![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2020/12/6497b0952a396c9c5d376f91fbce232b-97.jpg)
Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов
Содержание
Коробка передач является вторым по важности и самым дорогим агрегатом в автомобиле после двигателя. От его надежности зависит, насколько комфортно вы сможете использовать свой автомобиль, а также за сколько вы его продадите, когда придет время. В наши дни все больше и больше людей склоняются к разным типам автоматизации – они намного удобнее и менее утомительны. Но они также намного дороже и более подвержены повреждениям.
К тому же автоматика не имеет себе равных по выносливости. Конечно, основным фактором их продолжительности жизни является устройство рулевого управления, а лучшая трансмиссия не выдержит частого и тяжелого бездорожья в грязи или регулярных запусков на светофоре, как если бы вы были на Гран-при Монако. Таким образом, следующий рейтинг наиболее хрупкой автоматизации все же следует принимать во внимание: вполне возможно, что эти агрегаты прослужат беззаботно в течение многих лет при правильной эксплуатации и обслуживании.
Шесть самых проблемных АКПП :
PowerShift DPS6 на Ford
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
В начале прошлого десятилетия Ford решил последовать моде и представить автоматику с двойным сцеплением, изначально разработанную для суперкаров. В сотрудничестве с Getrag и Luk американцы создали PowerShift DPS6, у которого было одно сцепление для четной и одно для нечетной передачи. В отличие от большинства других производителей подобных агрегатов, которые используют «мокрые» сцепления (залитые гидравлической жидкостью, которая их смазывает), коробка Форда была сухой. Это сделало его не только дешевле в производстве, но и повысило эффективность за счет лучшей передачи и экономии энергии, которая в противном случае приводила бы в действие масляный насос системы.
PowerShift DPS6 на Ford
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Однако это также сделало его несравненно более хрупким. Даже во время периода испытаний инженеры совместного предприятия Getrag писали руководству, что они не могут использовать программное обеспечение для компенсации непредсказуемости коробки, и что ее необходимо «серьезно улучшить», прежде чем она будет запущена в производство. Решение начальства – немедленно начать производство, не поднимая вопроса (многие вспомнили печальный случай 70-х, когда бухгалтер в Ford решил, что выгоднее выплачивать компенсацию за потенциальную смерть от дефектов модели Pinto, чем исправлять дефекты). DPS6 устанавливается в основном в Fiesta (2011-2016) и Focus (2012-2016), но также в Mondeo, C-max, Kuga и Ecosport. Большинство моделей, продаваемых в ЕС, имеют коробку с мокрым сцеплением, но есть проблема и с сухим.
PowerShift DPS6 на Ford
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Жалобы начались с дебюта коробки: слишком резкое переключение передач, неожиданное проскальзывание сцепления, приведшее к множеству неровностей на стоянке, или переключение на нейтраль на трассе, что часто приводит к наезду сзади для задержавшейся машины. Постоянно перегревается трение изнашивается очень быстро. Форд сначала объяснил случаи проблемами с программным обеспечением, затем обвинил дефектный подшипник (производства LUK), но в конце концов был вынужден признать, что было несколько структурных дефектов. После коллективных исков компания согласилась продлить гарантию на неисправную автоматику и покрыть их ремонт на сумму до 20 000 долларов.
Гидромеханический автомат от Renault и Peugeot
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Некоторые шутники утверждают, что этой коробкой, известной под кодами DP0 и DP2, французы отомстили остальной Европе за Ватерлоо. С конца 1990-х годов это была совместная разработка групп Renault и PSA Peugeot-Citroen, и в последние десятилетия она была обнаружена почти во всех их моделях, от Renault Megane II и III до Dacia Sandero и Logan, а также от Citroen C4 и C5 до Peugeot 306, 307, 308 и даже 408.
В 2009 году четырехступенчатый автомат был модернизирован и получил новый код DP2, а для автомобилей с приводом 4×4 была создана версия DP8, с угловым редуктором, который через карданный вал передает крутящий момент на задние колеса.
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Коробки поколения DP0 славятся ненадежной конструкцией гидротрансформатора и довольно скромным ресурсом клапанов и соленоидов гидроагрегата. Плохие стыки часто приводят к утечкам. Поведение автомобиля с этой коробкой непредсказуемо – путает передачи, колеблется … Вдобавок из-за очень маленьких передач расход значительно выше, чем у машин с механическими передачами. При высоких нагрузках от частых ускорений или заносов агрегат полностью выходит из строя, и может потребоваться замена трения и втулок.
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Если ремонт можно произвести без разборки всего агрегата, цена не слишком высока – порядка 150-200 левов. Но капитальный ремонт уже стоит около тысячи. И это совершенно бессмысленно, потому что совсем немного дороже можно купить новую трансмиссию у лицензированного производителя.
7-ступенчатая DSG от Volkswagen
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Самая проблемная из всех трансмиссий VW – это 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением под кодовым названием DQ200. Он появился в 2006 году и входит в различные модели концерна – VW, Skoda, Seat и даже Audi. Часто встречается в Гольф, Пассат, Октавия, Леон.
DSG7 с сухим сцеплением не следует путать с гораздо более надежным DSG6, у которого есть мокрое сцепление. В первом случае очень скоро начались жалобы на грубое и резкое переключение передач, неприятные вибрации и быстрый износ дисков сцепления. Эти проблемы были особенно серьезными в более ранних версиях этой коробки, выпускавшихся до 2014 года.
7-ступенчатая DSG от Volkswagen
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Конструкция такой роботизированной коробки намного сложнее механической, но проще настоящего автомата с гидротрансформатором. Он имеет два первичных вала, каждый со своим сцеплением. Один включает 1-3-5-7 передач, другой – 2-4-6. Переключение через мехатроник.
Преимущество этой схемы в том, что она позволяет практически мгновенно переключаться между передачами и почти без потери мощности. Соответственно и стоимость намного ниже.
Проблема в том, что такая коробка рассчитана на плавный разгон и не терпит резких пусков и остановок в городском потоке.
Дизайнеры постарались научить ее подстраиваться под стиль конкретного водителя. Но слишком часто этот «стиль» действительно зависит от дорожных условий. А если машину используют два водителя, электроника полностью запуталась.
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Неприятности со старыми версиями этой DSG обычно начинаются с 60-80 тысяч км. Очень немногие коробки выдерживают без ремонта до 100000 км. Наиболее распространенными являются износ диска и повреждение мехатроника (на фото), которое стоит около 1000 левов. Полный ремонт легко может стоить две тысячи и даже больше.
Трансмиссия с регулируемой передачей Jatco JF011E
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
JATCO – японская компания, специализирующаяся на производстве средств автоматизации, основным акционером которой является Nissan, но также участвуют Mitsubishi и Suzuki.
Вероятно, наиболее популярным продуктом компании является вариаторная или даже бесступенчатая трансмиссия JF011E. Его можно найти везде – у Nissan, Mitsubishi и Suzuki (логично), но также и у Renault, Peugeot, Citroen, Jeep и даже у американцев из Dodge.
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Спор о качестве вариаторов длился годами без верховенства одной из сторон. Их сторонники настаивают на том, что у них идеальные характеристики, потому что благодаря замене традиционных шестерен коническими шайбами они всегда обеспечивают оптимальное передаточное число двигателя. И нет потери крутящего момента при переключении, потому что переключения нет, только плавное изменение передаточного числа.
Их враги возражают, что эта более высокая эффективность достигается за счет ощущения динамизма и сопровождается довольно неприятным шумом.
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Но более серьезная проблема вариаторов заключается в стальной полосе между конусами. Ей достаточно проскользнуть между шайбами, чтобы поцарапать их поверхность или повредить собственные пластины. Или оба. И такое скольжение происходит относительно легко – при большой нагрузке на неотапливаемый вариатор, при слишком быстрой езде или при некорректной работе насоса. Последнее случается довольно часто из-за скопившихся в рабочей жидкости загрязнений. Поэтому советуем менять масло вариатора максимум на 60 000 км в комплекте с фильтрами.
Капитальный ремонт этого вариатора стоит совсем недешево – от 1600 до 2000 левов.
Hydra-matic от General Motors
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Коробка Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 – это современная концепция 6-ступенчатого гидромеханического автомата, но, к сожалению, не очень надежная. Встречается в Opel Astra поколения J, в первом Opel Mokka, в Antara, а также в некоторых моделях Chevrolet – Captiva, Aveo, Cruze.
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Больше всего раздражает то, что неприятности с этой коробкой не зависят от стиля вождения – и для более спокойных водителей она вызывает те же проблемы.
Первые признаки того, что не все хорошо, могут появиться примерно через 30 000 км. Драма возникает в основном из-за ненадежных соленоидов, которые управляют рабочей жидкостью под давлением. Повреждения гидроагрегата не редкость.
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
В первом случае происходит перегрев, поломка гидротрансформатора или необходимость замены фрикционных дисков. Документированных поломок всей коробки достаточно – даже с трещинами в корпусе. Из-за склонности к перегреву некоторые владельцы устанавливают дополнительный радиатор. Хорошая новость в том, что ремонт не слишком дорогой – около 400-500 левов с включенными комплектующими.
Только в моделях после 2014 года устранена большая часть проблем в коробке. Если вы покупаете машину с ней, хорошо провести диагностику автоматики у профессионалов.
АМТ от ВАЗ
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Как и положено продукту российского гражданского строительства, разработка ВАЗовской «автоматики» длилась десятилетия, и нескольких месяцев хватило, чтобы ее сломать.
Цитаты в «автомате» не случайны – по сути, AMT представляет собой обычную механическую коробку, в которой переключение передач осуществляется электрическими приводами. Этот тип боксов называется «пилотируемый» или «роботизированный».
AMT устанавливается на различные модели ВАЗ, в том числе на Lada Vesta.
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Однако первые клиенты были неприятно удивлены его поведением: слишком медленный разгон, запоздалое переключение передач, особенно когда приходится понижать скорость … Все это проблемы с программным обеспечением и недостаточно точными датчиками, передающими на него информацию. Но покупатели, вероятно, простили бы это, если бы хотя бы коробка была относительно прочной.
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](http://avtotachki.com/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif)
Но это было не так. Приводной диск систематически перегревался и изнашивался на рекордных оборотах, после чего начиналось все более шумное и неравномерное переключение передач, сопровождающееся вибрациями и громкими ударами. Пока, наконец, система полностью не вышла из строя. Эта трансмиссия редко проходила 40 000 км, а во многих случаях требовался капремонт еще 20 000. Единственным плюсом в данном случае было то, что ремонт был дешевым – от 200 до 300 левов. Наконец, ВАЗ разработал новую версию коробки AMT 2.0, которая работает заметно лучше.
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2020/06/1578660644_26-2.jpg)
![Держитесь подальше: шесть самых хрупких автоматов](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2022/03/ford-mustang-v-roli-policzejskoj-mashiny.jpg)