Rolls-Royce Wraith: самые быстрые в истории – спортивные автомобили
Плохо: вот как Rolls-Royce определяет новый призрак от 633 л. Довольно красивое и чертовски красивое в ассортименте элегантных дам и столовых приборов. Его очевидный соперник – Bentley Continental GT Скорость от 625 л.с., но при базовой цене в 223.835 240.000 евро, Continental менее элитный, чем Wraith, который должен начинаться с XNUMX XNUMX.
Призрак основан на призрак, но он был улучшен практически во всех областях. Для начала, V12 6.6 битурбо Прямой впрыск Ghost был увеличен до 633 л.с. и 800 Нм (соответственно на 62 л.с. и 20 Нм больше) за счет модификации наддува и маппинга. Инженеры Rolls-Royce утверждают, что двигатель способен работать лучше, но производительность Wraith ограничена максимальным крутящим моментом, с которым может справиться новый восьмиступенчатый ZF. Фактически, чтобы выйти за пределы 800 Нм, вам понадобится Скорость на заказ, но не стоит на машине малой серии.
Другие изменения, внесенные в Wraith, включают: стойка немного быстрее (теперь, чтобы полностью повернуть руль необходимы три полных оборота по сравнению с 3,2 у Ghost), больший контроль крена благодаря усовершенствованной технологии стабилизатора поперечной устойчивости, пружин и амортизаторы доработанный с пневмоподвеской, мостовая расширен на 24 мм для большей устойчивости на поворотах e пол жестче, чтобы компенсировать отсутствие центральная стойка. Благодаря всем этим улучшениям Wraith становится самым быстрым серийным Rolls-Royce в истории с заявленным временем разгона от 0 до 100 за 4,6 секунды и ограниченной электроникой скоростью 250 км / ч. Но остается ли Rolls с такими характеристиками Rolls? Вот что мы хотим узнать …
Wraith – впечатляющая машина. Классический гриль Rolls-Royce он был немного изменен, уменьшен и наклонен назад, чтобы придать передней части более аэродинамичный вид. В Cofano он очень длинный, но начиная с лобового стекла Wraith компактнее, чем Ghost, настолько, что у него есть шаг укорочен на 163 мм. С этой линией крыши, которая плавно переходит в заднего стекла почти горизонтально, нет никаких сомнений в том, что у Wraith изогнутая линия, особенно если смотреть под углом в три четверти. Однако сзади это выглядит немного странно из-за задней панели салона, которая утяжеляет свою линию, делая его похожим на своего рода выброшенный на берег уплотнитель. Но это не просто впечатление: 5,27 метра в длину и 1,95 метра в ширину он действительно большой.
L ‘кокпит это очень роскошно. В распашные задние двери они огромны, а проем настолько широк, что лазить по ним легко. На этом этапе просто нажмите кнопку в основании передней стойки, которая автоматически и бесшумно закроет дверь, чтобы избежать шума внешнего мира и позволить себе окунуться в роскошь и комфорт. На Wraith также есть неопубликованные Панели Canadel: аппарат из больших деревянных панелей, покрывающих внутреннюю часть двери и заднюю часть. Эффект великолепен, и в сочетании с мягкой кожей, хромированными вентиляторами и стеклянные кнопки на приборной панели, делает кабину Wraith еще более особенной.
Il V12 он включается нажатием кнопки стартера на приборной панели, но вы не понимаете, что разбудили его, так как в кабине продолжает царить тишина. Только когда вы нажмете на лопатку справа от рулевого колеса, чтобы перевести коробку передач в положение D, и машина начнет движение, вы поймете, что двигатель активен и активен.
За рулем призрак он мягкий и бархатистый. Неровности и неровности просто исчезают под круги 20-дюймовый стандарт (или 21-дюймовый опционально), и Wraith с такой легкостью движется по оживленным улицам Вены (где проходили испытания) и с такой тишиной в кабине, что это почти похоже на электромобиль.
Мы покидаем столицу и выезжаем на автомагистраль, чтобы съехать через 80 км в поисках самых сложных дорог, которые может предложить Австрия. На автостраде нос поднимается, как только я выключаю газ, когда Wraith переключает на пониженную передачу ряд передач, выстреливая 2.360 кг кожи и дерева в сторону горизонта. Когда машина набирает скорость, салон содрогается от глубокого лая: это что-то новенькое в доме Роллс, но зато это первый Роллс мощностью более 600 л.с. Это звук отличается от обычного: он резкий, но не грубый, и идеально сочетается с уравновешенным характером Призрака. Если убрать педаль газа, автомобиль станет бесшумным флагманом, который в полной релаксации прожигает километры. На самых извилистых дорогах автомобиль проявляет еще одно свое качество: плавность вождения, которая, однако, не становится покачивающейся, если вы решите увеличить темп. Шасси контролируется технологией активного стабилизатора поперечной устойчивости, которая позволяет электронным амортизаторам оставаться мягкими, не влияя на качество езды. Время от времени самые большие дыры ощущаются и в кабине, но во многом это вина тех гигантских колес, на которых установлены спущенные шины. Однако, несмотря ни на что, у Wraith отличный контроль уровня шасси. Расширенная задняя колея делает движение в скоростных поворотах еще более контролируемым. рулевое управление с более толстой короной он намного чувствительнее, чем у Призрака.
Настоящая проблема в том, что даже с отключенными вспомогательными средствами Wraith не из тех машин, на которых вам комфортно двигаться быстро. Моторный тормоз, например, не очень эффективен, и поэтому вы должны полностью полагаться на тормоза ультра-ассистируемый. И даже если Спутниковая передача (SAT) отлично подходит для того, чтобы всегда выбирать правильную передачу в зависимости от ситуации, не имея возможности контролировать изменения, которые водитель чувствует менее привязанными к машине, а также отсутствие тахометр это не помогает.
Wraith – великолепный автомобиль во многих отношениях, но он определенно неинтересен. Это плавный и расслабляющий GT, созданный для того, чтобы научить любителей спортивных автомобилей тому, что с 633 л.с. даже большой и громоздкий автомобиль может быстро двигаться по любой местности. Имеет ли это смысл? Да, конечно. Не все хотят преодолевать повороты боком, противодействуя рулевому управлению. Лучше всего Wraith скользит по асфальту с изяществом лодки по воде, и делает это с той же способностью, с которой Porsche GT3 атакует Нюрбургринг. Тот факт, что под капотом 633 л.с., делает его еще более увлекательным. Но что меня больше всего поражает в ней, так это то, что, если вы не переусердствуете с дроссельной заслонкой, вы можете водить ее даже годами, не осознавая всей этой мощи. Что не только доказывает, что это отличная машина, но и то, что она настоящая. Rolls-Royce.
