Renault Koleos – сила компромисса

Рено не слишком много моделей с полным приводом в истории автомобилестроения. Вернувшись лет на десяток назад, можно вспомнить Renault ScÃnic RX4, Kangoo 4×4 или Koleos первого поколения, которые с небольшими изменениями в процессе производства присутствовали на рынке девять лет. Koleos – результат сотрудничества концерна Renault с корейской Renault Samsung и японской Nissan. Именно партнер из Страны восходящего солнца предоставил Koleos плиту пола и привод 4×4 от модели X-Trail. На первый взгляд, особенно сзади автомобиля, можно было увидеть дальневосточное происхождение проекта – достаточно спорный для европейцев дизайн французского внедорожника пришелся по душе далеко не всем. Эта модель предлагалась в том числе в Австралии (с атмосферным двигателем Nissan объемом 2,5 литра) или в Южной Америке, где приобрела множество сторонников. В Польше Koleos рынок не завоевал, но продавался достаточно хорошо, чтобы не исчезнуть из предложения автопроизводителя с бриллиантом на капоте и в нашей стране. Компания Renault решила перестроить свой флагманский внедорожник таким образом, чтобы гарантировать успех на всех рынках.

Погоня за оленями по-французски

Вы связываете Финляндию с Renault? Я так не думаю. С тем большим рвением и большим любопытством я отправился на пресс-тесты нового Колеоса в Хельсинки. Типично скандинавская погода с первого пребывания в финской столице напомнила мне, что Koleos — это машина, предназначенная для езды в более сложных условиях. Нас ждали машины с дизельными двигателями и передним приводом в топовых комплектациях. Правильный ли выбор сделали организаторы, предлагая это место и такие версии автомобилей для тестирования?

Принимая во внимание сомнительную красоту предшественника (дело вкуса) и вспоминая, как выглядел новый внедорожник Renault, представленный в Пекине весной 2016 года, я толком не знал, чего ждать и чего ждать. Первое впечатление после живого осмотра – реально большая машина. Мускулистый силуэт и внушительные размеры кузова означали, что никто не станет отрицать, что это «внедорожник из крови и костей» — по крайней мере, на первый взгляд. Светодиодные фонари спереди и сзади Koleos, типичные для текущего модельного ряда Renault, выглядят действительно хорошо. Честно признаюсь, световой дизайн этого французского бренда мне не понравился ни в случае с Talisaman, ни с Megane, а здесь вроде все было как надо. Для тест-драйвов были подготовлены следующие версии оборудования: средний (Intens) и высший (Initiale Paris) варианты оснащения, которые гордо показали себя на черных девятнадцатидюймовых дисках с полированными дисками. Большое количество хромированных элементов снаружи (ручки дверей, обрамления концов выхлопной системы, встроенные в бампер, нижняя планка двери, обрамление оконной линии, контур нижней решетки) – в данном случае много хрома не связано с кантри-фестивалем, но в очередной раз аккуратно сливается, подчеркивая элегантные и мускулистые линии автомобиля. На мой взгляд, однако, и без этих украшений машина могла бы выглядеть прилично.

Без компромиссов и без подробностей

Заняв место, появились первые качественные контрасты. С одной стороны, очень приятная и приятная на ощупь кожа Nappa, характерная для версии Initiale Paris, декоры под дерево и хорошие материалы отделки на приборной панели, с другой стороны, довольно дешево сделанные пластиковые элементы, берут верх прямо у Nissan. модели — элементы управления стеклоподъемниками и зеркалами или старинный рычаг для открывания топливного бака и капота — типичные японские патенты, чей дизайн и качество изготовления с французским вниманием к деталям призывают отомстить небесам. Общий дизайн с X-Trail вынудил конструкторов отказаться от ручки Multisense (мы можем встретить ее в Megane, Talisman и Espace), а вместо нее использовалась кнопка стояночного тормоза, а традиционно для Renault — переключатель круиз-контроля. и ограничитель скорости. Кроме этих деталей все осталось по-французски: 8,7” большой экран R-LINK 2 (7” для версии ZEN), электронный спидометр, кожа, алюминий и лакированные до блеска декоры – должно быть стильно и современный. Даже для очень высоких людей (много места над головой на передних и задних сиденьях) не проблема занять удобное положение за рулем. По словам Рено, практические ценности Koleos были главным приоритетом в дизайне интерьера. Место для водителя и всех пассажиров, а также удобство посадки на сиденья и диван находятся на уровне автомобилей среднего класса. Передние и задние двери открываются на угол более 70 градусов, что облегчает посадку, а объем багажного отделения имеет базовую емкость 579 литров (с учетом шторки багажника) и максимальную емкость 1795 литров (сложенная задние сиденья) его должно хватать на все случаи жизни. Более того, с картой Hands Free дверь багажника можно открывать и закрывать движением ноги под бампером — ничего нового в этом сегменте, но приятно, что об этом не забыли. Оснащение топовой версии Initiale Paris действительно богатое: передние сиденья с подогревом и вентиляцией, руль и лобовое стекло тоже могут обогреваться. Обивка сидений кожей Nappa особенно приятна на ощупь и создает роскошную атмосферу. Однако ни в одной версии не предусмотрена возможность установки активного круиз-контроля. Почему это так? Точно ответить на этот вопрос представители производителя не смогли. Неужели в эпоху максимальной защиты автомобилей от непредсказуемости забыли столь важный элемент экипировки?

От внешности Рено и от вождения?

Заведя двигатель и проехав первые километры, у меня в голове крутились слова: «Это Рено, он будет мягкий, это высокая машина, так что нас спасет только мир». На трассах, по регламенту, в дебрях финских камер контроля скорости, Колеос хорошо глушил шум воздуха, при этом шум, создаваемый широкими шинами, достаточно эффективно доносился до салона. После выезда на обочину, узкие дороги среди лесов, мое внимание привлекло вялое рулевое управление. Здесь нет четкости, прямиком от моделей Audi или BMW, но на фоне многих других внедорожников выглядит очень прилично. Каждый крутой вираж побуждал меня смело нажимать на педаль газа — оказалось, что у Колеоса не очень мягко настроенная подвеска. Он делал плавные повороты даже при резких движениях руля, а кузов послушно следовал направлению, указываемому передними колесами. Неровности тротуара были ощутимы, но сглаживались удовлетворительно. Кто бы мог подумать, что французский внедорожник доставляет удовольствие при движении по поворотам?

Двигатель 1.6 dci мощностью 130 л.с. в паре с механической коробкой передач — это набор, который обеспечивает достаточную мощность для нового Koleos. Двигатель охотно отзывается на тягу газа, коробка передач позволяет довольно приятно пользоваться последующими передаточными числами, но спортивных ощущений в данном случае искать не стоит – полностью загруженный автомобиль с такой трансмиссией может оказаться вялым. . Однако особого внимания заслуживает 2.0-литровый двигатель мощностью 175 л.с. в паре с автоматической коробкой передач X-TRONIC. Хотя Renault в большинстве своих моделей с автоматической коробкой передач использует не очень удачную коробку передач с двойным сцеплением, EDC, в случае с Koleos было выбрано новое решение от X-Trail — бесступенчатая трансмиссия с виртуальными семью передачами. . До того, как я сел в машину с такой конфигурацией силового агрегата, я ожидал худшего из всего — вой двигателя, отсутствие заметного ускорения и неестественные простои при переключении передач вручную. Я не сертифицировал ни одну из этих вещей! Коробка передач работала плавно, тихо, отлично управляла крутящим моментом и хорошо работала вместе при игре в ручном режиме. Это еще одна модель этого года, после новой Honda Civic, которая разочаровывает ненавистные многим коробки CVT. Оказывается, приятная езда с бесступенчатой ​​трансмиссией на борту возможна.

Если бы Иностранный Легион носил смокинги…

На следующий день протестировал Колеос с полным приводом во время пробегов по подготовленному бездорожью. Несмотря на деликатный и элегантный вид экстерьера, французский внедорожник мужественно преодолевал все препятствия, а подключаемый привод 4X4, который можно заблокировать в режиме «LOCK» на реальные 50/50, позволяет преодолевать действительно сложные участки бездорожья. , даже с двумя диагональными колесами в воздухе. Заявленный производителем дорожный просвет составляет приличные 21 см, а короткие свесы (930 мм спереди и 1038 мм сзади) помогают без стресса ездить по крутым подъемам. В очередной раз подтвердилось, что Koleos не претендует на роль внедорожника, а является им на самом деле. Не нужно, впрочем, скрывать, что внедорожными качествами во многом обязаны инженеры-вездеходы Nissan, без которых этот автомобиль просто бы раздуло… по бульвару.

Хорошо для всего мира, специально для Польши

Новый Renault Koleos — это глобальный автомобиль, то есть он будет доступен по всему миру в одном и том же кузове. Автомобили, продаваемые в Европе, будут производиться в корейском городе Пусан, а версия Initiale Paris будет доступна только на Старом континенте. Мы не будем покупать бензиновый двигатель в Европе — это удивительный маневр со стороны французского производителя, особенно в то время, когда дизельные двигатели с каждым годом теряют популярность. По словам представителей Renault, если есть спрос на бензиновые двигатели, то они обязательно будут предлагаться в будущем. Когда именно это могло произойти, неизвестно.

В Польше новый внедорожник Renault будет предлагаться только с дизельными двигателями, в трех вариантах оснащения, а прайс-лист выглядит следующим образом:

Энергия 1.6 dci 130 км 4X2

— 111 400 злотых (ZEN)

— 119 900 злотых (INTENS)

Energy 2.0 dci 175 км 4X4 (механика)

— 135 900 злотых (INTENS)

Energy 2.0 dci 175 км 4X4 X-Tronic (автомат)

— 142 400 злотых (INTENS)

— 157 400 злотых (НАЧАЛЬНЫЙ ПАРИЖ)

Renault Koleos предстоит конкурировать с такими автомобилями, как Mitsubushi Outlander, Volkswagen Tiguan, Peugeot 5008, Toyota RAV4, Honda CR-V и потенциально самым продаваемым автомобилем в этом сегменте в 2017 году — Skoda Kodiaq. Koleos стремится убедить клиентов своим соотношением цены и качества, хорошими внедорожными качествами и, прежде всего, своим дизайном. Одно можно сказать наверняка – благодаря дизайну у нового поколения есть шанс обрести гораздо большую группу поклонников, чем у корейской красавицы предыдущего поколения. Являются ли короткий и нулевой прайс-лист и отсутствие бензинового двигателя рецептом успеха продаж? Люди, планирующие водить большой внедорожник, хотят водить автомобиль Renault? Следующие несколько месяцев дадут ответ, и я считаю, что французский производитель выпускает на рынок довольно интересный автомобиль.