Самолет Curtiss P-40
Кертисс П-40
Истребитель P-1938, построенный Curtiss в 40 году, представлял собой комбинацию планера модели 75 (P-36) с рядным двигателем Allison V-1710. Несмотря на средние характеристики и появление гораздо более совершенных истребителей, Р-40 последовательно разрабатывался и выпускался до 1944 года. Это был один из самых производимых американских истребителей того периода. Он служил в военно-воздушных силах многих стран на всех фронтах Второй мировой войны — Тихоокеанском, Аляске, Центральной Америке, Бирме, Китае, Северной Африке, Европе и Восточном фронте.
Заказ в июне 1936 года Северской авиастроительной корпорации на партию из 77 истребителей Р-35 не исчерпал желания армейского авиационного корпуса США (USAAC) приобрести новые машины с еще лучшими характеристиками. Интерес командования USAAC вызвал 12-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710, разрабатываемый с начала 1710-х годов для ВМС США. Первоначально он предназначался для дирижаблей, но после отказа от разработки этой категории самолетов ВМФ потерял интерес и к самому двигателю. Тем временем USAAC признал его базовой перспективной силовой установкой для нового поколения боевых самолетов (особенно истребителей) и потратил на его разработку полмиллиона долларов. Специально разработанный для USAAC прототип двигателя V-6 серии С с измененной конструкцией поршня и камеры сгорания и увеличенной до 1:1937 степенью сжатия успешно прошел 150-часовые стендовые испытания в 1000 г., достигнув 2600 л.с. продолжительной мощности. на уровне моря при XNUMX об/мин
Из-за наличия разветвленной системы охлаждения (радиаторы, трубы, баки, насосы) рядные двигатели с жидкостным охлаждением действительно были более сложными и подверженными повреждениям, чем радиальные двигатели с воздушным охлаждением (перерегулирование установки и потеря охлаждающей жидкости исключали самолета из боя), но они имели гораздо меньшую площадь поперечного сечения и, таким образом, позволяли улучшить аэродинамическое развитие планера и уменьшить лобовое сопротивление. Ведущие европейские страны в развитии авиационной техники — Великобритания, Франция и Германия — использовали рядные двигатели для приведения в движение своих новых типов истребителей. V-1710 находился только в начале своего развития, поэтому ожидалось, что истребители с этим двигателем значительно превзойдут характеристики предыдущих моделей.
Первый заход – XP-37, YP-37
Чтобы оправдать ожидания USAAC, конструктор Донован Р. Берлин из Curtiss-Wright Corporation, Airplane Division из Буффало, штат Нью-Йорк, в конце 1936 года начал проектирование нового истребителя, сочетающего планер модели 75 (P-36) с Двигатель В-1710 с одноступенчатым односкоростным механическим компрессором и турбокомпрессором General Electric B-1. Первоначальные расчеты указывали, что самолет мог развивать максимальную скорость 547 км/ч (340 миль/ч) на высоте 6096 м, в то время как P-35 и Model 75B не могли превышать 483 км/ч (300 миль/ч). Конструкция, получившая обозначение Model 75I, вызвала интерес в USAAC, который 16 февраля 1937 года заказал у Curtiss один прототип, получивший обозначение XP-37 (серийный номер 37-375).
XP-37
Планер прототипа Model 37B (c/n 75) был использован для постройки XP-11923. Крылья, оперение и шасси остались без изменений. Однако фюзеляж был доработан – кабина пилота была перенесена назад, а вместо радиального двигателя Райт Р-1820 был установлен двигатель В-1710-11 (С8) максимальной мощностью 1150 л.с., с металлическим В передней части корпуса также были установлены трехлопастной саморегулирующийся воздушный винт Curtiss Electric диаметром 3,05 м. В передней части корпуса также были установлены турбокомпрессор, промежуточный охладитель, охладители жидкости и масла, а также дополнительные топливные и масляные баки. Скрытие этих элементов в обводе фюзеляжа должно было сохранить чистоту аэродинамических обводов планера, однако привело к большому количеству воздухозаборников для охлаждения всех установок. Вооружение должно было состоять из двух синхронных пулеметов (один 12,7 мм и один 7,62 мм), размещенных в фюзеляже, но прототип не был установлен.
