Самолет-разведчик Focke-Wulf Fw 189 Uhu часть 1
Фокке-Вульф Fw 189 A-1, W.Nr. 0095, GI+RT на заводском аэродроме.
Одним из любимых самолетов Люфтваффе среди летчиков был Focke-Wulf Fw 189 Uhu, широко известный как «Fliegendes Auge» или «летающий глаз». Эта машина использовалась с 1941 года почти до конца войны в подразделениях ближней разведки, которые взаимодействовали непосредственно с сухопутными войсками. Однако он также служил бизнес-самолетом и даже ночным истребителем. Пилоты ценили его за универсальность, прочную конструкцию, надежность и отличные пилотажные качества.
Разведывательная авиация зародилась еще до Первой мировой войны и впервые была применена в боевых условиях в итало-турецкой войне 1911-1912 гг. и во Второй Балканской войне 1912-1913 гг. в операциях тактического и оперативного звена. Немецкая разведывательная авиация добилась первых успехов в боях над Маасом.
21-24 августа 1914 г.; в то же время еще большее значение имело обнаружение и слежение самолетами за передвижениями русской армии в Восточной Пруссии, что привело к победе у деревни Танненберг. В последующие годы войны оба самолета-разведчика бурно развивались, примером чего является Rumpler CI с максимальной скоростью 175 км/ч – т.е. аналогичный истребителям Allied Nieuport 17 C-1 и Sopwith Pup, а также как технология, поддерживающая наблюдателей, которые сначала отмечали результаты разведки вручную на картах, а позже основываясь в основном на фотографиях, сделанных все более совершенными камерами.
После окончания войны союзники запретили немцам проводить какие-либо работы, связанные с развитием боевой авиации. Только когда 30 января 1933 года к власти пришли национал-социалисты, перед немецкой авиационной промышленностью открылись новые перспективы. Уже в 1934 году должны были быть созданы первые шесть разведывательных эскадрилий, а через год еще две. Первыми самолетами ближней разведки немецкой боевой авиации, официально выпущенными на вооружение 1 марта 1935 г., стали машины Heinkel He 46. Официально они именовались Nahaufklärer (самолеты ближней разведки), а их основной задачей было наблюдение за подразделениями противника на линия фронта и движения резервных и снабженческих колонн. Не менее важной задачей была корректировка огня артиллерии.
He 46 C — двухместный высокоплан смешанной конструкции с звездообразным 322-цилиндровым двигателем BMW Bramo 650 B воздушного охлаждения максимальной взлетной мощностью 15 л.с., вооруженный одним 7,92-мм подвижным пулеметом MG 10. орудие и до двадцати 250-кг бомб каждая. Максимальная скорость самолета составляла 210 км/ч, крейсерская – 6000 км/ч, практический потолок – 1000 м, максимальная дальность полета – 1 км. На 1935 марта 84 г. в строю находилось 481 самолета этого типа. Всего было выпущено 46 He XNUMX.
Преемником He 46 в подразделениях ближней разведки Люфтваффе стал Henschel Hs 126, прототип которого поднялся в воздух осенью 1936 года. Самолет отвечал всем требованиям, предъявляемым к нему Министерством авиации Рейха (Reichsluftfahrtministerium, RLM). Он обладал прекрасными пилотажными качествами, характеризовался короткими взлетом и посадкой, громоздкий фюзеляж обеспечивал комфорт экипажа и позволял брать с собой фототехнику, технологически самолет был несложным. Hs 126 B-1 представляет собой двухместный высокоплан с металлической конструкцией, оснащенный звездным 323-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения BMW Bramo Fafnir 1 A-850 с максимальной взлетной мощностью 17 л.с. Он был вооружен стреляющим вперед 7,92-мм пулеметом MG 500 с боезапасом 15 патронов, одним 7,92-мм переносным пулеметом MG 975 с боезапасом 10 патронов, десятью 50-кг бомбами каждая, размещенными в патроннике за кабиной наблюдателя, и одной 3000-килограммовая бомба на внешней балке с левой стороны фюзеляжа под кабиной пилота. Максимальная скорость на высоте 356 м составляла 8300 км/ч, практический потолок — 720 м, максимальная дальность — 481 км. Всего было выпущено 126 Hs 1 B-XNUMX.
