Распределение 4-тактных двигателей
Содержание
распределительный вал для управления клапанами
Состоит из клапанов и одного или нескольких распределительных валов, распределение является сердцем 4-тактного двигателя. Именно на нем основана производительность мотоцикла.
Для управления синхронизированным открытием и закрытием клапанов используется распределительный вал, то есть вращающаяся ось, на которой были установлены эксцентрики, которая будет толкать клапаны так, чтобы они тонули и открывались, когда придет время. Управление клапаном не всегда осуществляется непосредственно распределительным валом (предохранителями). Действительно, все зависит от их относительного положения. На первых 4-тактных двигателях клапаны были имплантированы сбоку головой вверх, сбоку цилиндра. Затем они эксплуатировались непосредственно распределительным валом, который сам по себе располагался вблизи оси коленчатого вала.
Газовые представлен в Милане в 2007 году, прототип мотоцикла, оснащенного испытательным двигателем с боковым клапаном. Чрезвычайно простое и компактное решение, напоминающее прошлое, которое было мало или не было замечено на мотоцикле с тех пор, как Harley «Плоская голова» остановилась в 1951 году.
От боковых клапанов до верхних клапанов…
Система, очень простая, имела недостаток в «деформированной» камере сгорания, так как клапаны прибыли рядом с цилиндром. На это повлияла производительность двигателя, и «клапаны в свинцах» были быстро установлены. Термин из перевода, поскольку головка цилиндра называется «голова» на многих иностранных языках: например, английском, немецком, итальянском. В спецификациях, а иногда и непосредственно на картерах, можно увидеть английскую аббревиатуру «OHV», что означает «Заголовочные клапаны», клапаны в головке. Аббревиатура теперь устарела, которая встречается только на газонокосилках в качестве точки продажи…
Может сделать лучше…
Поэтому, чтобы сделать камеру сгорания более компактной, клапаны были наклонены, чтобы вернуть их к вертикали цилиндра и поршня. Затем мы говорили о «ебать» двигателях. Сжигание повысило эффективность. Однако, поскольку распределительный вал остался на том же месте, для управления клапанами пришлось имплантировать длинные стержни, а затем рокеры (скальмеры), чтобы обратить вспять движение кулачков вверх толчком, который опускает клапаны.
В относительно отдаленном прошлом этот тип распространения все еще использовался в основном на английских (60-70-х) и итальянских (Moto Guzzi) мотоциклах.
OHV, затем OHC
Решение одного двигателя ACT (головной распределительный вал) по-прежнему хорошо подходит для одиночных цилиндров, которые не работают на слишком высоких скоростях, таких как 650 XR здесь.
Однако вес и количество движущихся частей вдвойне нанесли ущерб поиску мощности. Действительно, чем быстрее клапаны открываются и закрываются, тем дольше они могут оставаться открытыми, что способствует заполнению двигателя, поэтому его крутящий момент и мощность. Аналогичным образом, чем быстрее работает двигатель, тем больше «взрывов» он обеспечивает и, следовательно, тем мощнее он. Но масса, являясь врагом ускорения, эти тяжелые и сложные системы вряд ли были эффективны для движений туда и назад. На самом деле, у нас возникла идея поднять распределительный вал в головку цилиндра («в голове» так…), чтобы устранить длинные и тяжелые рокерные стебли. На английском языке мы говорим о «Перевернутом распределительном вале», который вкратце пишется OHC. Технология, наконец, все еще актуальна, так как Honda (и Aprilia) все еще используют ее последовательно, с некоторыми адаптациями под названием «Unicam».
Юникам
Unicam Honda имеет только один ACT, который непосредственно управляет впускными клапанами, в то время как выхлопные клапаны, меньшие, поэтому более легкие, используют наклоны.
На следующей неделе мы подробно рассмотрим двойной АКТ…
Коробка: что такое паника клапана?
Это явление сопоставимо с тем, что происходит, когда войско идет шаг за мостом. Частота шагов возбуждает структуру моста со скоростью, соответствующей его собственному резонансному режиму. Это приводит к очень широкому перемещению моста и, в конечном итоге, его разрушению. С распределением это то же самое. Когда частота возбуждения распределительного вала достигает частоты механизма открытия и закрытия клапана, система находит отклик. Затем это приводит к неконтролируемым движениям клапанов, которые больше не следуют за профилем распределительного вала. На самом деле, они больше не закрываются, когда поршень поднимается… и bing, он попадает, вызывая разрушение двигателя. Чем ниже масса распределения, тем выше его резонансная частота и, таким образом, отходит от частоты вращения двигателя (т.е. скорости, с которой он может вращаться). CQFD.
