Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Знаменитый аппарат 4X4 Quattro… Кто не знает это имя, столь известное среди любителей красивых автомобилей? Однако, если это имя почти стало легендой, необходимо внимательнее присмотреться к тому, что оно включает, потому что между Quattro и Quattro иногда есть приятная разница!

Поэтому мы собираемся увидеть различные системы Quattro, которые существуют на автомобилях Volkswagen Group, потому что да, некоторые Volkswagen также выигрывают от них. Таким образом, существует три основных системы: одна для переднего продольного двигателя, другая для задних продольных двигателей (редко, R8, Gallardo, Huracan …) и последняя для наиболее распространенных автомобилей (поперечный двигатель).

 

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Как работают разные типы Quattro

Теперь давайте более подробно рассмотрим архитектуру и работу различных типов Quattro.

Quattro TORSEN для продольного двигателя (1987-2010)

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

 

А6 с продольным двигателем

Torsen симметрично ограничивает разность скоростей между двумя осями (если она ограничивается до 70%, тогда у нас, возможно, будет распределение крутящего момента 30% / 70% или 70% / 30%).

торговли : пассивный / постоянный

Распространение пара Avant / задний : 50%50%

(при равном сцеплении с дорогой между передней и задней осью)

Модуляция : от 33% / 67% (или, следовательно, 67% / 33%) до 20% / 80% (или 80% / 20%) в зависимости от версии Torsen (в зависимости от формы зубьев и шестерен Torsen учился)

 

Задача: ограничить скольжение между передней и задней частью, чтобы иметь возможность выбраться из самых скользких участков.

Вот немного интерьера Torsen, его механизм предотвращает поворот одной из двух сторон без движения другой, в отличие от обычного дифференциала. Здесь двигатель вращает весь корпус дифференциала (выделен серым цветом), в котором есть два вала (переднее и заднее колеса), соединенные друг с другом зубчатыми колесами, чтобы ограничить разницу скоростей между ними (знаменитое ограниченное скольжение).

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Это передача постоянный который поэтому передает крутящий момент на оси

вперед и назад стабильно

.

Крутящий момент начинается с двигателя, передается в коробку, а затем все это поступает в первый дифференциал повышенного трения Torsen (Torсен для Torчто Сенпеть). От этого дифференциала мы движемся вперед и назад с разделением 50/50. Здесь невозможно полностью отсоединить задний или передний мост, четыре колеса всегда получают крутящий момент, даже небольшой. Дифференциал Torsen будет (я не могу подтвердить в данный момент) немного другим от линейки роскошных внедорожников (немного больше подходящих для пересечения): Touareg, Q7, Cayenne.

И передняя, ​​и задняя оси имеют стандартный дифференциал (без ограничения пробуксовки), который распределяет крутящий момент между левым и правым колесами. Но есть несколько более продвинутые версии Quattro, предназначенные для более спортивных версий.

Наконец, векторизация крутящего момента может быть применена здесь только ESP, играя на тормозах, поэтому она гораздо менее развита, чем векторизация крутящего момента заднего дифференциала Quattro Sport.

Quattro CROWN GEAR (ведущая шестерня / плоская шестерня) для продольного двигателя (2010 -…)

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Q7 с продольным двигателем

В этой версии (с 2010 года) используется раздаточная коробка другого типа. Это позволяет модулировать двигательные навыки. асимметричный между разными осями благодаря более или менее важной блокировке вязкостной муфты.

В любом случае, это постоянная трансмиссия, которая будет постоянно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю части (хотя, конечно, модуляция крутящего момента может быть изменена между осями в зависимости от сцепления, но всегда будет пара, которая будет происходить на каждой из них) .

торговли : пассивный / постоянный

Распространение пара Avant / задний : 60%40%

(при равном сцеплении с дорогой между передней и задней осью)

Модуляция : от 15% / 85% до 70% / 30% в зависимости от разницы в сцеплении между передней и задней осями. Это асимметрично, как вы можете видеть на уровне возможных распределений между передней и задней частью.

🚀Еще по теме:
  Что такое ремонт шасси?

Задача: пофлиртовать с покупателями BMW, объяснив, что здесь можно

в

85% мощности сзади (в BMW мы всегда были на 100%)

Колокол (корпус) дифференциала (черный прямоугольник, который окружает все) соединен с центральной осью, оснащенной планетарными передачами («маленькие серые звездочки», которые соединяют передний и задний валы, таким образом, ведущие к передней и задней осям).

Зеленый вал, ведущий к задней оси, может быть соединен с раструбом через многодисковые муфты, видимые в оранжевой области. Это вискозиметр (это он позволяет иметь ограниченное скольжение, в противном случае — базовый дифференциал, который не предотвращает проскальзывание): связь между зеленой и серой муфтами возникает, если есть разница в скорости (это принцип вязкостной муфты, масло в салоне расширяется при нагревании, что позволяет сцеплениям соединяться вместе, потому что силикон расширяется в горячем состоянии, а разница скоростей между муфтами вызывает перемешивание, которое нагревает силиконовое масло). Это приводит к тому, что колокол дифференциала соединяется с валом задней оси, если между ними есть разница в скорости.

Первоначально распределение составляет 60 (сзади) / 40 (спереди), потому что шестерни центральной оси (фиолетовый) не соприкасаются с венцами (синим и зеленым) в одном и том же месте (больше внутрь для синего = 40). % и более наружу для зеленого = 60%). Крутящий момент отличается от базового, потому что существует другой эффект рычага.

Вся мощность проходит через черный вал, который пересекает синий вал (ведущий к передней оси). При этом вращается ось, соединенная с корпусом дифференциала, а следовательно, и солнечные шестерни. Эти солнечные шестерни соединены с плоскими шестернями (синие и зеленые «маховики»).

Если скорость между задним валом и корпусом дифференциала утолщается, силикон: муфты приклеиваются друг к другу, и в результате вал двигателя будет напрямую связан с задней осью (через колокол, который соединен с двигатель, но он также будет относиться к задней оси, если вискомуфта зацепится. В этом случае мы имеем 85% для задней оси и 15% для передней оси (ситуация = потеря тяги передней оси) .

Теория выше и практика ниже.

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Дифференциал Crown Gear — Audi Emotion Club AUDIclopedia

Quattro Ultra (2016 -…)

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

торговли : активный / не постоянный

Распространение пара Avant / задний : 100%0%

(при равном сцеплении с дорогой между передней и задней осью)

Модуляция : от 100% / 0% до 50% / 50%

Цель ; предложите полный привод, который ограничивает потребление до максимума, даже если это означает жертвовать благородством прошлых устройств.

Режим тяги, большую часть времени (точно так же, как Haldex), основная цель — снизить расход и, что еще важнее, быть безупречным на любой местности.

Эта версия является самой последней на момент написания этой статьи, речь идет о замене Вороньего колеса на отключаемое устройство. Последний действительно может отсоединять задний вал, чтобы иметь возможность переключиться на тяговое усилие, и поэтому это больше не постоянная трансмиссия … Таким образом, система во многом напоминает Haldex, но Audi делает все, чтобы мы думали об этом как можно меньше. насколько это возможно (бренд, хорошо знающий о гораздо более низкой репутации Haldex в сравнении с Torsen и Crown Gear). Также есть две муфты по обе стороны от задней оси, чтобы отсоединить центральный вал, так как его вращение (даже в вакууме) требует энергии. Большая разница в том, что Torsen / Crown Gear заботятся сами о себе и очень долговечны, тогда как этой системой нужно управлять с помощью компьютера, подключенного к целому ряду датчиков. Поэтому он потенциально менее надежен, но также менее прочен, поскольку диски могут нагреваться (он также ограничен крутящим моментом 500 Нм, в отличие от классического Quattro с Torsen).

Это устройство на удивление близко к системе Porsche, доступной на Macan, даже если бренды делают все, чтобы мутить воду и делать вид, что у них нет ничего общего (на самом деле это неправда, материал для многих элементов одинаковый, а часто даже ZF, который проектирует все)… Более того, это почти тот же принцип, за исключением того, что дифференциал Porsche позволяет использовать тягу или тягу (только тяга или 4X4 на Quattro Ultra с отключаемым многодисковым дифференциалом).

🚀Еще по теме:
  Гидравлический подъемник клапана: эксплуатация, обслуживание и цена

По своему способу работы мы можем сказать, что это полная противоположность XDrive, поскольку устройство BMW непрерывно подключает двигатель к задней части и при необходимости прикрепляет переднюю ось к трансмиссии. Здесь всегда подключена передняя ось, и, если необходимо, задняя ось присоединяется к цепи трансмиссии и принимает на себя 50% крутящего момента.

Когда обнаруживается потеря тяги на задней оси, вал задней оси соединяется с цепью трансмиссии.

Вот знаменитый отключаемый «дифференциал» (красным — сцепления)? К сожалению, он ограничен крутящим моментом 500 Нм, что доказывает его меньшее сопротивление по сравнению со старым добрым Quattro с Torsen.

Audi Q2018 quattro Ultra 5 года КАК РАБОТАЕТ НОВАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА — ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ AWD Audi [Old Torsen]

Quattro для поперечного двигателя

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Q3 поперечный двигатель

торговли : активный / не постоянный

Распространение пара Avant / задний : 100%0%(при равном сцеплении с дорогой между передней и задней осью)

Модуляция : от 100% / 0% до 50% / 50%

Цель: иметь возможность предлагать полный привод на небольших автомобилях группы благодаря производителю оборудования Haldex / Borgwarner.

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Вот Ауди ТТ, но он у всех одинаковый.

Haldex 5. Поколение — Как это работает

Здесь все совсем иначе, поскольку мы имеем дело с совершенно другой архитектурой. Поперечное устройство оптимизирует доступное пространство в салоне автомобиля в ущерб балансировке автомобиля (не забывая, что здесь мы забываем о больших блоках и больших очень прочных трансмиссиях!).

Короче все как всегда начинается с ДВС / КПП. На выходе мы имеем дифференциал, который полностью вращается и приводит в движение центральный вал трансмиссии через шестерню, обозначенную на схеме фиолетовым цветом. Таким образом, внутренняя часть переднего дифференциала разделяется на две части для левого и правого колеса.

На конце трансмиссионного вала, соединяющего переднюю и заднюю части, находится знаменитый Haldex, столь неоднозначный знатокам. Действительно, все (а точнее люди, увлеченные автомобилями) хорошо знают воина Haldex / Torsen …

Фактически, Torsen и Haldex не заботятся о том, что один — это дифференциал повышенного трения, а другой — многодисковая система сцепления с электронным приводом (гидроэлектрическая), которая поэтому пытается играть роль дифференциала.

В этой конфигурации автомобиль не может получить более 50% крутящего момента на задней оси, и это легко понять, посмотрев на изображение сверху.

Кроме того, работа в основном выполняется в режиме тяги, а задняя часть может быть полностью отключена, больше не получая крутящего момента: Haldex отключается, и больше нет связи между центральным валом и задним дифференциалом.

Разница Haldex / Torsen?

Различия между ними значительны. Torsen — это пассивный дифференциал, который работает механически и автономно. Он обеспечивает постоянный крутящий момент на обеих осях (крутящий момент варьируется, но сила всегда передается на все колеса). Haldex нуждается в компьютере и исполнительных механизмах для работы, и ее главная задача — действовать в ответ.

Пока Torsen работает все время, Haldex ожидает потери сцепления перед включением, вызывая небольшое время простоя, что снижает его эффективность.

Кроме того, в отличие от Torsen, эта система нагревается намного быстрее из-за трения дисков: поэтому теоретически она менее долговечна.

Quattro Sport / Векторная графика / Вектор крутящего момента

Задача: улучшить поворот автомобиля на повороте и ограничить недостаточную поворачиваемость, естественную вызванную Audi (двигатель которой установлен слишком далеко вперед).

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Здесь есть дифференциал либо Torsen, либо Crown Gear.

Quattro Sport состоит из гораздо более совершенного спортивного дифференциала сзади. Действительно, последнее позволяет предложить знаменитую векторную пару (которую мы обычно знаем по-английски: Torque Vectoring. Щелкните здесь, чтобы узнать подробнее об операции).

Последний состоит из многодисковых муфт и планетарных шестерен, расположенных по спирали.

🚀Еще по теме:
  Устройство и принцип работы стояночного тормоза

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Эволюция Quattro: синтез

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Эволюция продольного Quattro: en bref

Если не рассматривать автомобили с поперечным или задним расположением двигателя, система Quattro находится сейчас в шестом поколении. Поэтому он заключается в оживлении всех колес автомобиля с помощью трансмиссионных валов и многочисленных дифференциалов.

Первое поколение появилось в самом начале 80-х (точно 81), имело 3 дифференциала: один в классической передней части, два в центре и сзади, которые можно было заблокировать (без скольжения или модуляции, он заблокирован).

Это было во втором поколении, когда центральный дифференциал был воплощен Torsen, дифференциалом повышенного трения и больше не единственным блокируемым дифференциалом. Это затем позволяет модулировать мощность спереди / сзади между 25% / 75% или наоборот (75% / 25%) вместо того, чтобы блокировать 50/50, как в первом поколении.

Затем Torsen также был приглашен на заднюю ось от третьего поколения, зная, что последний использовался только на Audi V8 1988 года (это будущий A8, но он еще не получил названия).

Четвертое поколение немного более экономично (речь не идет о поставках только роскошных лимузинов, таких как Audi V8) с классическим задним дифференциалом (который может быть заблокирован электроникой, следовательно, тормозами через ESP).

Таким образом, система эволюционировала, сохранив ту же философию до наших дней за счет улучшения способности центрального Torsen постоянно изменять передаваемый крутящий момент между передней и задней осями (теперь до 85% на оси механически и даже 100% благодаря к ESP, которая действует на тормоза, делая управление системой почти таким же приятным, как и с чистой силовой установкой).

Затем появился спортивный дифференциал (установленный на оси, это не передний / задний дифференциал, а левый / правый) на дополнительной задней оси или на некоторых спортивных автомобилях (S5 и т. Д.). Это знаменитая технология векторизации крутящего момента, которая довольно популярна среди всех производителей премиум-класса, она связана не только с Quattro.

Затем появился Quattro Ultra (мы всегда говорим об автомобилях с продольным расположением двигателя), призванный снизить расход топлива. Нет больше постоянной трансмиссии, она может полностью отделяться (очевидно, задняя ось) для экономии энергии.

Итак, если мы подведем итоги (зная, что разграничение дат не всегда очевидно, потому что период может включать автомобили с несколькими поколениями Quattro. Пример: в 1995 году Audi продавались с Quattro 2, 3 или 4…):

  • Quattro поколения 1: 1981 — 1987
  • Quattro 2-го поколения Torsen: 1987 — 1997
  • Quattro поколения 3 Torsen: 1988 — 1994 (только на предке A8: Audi V8)
  • Quattro 4-го поколения Torsen: 1994 — 2005
  • Quattro 5-го поколения Torsen: 2005 — 2010
  • Quattro 6-го поколения Crown Gear: с 2011 г.
  • Quattro поколения 7 Ultra (параллельно с поколением 6): с 2016 г.

Evolution du Quattro Transversal: en bref

Группа Audi / Volkswagen также продает многие популярные автомобили с поперечным расположением двигателя (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran и др.), Для этих моделей необходимо было предложить полный привод.

И именно здесь Quattro предлагается для Volkswagen, Seat и Skoda, потому что это уже не настоящий Quattro, который обожают пуристы.

Если устройство довольно медленно реагировало на свое начало (активация задней оси), то с тех пор оно значительно продвинулось вперед с сегодняшним пятым поколением. Однако он логически менее сложен и откалиброван, чем Quattro, для продольного двигателя, предназначенного для самых роскошных автомобилей. Это устройство изобрели шведы, а не Audi.

Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Связь с Порше?

Даже если Porsche делает все, чтобы подавить это, трансмиссии Quattro — это очень даже уступка, если не идентичность. Говоря о Cayenne, мы можем однозначно говорить о Quattro. На Macan просто заменили центральный Haldex на систему, почти идентичную Quattro Ultra (съемный Torsen). Разница здесь в том, что мы можем направить 100% вперед или назад, при этом Quattro ultra ограничивается преобразованием автомобиля в тягу. В остальном он идентичен дополнительному заднему дифференциалу Vectoring и коробке передач PDK, которая на самом деле является S-Tronic (к тому же поставляется ZF). Но шшш, меня отругают, если это станет известно …

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Статьи » Принцип работы и принцип работы Audi Quattro

Добавить комментарий