Присадки к бензиновому топливу
Что сделать, чтобы бензиновый двигатель стал мощнее? Оксид азота? Касторовое масло? Все виды присадок к топливу? Или может 100 октановый бензин? Каждая концепция верна. Вопрос только в том, чего мы хотим добиться? В наше время чаще всего хочется долгой, дешевой и безотказной эксплуатации автомобиля. Что сделать, чтобы машина меньше горела без падения мощности?
Мы часто заливаем топливо с более высоким октановым числом, надеясь, что что-то поднимется. Но давайте зададим себе вопрос. Какой бензин
бензина в бензине больше. Вопрос, достойный Станислава Бареи. Получается, что чем выше октановое число, тем меньше бензин, потому что в нем больше антидетонационных присадок. Так стоит ли заправляться более дорогим топливом? Тесты и сравнения в автомобильной прессе были, но, наверное, из-за менее эффектных результатов, таких тестов уже давно никто не проводил. Но влияет ли октановое число на мощность двигателя? Не напрямую и не в каждом двигателе. Он определяет стойкость топлива к детонационному сгоранию. Детонационное, или детонационное, горение – это просто самовоспламенение сжатой смеси. Это опасно для бензинового двигателя. Он вызывает ударные нагрузки кривошипно-поршневой системы и может привести к серьезной поломке за короткое время. Водитель воспринимает это как специфическое шипение, исходящее от двигателя. Это могут помнить те, кто ездил на Больших и Малых Фиатах и Полонезах. Датчики детонации устанавливаются в современных двигателях. Наиболее подвержены детонационному сгоранию двигатели с высокой степенью сжатия, или «японцы», обычно под маркой Honda. Это безнаддувные двигатели, требующие «высокого вращения». Мы можем наблюдать не столько увеличение мощности, сколько снижение расхода топлива. В двигателях большей мощности с меньшей степенью сжатия добавление этого топлива не улучшит ничего, кроме самочувствия водителя. Поэтому можно предположить, что если производитель нашего автомобиля не требует заправки высокооктановым топливом, переплачивать нет смысла.
Интересным фактом является то, что природный газ имеет самое высокое октановое число среди видов топлива, широко используемых в настоящее время в автомобильной промышленности. Это между 110 и 120. Как видите, мы уже знаем, каким будет топливо будущего.
Что насчет дополнений? Это не тот случай здесь. Многие дополнения являются законными. В случае с бензиновыми двигателями наиболее важными являются те, которые связывают и удаляют воду из топлива. Эти добавки хорошо использовать до того, как наступят морозы. Благодаря этому мы избежим проблем с запуском двигателя при отрицательных температурах. Кроме того, мы защитим компоненты топливной системы от коррозии. В настоящее время в современных автомобилях с двигателями, сконструированными в соответствии с принципами уменьшения габаритов, часто с непосредственным впрыском, поддержание чистоты топливной системы может быть очень важным, если мы хотим использовать автомобиль долго и без сбоев. Здесь используются моющие средства. Вопреки видимому, наилучшие результаты можно получить, используя их в автомобилях с небольшим пробегом и в основном на короткие расстояния. Почему? Даже запаянный в герметичную упаковку бензин меняет свои свойства. Он осаждает соединения, которые могут засорить и загрязнить топливную систему. Если мы владельцы автомобиля с изношенным двигателем, у нас может возникнуть соблазн добавить присадку, повышающую октановое число. Но не будем слишком много обещать. Возможно, двигатель будет сжигать меньше топлива, но при повседневном использовании вы точно не почувствуете прироста мощности.
