С подушками для … диагностики

Одной из самых больших проблем, с которой могут столкнуться владельцы послеаварийных автомобилей, является отсутствие должного функционирования отдельных элементов пассивной безопасности. Проблема тем больше, чем выше уровень технического совершенства используемых в них систем. В таком случае даже десяток или около того элементов системы пассивной безопасности автомобиля, обычно именуемой SRS, должны быть подвергнуты детальной диагностике.

СРС, что это?

Сначала немного теории. Система дополнительной безопасности (SRS) состоит в основном из подушек безопасности и шторок безопасности, инерционных ремней безопасности и их преднатяжителей. Помимо всего этого, есть еще и датчики, информирующие, например, контроллер подушки о потенциальном ударе, или вспомогательные системы, в том числе включение аварийной сигнализации, включение системы пожаротушения или — в самом продвинутом варианте — автоматическое оповещение экстренных служб об аварии. 

 С помощью зрения…

 Одним из наиболее важных компонентов системы SRS являются подушки безопасности, и именно на них мы сосредоточимся в этой статье. Как говорят специалисты, проверку их состояния следует начинать с так называемого органолептический контроль, т.е. в данном случае – визуальный контроль. С помощью этого метода мы проверим, в том числе, нет ли следов нежелательного вмешательства на чехлах и чехлах подушек, включая, например, проклейку мест стыковки и фиксации данного компонента. Кроме того, по наклейке, прикрепленной к розетке, мы узнаем, установлен ли серийный контроллер подушки безопасности в автомобиле или он был заменен, например, после столкновения. Состояние установки последних следует также проверить органолептически. Контроллер должен правильно располагаться в центральном тоннеле, между сиденьями водителя и пассажира. Внимание! Не забудьте правильно разместить «стрелку» на корпусе контроллера. Он должен быть обращен к передней части автомобиля. Почему это так важно? Ответ прост: расположение водителя гарантирует исправную работу подушек безопасности в случае дорожно-транспортного происшествия.

… И с помощью тестера

Перед началом теста обязательно нужно прочитать содержание наклейки, информирующей о дате использования подушек безопасности. Последний, в зависимости от модели автомобиля и производителя, составляет от 10 до 15 лет. По истечении этого срока подушки следует заменить. Само обследование проводится с помощью диагностоскопа или специального тестера подушек. Эти устройства позволяют, среди прочего, определение серийных номеров контроллера подушки безопасности, номера последнего, установленного на данном автомобиле, считывание кодов возможных неисправностей, а также состояния всей системы. Самые обширные диагностоскопы (тестеры) также позволяют отображать электрическую схему системы SRS и, таким образом, проводить точную настройку контроллера подушек безопасности. Эта информация особенно важна, когда необходимо заменить сам контроллер.

Датчик как контроллер

Однако, как всегда, и в случае с диагностикой подушек безопасности, не существует единого эффективного метода проверки всех их типов, используемых в данном автомобиле. Так какие подушки являются проблемой для диагностов? Боковые подушки безопасности в автомобилях некоторых производителей могут быть проблемой. Это среди прочих o боковые подушки безопасности, установленные в Peugeot и Citroen. Они активируются не с основного контроллера подушки безопасности, а активируются так называемым датчик бокового удара, являющийся независимым контроллером системы SRS. Поэтому их контроль невозможен без полных знаний о типе используемого СРИ. Еще одной проблемой может быть правильная диагностика подушек безопасности, установленных в системах SRS, оснащенных аварийным источником питания, или активация подушек безопасности через переменный ток. К счастью, такие неприятности могут быть вызваны более старыми автомобилями, в основном от Volvo, Kia или Saab.