более быстрой езды рекомендуем набраться терпения и дождаться версии FR 1.5 TSI.
Мы не самые дешевые, но и не самые дорогие
Прайс-лист Seat Aron открывается версией Reference с двигателем 1.0 TSI мощностью 95 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач. Чтобы стать владельцем этого автомобиля, вам нужно потратить минимум 63 500 злотых. По этой цене мы получаем, среди прочего Front Assist, Hill Hold Control, 6 подушек безопасности, электрические стеклоподъемники и зеркала, кондиционер с ручным управлением.
И каковы цены на конкурирующие модели? Базовая версия Hyundai Kona стоит 73 990 злотых, Opel Mokka X начинается с 73 050 злотых, а Fiat 500X должен стоить минимум 57 900 злотых. Арона в базовой версии находится в середине кола. В настоящее время самая высокая версия Xcellence с двигателем 1.0 TSI 115 л.с. и автоматической коробкой передач DSG начинается с 83 900 злотых, а после полной модернизации может стоить более 103 000 злотых. Однако тогда он оснащен полным бесключевым доступом к автомобилю, навигацией с картой Европы с бесплатными обновлениями, аудиосистемой BEATS® или 18-дюймовыми легкосплавными дисками и двухцветным кузовом.
Мы с нетерпением ждем прайс-лист версии FR, которая, вероятно, как и другие модели, будет стоить столько же, сколько и версия Excellence. Также ждем предложения на версию с двигателем 1.5 TSI. И жаль, что его не будет с автоматической коробкой передач.
Испанский темперамент задержался выше
Арона наверняка найдет много поклонников – выглядит свежо, динамично и энергично. Это сделано таким образом, что нельзя слишком много винить, особенно когда мы помним наше происхождение из города Seat of Ibiza. Даже с литровым двигателем TSI кроссовер Seat предлагает достойную производительность, а грядущий 1.5-литровый двигатель предложит возможности, далеко превосходящие конкурентов. О полноприводной версии этого автомобиля мечтать не приходится, но на самом деле полный привод, вероятно, составил бы лишь небольшой процент от всех заказов. Самое главное, что Arona едет так же хорошо, как и выглядит, предлагает много места и привлекает внимание прохожих. Что касается коммерческого успеха кроссовера, то эта модель Seat, похоже, на него обречена. Вопрос только в том, захотят ли польские покупатели, думая о «кроссовере», думать о «Seat Arona»?
